Voyager este unul dintre primele, unul dintre cele mai mari și unul dintre cele mai populare minivane din lume
Acest articol AutoPortal continuă o serie de materiale privind selectarea și cumpărarea de autoturisme uzate. Cu catalogul de autoturisme uzate puteți găsi pe paginile noastre, accesând secțiunea "Autoturisme second hand".
- Tip caroserie: minivan
- Usi / Locuri: 5/7
- Dimensiuni Lungime / Lățime / Înălțime, mm: 4740/1920/1790; 5070/1920/1790 (Grand)
- Baza, mm. 2880; 3030
- Greutate proprie plină, kg: 1735/2410; 1900/2575
- Volumul trunchiului, l. 450/4140; 670/4880
- Capacitatea rezervorului, l: 75
- Tipul de transmisie: față sau în față
- PPC. 5 stupe. mecanice și 3-4 stupa. automată.
- Frânele față / spate: disc ventilat / tambur.
- Suspensie față / spate: independent / dependent și independent / independent.
- motoare:
- Benzina cu 4 cilindri: 2.0 litri (133 CP), 2.4 litri (150 CP).
- 6 cilindri: 3.0 (150 cp), 3.3 l (158 cp), 3.8 l (178 cp)
- Diesel cu 4 cilindri: 2.5 L Turbo (116 cp)
Corp și salon
În lateral, toate cele trei modele sunt aproape identice. Există puține diferențe între cele patru mașini: faruri, stopuri, bare de protecție, grile de radiatoare, embleme
Rezistența la coroziune în Voyager nu este rea. Rușinând rapid numai americanii bătuiți prost. Locurile cele mai probabile pentru apariția ruginei sunt cupoanele amortizoarelor din față.
La farurile europene, farurile unui geam din sticlă ușoară, la plastic american. De-a lungul anilor, plasticul dispare - deci aproape toți "americanii" de mâna a doua luminează drumul. Dar barele de protecție americane sunt masive și mult mai puternice decât cele europene.
Spațiul din interior este asemănător cu unele microbuze. Dar Voyager se referă oficial la minivani. În cabină pot fi de cinci până la opt locuri în diferite machete, fotolii au cotiere și role de la înălțime de jos - este minunat să simplificați procesul de dezmembrare.
Volumul portbagajului la Voyager cu 7 locuri este de 450/4140 litri, iar pentru Grand Voyager - 670/4880 litri. Astfel de cifre, în general, nu se compară nici măcar cu nimic.
O altă problemă este salonul. În cazul în care ornamentele de pe Plymouth sunt ieftine, iar sistemele de climatizare și de acționare electrică sunt de obicei pentru o suprataxă, atunci pentru restul, toate "luxurile", inclusiv tapițeria din piele, sunt adesea (dar nu întotdeauna) standard. TownCountry, în plus, a sported, de asemenea, un panou de instrumente digitale "science fiction".
Mulți proprietari își creează singuri propriile probleme, instalând echipamente suplimentare de la stagiarii de garaj care nu au văzut diagramele electrice ale Voyager. Unitatea de comandă a corpului electric (așa-numitul corp-controler) este foarte sensibilă.
Unul dintre secretele popularității mini-van-ului Chrysler este prezența multor modificări ale centralelor electrice pentru toate ocaziile. Aici puteți alege între două volume de lucru cu patru cilindri de 2,0 și 2,4 litri (130 și 150 CP), trei "șase" în formă de V în volum 3,0 (150 CP), 3,3 și 3, 8 litri (158 și 178 CP).
Iar pentru cei care doresc să economisească bani și combustibil, turbodieselul companiei italiene VM a fost proiectat cu un volum de lucru de 2,5 litri, cu o capacitate de 116 CP.
Atât cele patru, cât și cele 3.0 V6 au o transmisie cu curea. Este nevoie de înlocuire la fiecare 80 mii km. Toți ceilalți se află în partea de jos a arborelui cu came (OHV) și este un lanț (pentru motoarele de 3,3 litri, 3,8 litri) sau de viteze (pentru diesel), deoarece, de obicei, nu are nevoie de nici o atenție pe toată durata de viață a mașinii.
Atât 2.0 litri, cât și 2.4 litri au fost dezvoltate împreună cu Mitsubishi. Motoarele nu sunt cele mai de succes. În primul rând, teribil de sensibil la supraîncălzire. Garnitura capului cilindrului se rupe, capul blocului se deformează, iar repararea nu se limitează la înlocuirea unei garnituri. Potrivit statisticilor, aproximativ jumătate din toate autovehiculele cu motoare de 2,0 și 2,4 litri au avut urme de supraîncălzire, astfel încât riscul de "achiziție" pentru a cumpăra un nou cap de bloc este mare.
Motor 3.0 V6 - un descendent comun al Chrysler și Mitsubishi. Destul de un motor rar, deoarece a fost instalat doar pe Dodge Caravan și Plymouth Voyager. Credibilitatea el nu are pretenții speciale, dar mecanicii încă nu le place și alegeți să-l sau motoare de 3,3 sfătui V6 3,8 V6 (a doua oferit numai la Chrysler) - aceste probleme nu se întâmplă deloc, și pentru a menține chiar mai ușor și mai mult mai ieftin.
Principalul lucru nu este să uitați să reglați distanțele termale la fiecare 40-50 mii km pentru "italian". În plus, maxilarul inferior al benzinei diferă foarte bine în partea de jos, o resursă excelentă și, de obicei, nu provoacă nici o problemă.
Singura rană gravă a tuturor "șase" este corodarea terminalului firului de pornire din cauza a ceea ce acesta din urmă nu dorește să lucreze, este "tratat" de înlocuirea elementară a acestei părți. Totuși, Chrysler electronics însuși după anumite runde poate provoca probleme sub forma unor întreruperi neprevăzute.
transmisie
"Mecanica" înseamnă în mod necesar 2,0 litri și 2,5 litri, versiunea de 2,4 litri, "automat" a fost o opțiune, iar restul motorului au fost completate doar cu transmisie automată. Singura nuanță - "mașini automate", cum ar fi numai versiunea originală Mopar oil ATF series +3 sau +4, în funcție de modificare. Utilizați cealaltă este interzisă.
Au existat două automate - cu numele sonor Torqueflite și Ultradrive. Primul este un mecanism simplu "automat" cu trei trepte, iar al doilea este deja "avansat" în patru etape, și chiar cu un "creier" electronic, care poate conduce numai două lucruri nebunești. În primul rând, un senzor magnetic care este contaminat cu rumegușuri magnetice și trebuie curățat. În al doilea rând, electrolitul din bateria "fierbinte", a ajuns pe fire, potrivit pentru unitatea de comandă.
În rest, ambele AKP sunt complet fiabile și necesită doar o schimbare obișnuită a uleiului împreună cu filtrul. Adevărat după 120 mii km de kilometraj va trebui să cumpere un nou convertor de cuplu.
Dacă vă așteptați uneori să părăsiți asfaltul pe un amortizor bun sau să planificați să călătoriți în timpul iernii, atunci ar trebui să căutați o versiune rară a noastră cu o tracțiune integrală permanentă. Care are, de asemenea, un spațiu liber mai mare decât cel standard (130 mm).
Principalul lucru nu este să pierdem problema viskomuftu, pe care unii proprietari analfabeți din punct de vedere tehnic consideră că este datoria lor să se prăbușească punându-se înainte și în spatele roților de diferite diametre. Și, în final, cerând un Voyager folosit, întrebați dacă are o blocare automată a diferențialului. La urma urmei, vă poate face viața în timpul iernii minunată.
șasiu
Suspensia este puterea lui Voyager. Designerii nu se pot bloca pentru asta. Numai pentru un design primitiv. Suspensia spate este un fascicul obișnuit. Simplu și de neșters.
În fața ansamblului McPherson și a pârghiilor triunghiulare inferioare, montate pe un targă puternic, roțile din spate ajută la absorbția tuturor inegalităților de arcuri cu o singură frână cu tracțiune transversală. Stabilizatorul stabilității laterale a fost pus doar pentru suprataxă. Toate acestea servesc de obicei destul de mult. Și numai după 100-120 de mii de drumuri, cu condiția ca o plimbare îngrijită să necesite înlocuirea amortizoarelor, a picioarelor stabilizatoare, a izvoarelor da, dacă mașina a fost supraîncărcată. Adunarea mingii de obicei nu trăiește până la 100 mii km.
Poate că singurul punct slab al vitezei de rulare a Voyager este uzura rapidă a rulmenților roților.
Sistemul de direcție cu pinion și pinion funcționează fără probleme. Același lucru se poate spune despre discul ventilat față și frânele cu tambur spate. Sistemul anti-blocare este cel mai adesea instalat.
Preț pentru piese de schimb și întreținere
Legendele despre costul "cosmic" de a păstra americanii au rămas în trecutul îndepărtat. Da, aceleași consumabile și alte articole mici sunt aproape întotdeauna disponibile și la prețuri accesibile. Dar există unele probleme cu poziții mari și specifice, mai ales în regiuni. Ca și în ceea ce privește prețurile necorespunzătoare pentru piesele noi și termenele de livrare.
Aici, dezmembrarea ar trebui să ajungă la salvare. Ele sunt în multe regiuni ale Ucrainei, dar ele nu pot fi numite pe scară largă. Cu prețurile la fel - răspândirea poate fi destul de decentă.
Puterea lui Chrysler este în simplitatea designului. Cu toleranță la calitatea combustibilului și suspensie durabilă, această mașină este foarte potrivită pentru funcționarea în regiuni, însă la periferie pot apărea probleme cu repararea și întreținerea.
Pe de altă parte, cumpărarea Voyager este o afacere riscantă. Alegerea variantei americane, riscați să "obțineți" doar pe instanța "omorâtă". Alegerea modelului european - pentru motorul "condus".
Prin urmare, verdictul nostru: nu vânați pentru ieftinitate. Voyager-Caravana americană ieftină poate deveni o mare cheltuială pentru restaurarea mașinii de urgență. Un ieftin european - prețuri considerabile pentru piese de schimb pentru motorină, care va fi necesară la 300 mii km.
Cu catalogul de autoturisme uzate puteți găsi pe paginile noastre, accesând secțiunea "Autoturisme second hand".
Opiniile proprietarilor
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: