Meniul principal
Modest, dar decent
Ceea ce atrage atenția într-adevăr, deoarece este garda la sol. 185 de milimetri - cu toate acestea, nu un pic pentru un sedan! O altă invidie SUV! De exemplu, Honda CR-V este exact la fel. Chiar și "Niva", dacă clearance-ul său este măsurat nu cu viclenia fabrică - pe corp, dar sincer - pe cutia de viteze spate, este destul de comparabil cu "Samand" în această calitate! În general, principala problemă de iarnă a drumurilor rusești - râuri adânci înghețate în șantierele și cooperativele de garaj - "iranian" nu este teribil. Sunetele ciudate de răzuire a gheții pe corp, care fac inima proprietarului mașinii străine sângerând sânge, șoferul "Samandei" este puțin probabil să audă. Și protecția motorului din fabrică, de altfel, arata destul de decente. Această adaptare la condițiile interne de funcționare nu poate decât să se bucure. Mai ales din moment ce partea cea mai consumabila a masinii - suspensie - nu difera in complexitate excesiva. Frontul - obișnuitul "McPherson", în spatele - barelor de torsiune. Simplu, puternic și fără multi-pârghie. Pentru a remedia, dacă este necesar, în orice garaj.
Clearance aproape off-road
În interior, "Samand" pare foarte decent. metri de la două. Cream-maro, cu scaune din belle de lumină - sărac, dar îngrijit. Aproape devine evident că mărimea considerabilă a inserției „a rocilor din plastic“ unitate mai lugubră, motoare HVAC este extrem de arhaic, și ușile tesatura tapițerie sunt foarte subțire, iar locul este deja crawling. Nu este bună și volanul este dur, neted și alunecos. Panoul de plastic este moale, dar la prima vedere seamănă cu unul ieftin, agravat de plasticul prost al coloanei și ușilor. Tăierea mânerului ușii a căzut imediat, iar detaliile cabinei scârțâit în timp ce mergeau, atingând și chiar tremurând. Pe masina de testare, tapițeria scaunelor din față este deja ștersă și pliată în spate - pentru a intra pe bancheta din spate, fără a fixa încălțămintea cu velur de lumină, este problematică. Pe scurt, "corespunde prețului declarat", altfel nu veți spune.
Panoul de instrumente este simplu, dar lizibil și intuitiv, săgețile sunt evidențiate cu o culoare roșie alarmantă. Surprins de faptul că indicatorul de temperatură nu iese niciodată din prima treime a scalei - un reprezentant al dealerului a asigurat că "acest lucru este normal, pe toate mașinile în acest fel". Dacă parametrii senzorului francez nu se potrivesc cu dispozitivul iranian sau chiar "așa conceput". Pe mașina de testare, pictograma ABS clipea - am crezut declarația vânzătorului că nu înseamnă nimic, "ați uitat să resetați eroarea după înlocuirea plăcuțelor." (Nu ar trebui să creadă, așa cum sa dovedit.)
Săgeți și becuri
Padele pentru schimbarea vitezelor pe volanul prea departe: pe de o parte, nu interferează cu interceptările (și au o mulțime de captură, roata „mnogooborotisty“), iar pe de altă parte - nu doar dotyanet cu ușurință, fără a lua mâinile de pe volan. La sfârșitul comutatorului din stânga se află butonul corn, conform obiceiului francez. Așa că butucul volanului convexă, doar cerșește bibikaniya de fapt destinate saci care lipsesc. Perna - numai în configurația maximă și apoi numai pentru șofer.
Este tot plastic.
Dar, într-un sistem complet (chiar și de bază) au servodirecție și aer condiționat, ABS, inchidere centralizata si geamuri electrice. Ceea ce nu este în bază, așa că psevdoderevyannyh inserții (care poate fi, cu atât mai bine), dar există un casetofon (și unde le găsesc?). Pentru noi, la testul set complet LX unde recorderul radio caseta destul de decente - MP3 Alpine are. În plus, jantele din aliaj la 15 - inclusiv un pneu de rezervă full-size, care este in masina de test, pentru un motiv oarecare a fost absent. Și - un computer de bord, vorbind în limba rusă, dar orice nonsens. De îndată ce pornesc motorul, ca o voce plăcută de sex feminin a spus: „Verificați banda de frână!“ Istoria automobilului fulgera în fața ochilor mei - o bandă de frânare. Probabil, pârghia de pe axa din spate?
Lacune ar putea fi mai mici
Scaun de conducere. Să spunem doar - acceptabil. Inconvenientele speciale nu sunt experimentate, dar confortul nu este grozav. Forma scaunelor nu este foarte reușită - perna de fund este scurtă, iar spatele se sprijină pe lamele de umăr, fără suport lombar. Înclinația spătarului este reglată de unitatea electrică care acționează cu sunetul obositor al burghiului, reglarea longitudinală fiind standard - partea din față a capului din partea inferioară, însă reglarea înălțimii este făcută de o manetă inteligentă de tragere. Ridicați sute de kilograme de design defavorizabil, nu am îndrăznit și am făcut ajustări, lăsând mașina. Volanul este reglabil în înălțime, dar atingerea nu este foarte plăcută, iar nodul pedalei este oarecum înghesuit. Autoritățile nu strălucesc nici cu frumusețea, nici cu ergonomia, dar, în general, sunt destul de ușor de înțeles în locurile lor. Dar calculatorul de la bord va necesita instrucțiuni detaliate și timp de învățare - timpul pe care nu l-am avut pe unitatea de testare. Și este un păcat - fata ascunsă din interiorul fetei vorbitoare de limbă rusă probabil ne-ar spune multe lucruri interesante despre "benzi de frână" și alte dispozitive originale.
Compartimentul pentru bagaje are un volum foarte solid - 500 litri (amintit imediat "Nexia" cu 530 de litri), dar scaunul din spate nu se înclină. Aceasta este, în general. Există doar un traseu mic pentru lungimi lungi, la care se va urca doar un schi. Capota portbagajului se deschide cu un buton pe torpilă sau cu o cheie de fixare, iar când este deschis, vibrează și se agită pentru o perioadă lungă de timp - construcția este subțire. Cu toate acestea, în cazul în care vă închideți în trunchi, există o transmisie manuală cu un cablu, care este de asemenea disponibil din trapa din spate. Apropo, bancheta din spate este destul de spațioasă pentru trei sau două, dar cu o cotieră și un roller-coastere în centru. Pasagerii au, de asemenea, suficiente locuri.
Portbagajul este mare, dar nu poți să dai scaunul
Toate seturile complete de "Samand", cu excepția celor de sus, sunt echipate cu un motor pe benzină cu opt supape, cu un volum de 1,8 litri. Aceasta este vârsta cea mai respectabilă a unității franceze cu un leu nativ pe capacul supapei. O sută de cai putere este scos din acest volum, și o cutie de viteze mecanică cu cinci viteze, de asemenea, realizată în Franța, este atașată la acesta. Cel mai scump echipament primește un motor mai mic, dar mai modern - o 16-valvă 1.6 - deja 110 "cai" înăuntru. Pentru el, aplicați doar o pernă de siguranță și un eticheta de preț pentru 50 de mii de ruble mai mult.
În mișcare, a devenit imediat clar că calul de pe sigla "Samande" nu era un mustang. O sută dintre acești "cai" sub capotă nu sunt absolut stabiliți pentru a alerga rapid. Până la 2500 rpm motorul lent și doar trei mii începe să dea pofta normală acru din nou în 4500. Pe pista dregovoy standard la 402 de metri, cu dificultate stoarse 130 kilometri pe oră și apoi, dacă porniți motorul în mod corespunzător. Ciudat și o cutie: primul lung, celălalt este atât de scurt încât cea mai mare împiedică accelerația, al treilea cel mai lung din nou, al patrulea scurt din nou, iar al cincilea este deja de prisos. De fapt, în modul de oraș, puteți face una din al treilea și al doilea puț să se târască prin drum noroios noroi.
Dinamica nu este impresionantă
Aterizarea ridicată face ca mașina să se prăbușească foarte mult, iar roata din spate se desprinde de pământ. Mașina se rotește astfel încât să nu doriți să o alunecați. În plus, volanul are multe rotiri de la oprire până la oprire și chiar și la o rotație de 90 de grade necesită interceptare. GUR este complet lipsită de feedback, ceea ce, de asemenea, nu contribuie la o taxare precisă. Adăugați la aceasta lipsa suportului lateral de pe scaunul șoferului - și imediat devine clar că "Samand" nu este în nici un caz creat pentru sport. Orice fel de manieră dinamică care să se transforme va necesita un efort considerabil chiar și de la un șofer experimentat. Mașina trebuie să împingă în mod literal rândul său, în scopul de descărcare de gestiune de gaze, iar puterea redusă la partea inferioară nu-i permite să se retragă în timp cu tracțiune.
În colțuri
În plus, în ciuda asigurărilor dealerului ABS pe mașina de testare încă nu a funcționat. Sistemul de frânare calculat pe ABS, cu o apăsare ușoară a pedalei, a blocat roțile din față, cu un strigăt și un fum care trimitea mașina la traiectoria balistică. Vreau să cred că este un deficit de specimen specific.
A fost o rezervă
constatări
Să repetăm fraza deja blocată în dinți: mașina "corespunde prețului declarat". Configurația de bază a EL costă 355 mii de ruble, ceea ce, de acord, nu este prea scump. Pentru acești bani avem un set decent - GUR, ABS, aer condiționat și pachet electric, dar nu avem airbag-uri. "Nexia" este mai ieftină, dar echipamentul este chiar mai scurt, dar nu doriți să îl comparați cu VAZ. În același timp - nu este o apariție remarcabilă, dar destul de superbă, destul de decentă, în ciuda defectelor minore, a salonului și a unei degajări la sol foarte bune. Desigur, nu un cal de curse, ci un purtător utilitar. Practicitatea la înălțime - o suspensie simplă și robustă, un corp de fier destul de gros, cu galvanizare față-verso, oarecum depășit, dar fiabil motor francez. În plus, vom adăuga un preț ieftin (aproximativ trei mii de ruble cu consumabile), o garanție în trei ani (sau 100 mii kilometri de drum) și lipsa cozilor. Se pare o bună opțiune bugetară, dar. Renault Logan în configurația maximă Prestige costă 353 mii de ruble, iar echipamentul acoperă baza "Samand", ca Rusia Franța. Aici deja veți deveni grijuliu.
Culoarea bara de protecție lasă mult de dorit.
Trimiteți-le prietenilor: