Sistemul de aprindere
Sistemul de aprindere a autovehiculului aprinde într-o anumită ordine și la un anumit moment bujiile care aprind amestecul de combustibil din buteliile motorului.
Când instalați cheia în comutatorul de contact „I“ (aprindere) (în „clasice“ pentru a face acest lucru, rotiți sensul acelor de ceasornic cheia 180 °), apoi închideți circuite ale vehiculului dvs. specifice lui - mai ales în această situație este alimentat la o tensiune ridicată bobină de aprindere. După poziția "I", tasta este setată la "II" (starter), care determină pornirea motorului și revenirea la poziția "I", dar cu motorul în funcțiune.
ATENȚIE! Nu țineți cheia timp îndelungat în poziția "I" cu motorul oprit - în caz contrar riscați să deterioreze bobina de aprindere de înaltă tensiune.
După ce tensiunea este aplicată bobinei de aprindere, circuitul intră în funcțiune:
bobina → aprindere → lumânare distribuitor
De regulă, acest circuit este rupt de distribuitorul de aprindere. După ce pistoanele intră în mișcare, rotorul distribuitorului de aprindere începe să se rotească, închizând circuitul "necesar" la momentele "drepte":
bobina de aprindere → distribuitor → lumanare pentru butelia "dreapta"
Ca urmare, la contactele bujiei, care aprind amestecul de combustibil din motor, apare o descărcare electrică.
În mașinile moderne se utilizează sisteme de aprindere mai avansate:
Principalul avantaj al acestor sisteme de aprindere în absența părților mecanice care necesită reglaje și, mai des, eșuează.
Bobina de aprindere
bobina de aprindere (poziția 3) este proiectat pentru a converti „la bord“ 12 V generat de baterie sau generator, o tensiune mare (zeci de mii de volți) necesară pentru a defalcare decalajul dintre electrozii bujiei.
Bujie
Bujia creează o scânteie în momentul în care amestecul combustibil se află în stadiul maxim de compresie. Ca urmare a acestui proces, amestecul combustibil se aprinde și arde la viteză mare, împingând pistonul.
Este necesar să se monitorizeze starea electrozilor lumanari, precum și dimensiunea decalajului dintre ele. Bujiile necorespunzătoare sau murdare nu funcționează bine, reducând puterea motorului și sporind consumul de combustibil
Distribuitorul de aprindere
Distribuitorul de aprindere livrează la o anumită perioadă de timp o tensiune ridicată de la bobina de aprindere la o anumită bujie.
Distribuitorul de aprindere constă dintr-un capac distribuitor, un rotor rotativ, contacte de întrerupător și un condensator.
Capacul distribuitorului de aprindere protejează și izolează mecanismul distribuitorului. De asemenea, în carcasa distribuitorului sunt instalate cabluri de înaltă tensiune, care transportă tensiune ridicată de la bobina de aprindere și de la bujiile buteliilor.
Rotorul este amplasat în interiorul distribuitorului de aprindere și este atașat la axul distribuitorului, care se rotește simultan cu arborele cotit al motorului, asigurând coerența întregului sistem de aprindere. Contactul rotorului atinge alternativ bornele tuturor cablurilor de înaltă tensiune, dând o lumină strălucitoare lumânărilor în ordinea dorită (figura de mai jos arată distribuitorul).
Contactele distribuitorului controlează curentul în bobina de aprindere. Ca urmare, la momentul potrivit și cu suma corespunzătoare, se aplică un puls de înaltă tensiune la lumânări. Funcționează astfel: pe rotor există o camă cu patru proeminențe, fiecare dintre ele având legătură cu unul dintre cilindrii motorului. Când rotorul se rotește, cama atinge contactul mobil și deschide contactele (contactele întreruptorului sunt realizate astfel încât unul dintre contacte să fie fixat nemișcat, iar cel de-al doilea se poate mișca, închizând și deschizând contactele). De fiecare dată când cam "lovește" contactul mobil, contactele se deschid, formând un mic spațiu, care trebuie să fie o valoare strict definită. Când contactele sunt deschise, un impuls de înaltă tensiune indus în bobina de aprindere este aplicat pe rotor, care îl direcționează către o anumită scânteie, aprindând amestecul combustibil. După ce cam "se îndepărtează" de contacte, se închid din nou.
Decalajul dintre contacte trebuie să fie bine ajustat, astfel încât fiecare lumanare să dea o scânteie la momentul potrivit și tensiunea corectă. Cu un decalaj supraestimat, scânteia va trece peste momentul potrivit (aprinderea timpurie), ducând la o detonare crescută a motorului (și, prin urmare, la uzură). Cu un decalaj subevaluat, scânteia va trece mai târziu decât momentul potrivit, rezultatul căruia amestecul combustibil nu va arde complet, reducând puterea motorului și sporind emisia de gaze nocive în atmosferă. De asemenea, este inacceptabil ca contactele să fie întotdeauna închise sau deschise - la lămpi nu se vor aplica tensiuni înalte.
Condensatorul joacă un rol foarte important în funcționarea întrerupătorului-distribuitor - protejează contactele întreruperii de combustie. Condensatorul nu permite ca scânteia să treacă decalajul când contactele sunt deschise și le împiedică uzura prematură. Dacă condensatorul nu funcționează, la lămpi nu se va aplica o înaltă tensiune.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: