Strălucirea și mizeria dieselilor

Strălucirea și mizeria dieselilor

Compatrioții noștri cu cuvântul "diesel" sunt, de obicei, asociați cu KamAZ murdar și șoferul în jacheta matlasată, încercând să-și încălzească rezervorul în timpul iernii cu o pampa de lipit. Dar timpul și tehnologia merg în mod inevitabil înainte și tot mai mult apar pe drumurile mașinilor frumoase și moderne, în care doar o caracteristică a loviturilor de sub capotă dă tipul de motor instalat.

Într-adevăr, la început motoarele diesel au fost instalate exclusiv pe camioane, nave și echipamente militare - adică acolo unde este nevoie de fiabilitate și economie, iar dimensiunile, greutatea și confortul pot fi sacrificate.

Îmbunătățirea tehnologiilor în construcția motorului a dus la apariția motoarelor, pe care a devenit posibilă instalarea pe o mașină de pasageri. Prima mașină serială a apărut cu mult timp în urmă - în 1935. A fost un taxi Mercedes-Benz 260 (W 170). Creșterea rapidă în popularitate a motoarelor diesel a intrat în criză de benzină a 70-e - de acum motorina sa stabilit ca un loc sub capota de autoturisme și vehicule off-road - de la cel mai popular la clasa executive.

IDEAL PENTRU SUV

Caracteristicile diesel, cum ar fi economia, cuplul ridicat în întreaga gamă de turații, și în special la viteze reduse și combustibilul accesibil, îl fac opțiunea preferată pentru un vehicul off-road proiectat pentru aplicații grele. Prin urmare, în programul oricărei companii care produce jeepuri, există o modificare a motorinei, și mai des decât una.

Acum, la sfârșitul anilor 90, o nouă creștere a popularității motoarelor diesel, legate de îmbunătățirea designului lor, introducerea electronică în sistemul de alimentare cu carburant și gestionarea motorului. Motoarele diesel moderne din generațiile recente s-au apropiat de motoarele pe benzină în ceea ce privește zgomotul și caracteristicile specifice (greutate, putere pe unitate de volum), păstrând în același timp avantaje în ceea ce privește economia și fiabilitatea.

Potrivit previziunilor oamenilor de știință și tehnologilor, în secolul 21 vechea "brichetă de benzină" va începe să coboare în istorie, dând treptat palma la motorină. Ce caracteristici ale motorului diesel îi permit să conducă o luptă reușită pentru un loc sub capota?

Prin design, motorul diesel nu diferă prea mult de benzina convențională - aceleași cilindri, pistoane, tije de legătură. Cu toate acestea, componentele supapei sunt în mod semnificativ consolidate pentru a lua sarcini mai mari - de fapt, raportul de compresie este mult mai mare (19-24 unități față de 9-11 în benzină). Acest lucru explică greutatea și dimensiunile mai mari ale motorului diesel în comparație cu benzina.

Diferența principală constă în modalitățile de formare a unui amestec combustibil-aer, aprinderea și arderea acestuia. La motorul pe benzină se formează amestecul în sistemul de admisie și în bujiile de aprindere ale bujiilor. Într-un motor diesel, combustibilul și aerul sunt livrate separat. La început, aerul curat intră în cilindri. La sfârșitul compresiei, când este încălzită la o temperatură de 700-800 ° C, combustibilul este injectat în camera de combustie prin injectoare sub presiune ridicată (10-30 MPa), care se aprinde aproape instantaneu spontan.

Auto-aprinderea este însoțită de o creștere accentuată a presiunii în cilindru - din acest motiv crește zgomotul și rigiditatea motorului diesel. Această organizare a procesului de lucru permite utilizarea combustibilului mai ieftin și lucrul la amestecuri foarte slabe, ceea ce determină rentabilitatea ridicată.

Caracteristicile de mediu ale acestui motor sunt, de asemenea, mai bune - atunci când se lucrează la amestecuri slabe, emisiile de substanțe nocive, în special monoxidul de carbon, sunt semnificativ mai mici decât motoarele pe benzină.

Dezavantajele specifice ale motoarelor diesel includ, de obicei, zgomot și vibrații crescute, capacitate redusă de litri și dificultăți de pornire la rece. Este demn de remarcat faptul că acest lucru se aplică mai mult vechilor modele, iar în motoarele moderne aceste probleme nu mai sunt atât de evidente.

Există mai multe tipuri de motoare diesel, diferența dintre care este în proiectarea camerei de ardere. În motoarele diesel cu o cameră de combustie indiscutabilă - se numesc motoare diesel cu injecție directă - combustibilul este injectat în spațiul supra-piston, iar camera de ardere este realizată într-un piston.

Injecție directă
1 injector;
Fișă cu 2 fire;
Cameră cu trei camere de combustie.

Injectarea camerei vortice
1 injector;
Fișă cu 2 fire;
Cameră cu trei camere de combustie.

Până de curând, injecția directă a fost folosită în principal pe motoarele cu turație redusă de volum mare de lucru. Acest lucru a fost din cauza dificultăților întâmpinate în organizarea procesului de ardere precum și creșterea zgomotului și vibrațiilor. Dar în ultimii ani prin introducerea pompei de carburant de înaltă presiune (pompa de combustibil) cu controlat electronic de injecție cu două trepte de combustibil și optimizarea procesului de ardere a fost realizat o funcționare stabilă a unui motor diesel cu o camera de ardere nedivizat la viteza de 4500 rot / min, pentru a îmbunătăți eficiența, reduce zgomotul și vibrațiile. Aceste motoare sunt pentru vehicule: Toyota Land Cruiser 4.2L -1HD-T, 1HD-FT, Isuzu Trooper, Opel Frontera 2.8 litri - 4JB1, Land Rover Discovery 2.5 TDI

Cele mai frecvente la autoturismele în timp ce celălalt este un tip de motor diesel - cu o cameră de ardere divizată. În acestea, injecția de combustibil se efectuează nu în cilindru, ci în camera suplimentară. De obicei folosit camera turbionară „Ricardo Comet“, a făcut într-un cap cilindru și un cilindru conectat la canalul special, astfel încât, atunci când aerul comprimat care intră în camera de turbionare, buclat intensiv, ceea ce îmbunătățește semnificativ procesul de auto-aprindere și carburare.

În acest caz, auto-aprinderea începe în camera de vârtej și apoi continuă în camera principală de combustie. Când camera de combustie este împărțită, viteza de acumulare a presiunii în cilindru scade, ceea ce contribuie la reducerea zgomotului și la creșterea vitezei maxime. Motoarele camerelor cu turbină reprezintă majoritatea celor instalate pe mașini și jeepuri (aproximativ 90%).

Dieselurile precomparabile mai puțin obișnuite, având un tub special cu dop, conectate la cilindru prin mai multe canale mici. Forma lor și secțiunea transversală sunt selectate astfel încât să apară o mare diferență de presiune între cilindru și precomparator, ceea ce determină fluxul de gaze la o viteză mare. Acest design permite o resursă mare, zgomot redus și toxicitate, precum și o caracteristică de cuplu plat. Dintre mașinile utilizate pe scară largă, motorul pre-camper este utilizat numai la modelele Mercedes G 300D, 350 TD (W 463) și Ssang Yong Musso 2.9 D, care are și un motor OM602 Mercedes.

Articole similare

• Lip Gloss - ffleur - lg-914 pret pentru 12 bucati, cumpara luciu de buze la preturi mici in

• Luciu de luciu de esență nu-l tenta

• Buza de buze bugetară artdeco, avon, esență, fabrica de machiaj, misslyn

Trimiteți-le prietenilor: