Cele mai bune știri ale site-ului
Să presupunem că sunteți un motorist respectabil. Nu vărsați benzină de la un rezervor ruginit, săpat în pământ undeva lângă pistă. Schimbați uleiul de motor la fiecare 15 sau chiar 10 mii kilometri și faceți tot felul de proceduri de service pe SRT, conform indicațiilor producătorului. Nu conduceți ca un nebun, răsuciți motorul într-o întrerupere. Nu vă plimbați în groapă la viteză maximă, zgâlțâind lacunele din suspensie. Și, în general, sunt siguri că nu faceți nimic rău pentru mașina dvs., nu vă scurtați viața fără probleme și nu creați o rezervă pentru probleme în viitor. Cel mai probabil, vă greșiți.
Disclaimer No. 1
Disclaimer No. 2
Pentru proprietarii de mașini complet noi toate aceste sfaturi pot părea ridicole. De ce este atitudinea față de un lucru pe care îl mai vindeți în curând, astfel încât să puteți împrumuta unul nou? Dacă privim cinic lucrurile, atunci logica nu este lipsită de sens. Dar, în primul rând, unele probleme pot apărea mult mai devreme decât veți vinde mașina. Și în al doilea rând, ești sigur că vei trage un an sau doi o mașină nouă? Este destul de stabil venitul și poziția dvs.? Dar, în general, da, economia este cea mai mare parte relevantă pentru cumpărătorii de la secundar, pentru cei care iau autoturisme pe rute de aproape 100 mii sau mai mult.
Dar suficiente introduceri, să ne întoarcem la subiect.
Eroare: încălzirea în gol
Sigur că ați citit că ruperea dintr-un loc într-o mașină rece, mai ales dacă este cu transmisie automată și mai ales în condiții de îngheț sever - deopotrivă. Uleiul este gros, fără lubrifiere, consecințele sunt evidente. Dar cealaltă extremă nu bate deloc deloc când porniți motorul și stați la casă timp de 15 minute, "șlefuiește" pe cele libere, curăță zăpada, fumează și așteaptă soția și copiii.
În general, pentru a încălzi mașina la turația de mers în gol - aceasta este ineficientă, deoarece motorul fără sarcină se încălzește lent. Să presupunem că o încălzire lentă nu te înspăimântă, ca și combustibilul pierdut. Problema este însă că funcționarea îndelungată și regulată a motorului la rece la turația de mers în gol poate duce la spargerea cilindrilor.
Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele cu injecție directă în camera de combustie, de exemplu, motoarele moderne folksvagenovye seria EA888 și EA113. După cum știm, amestecul este îmbogățit în mod special în timpul încălzirii, iar la temperaturi scăzute excesul de combustibil nu are timp să se evapore. Ca o consecință, pulverizarea benzinei sub presiune înaltă pur și simplu îndepărtează stratul de ulei de pe peretele cilindrului. Al doilea punct este faptul că uleiul mai rece și mai vâscos este reținut pe inelele pistonului și în cantități mai mari decât de obicei, intră în camerele de combustie. Și acest lucru nu privește doar "imediat", dar în general toate motoarele "de la mici la mari".
Încălziți mașina timp de câteva minute și curățați zăpada, porniți cu ușurință mișcarea (cuvântul cheie - "îngrijit") pentru a încălzi rapid motorul și cutia și pentru a evita munca lungă la rece. Dacă aveți nevoie de cineva să așteptați, nu vă puneți în panică. Dar obiceiul de a "încălzi" o lungă perioadă de timp dimineața într-un an sau doi poate fi costisitor pentru tine. Ei bine, sau nu tu, ci următorul proprietar.
În cazul în care alegeți dintr-o dată un "autoplay" eficient, recomandăm să nu achiziționați un sistem "fabrica" la distanță, ci un încălzitor antigel, ceea ce face mai ușor pornirea motorului și face imediat "aragazul" fierbinte.
Eroare: lucrul la cald în regim de așteptare
În general, trebuie evitată o lungă perioadă de timp pentru a forța motorului să funcționeze la ralanti, chiar dacă este cald, iar problema cu „turnare“ peretele rece al cilindrului injectorului injecție directă nu este curent, iar uleiul suficient de fierbinte și lichid. Aceasta se referă, din nou, la așteptările îndelungate ale pasagerilor cu motorul pornit și ... da, da, blocaje de trafic. Blocajele de trafic reprezintă un rău multiplu.
În mașinile de astăzi „foarte inteligente“, mai ales premium german, de multe ori costurile de controlat prin termostat, care este configurat pentru a limita complet în mod deliberat răcirea lichidului de răcire prin cerc mare și crește temperatura de operare la mers în gol. Scopul? Ei bine, ce crezi? Desigur, reducerea consumului de combustibil în numele indicatorilor de marketing sacru.
Chiar lucrul motorului în condiții de temperatură înaltă este foarte rău. Isi pierde. în mod obișnuit lichefiate atât de mult încât din nou curg din abundență în camerele de combustie. Dubeut toate tipurile de piese de cauciuc - mameloane, sigilii de ulei, etc. Și chiar dacă nu aveți nici un termostat controlat, apoi pe un schimb de gaze rău, din cauza a ceea ce ulei din nou prăji și cocs.
Și atunci când supraîncălzite pe motoare inactiv sunt forțați să se deplaseze brusc de la fața locului, de la schimbarea de moduri există o detonație în cilindri, care dă o sarcină șoc la grupul de pistoane. Dacă vă plac astfel de trucuri, puteți obține o reparație costisitoare.
Și totuși, da, în acest caz, mașinile echipate cu atât de ura în "start-stop" ale oamenilor arată bine. Dacă sunteți atât de îndrăgostit de auto-tortură în blocajele de trafic, atunci, poate, cel puțin nu de fiecare dată să deconectați acest sistem înainte de a pleca?
Eroare: conducere la viteză constantă la viteză mică
"Arderea" într-o mașină este rea, ai spus despre asta. uzura mai mare a unității de putere, un risc mai mare de a fi implicat într-un accident, la urma urmei ... Dar întotdeauna „bolnav“, și chiar și în cea mai mare roata dințată (care în mod util „învelește“ configurat pentru economii maxime ale AKP) - e prea rău.
Consecințele pentru motor, în general, sunt similare cu cele care apar atunci când sunt necăsătorite. Motoarele atmosferice suferă de un schimb de gaze sărac, turbinele cu turbocompresoare nu au probleme la toate vitezele. Însă sarcina crescută pe arborele cotit, care are loc întotdeauna la turații reduse, nu va merge nicăieri. Ați auzit despre rotația garniturilor? Dacă conduceți, tot timpul, abia atingând pedala pentru o lungă perioadă de timp, iar kilometrajul este deja considerabil, se poate întâmpla și dumneavoastră.
Conduceți într-un mod echilibrat. Accelerație ușoară, frânare netedă, intervale de viteză diferite. Desigur, drumurile libere și mai puține blocaje de trafic sunt de dorit, deci vezi punctul anterior.
Eroare: trecerea neregularităților sub tracțiune
Vă rotiți la o viteză mică și iată-i obstacolul în față. De înaltă performanță feroviar, deal, piatra, reduce ... La momentul de a depăși obstacolele pe care le faci? Păstrați tracțiunea cu pedala de gaz sau chiar adăugați-o. Și făcând astfel să luați o sută sau două kilometri de resurse de transmisie la un moment dat.
Shock sub tracțiune produce vibrații puternice torsiune în trenul de rulare, care poate fi de câteva ori mai mare decât forța de tracțiune maximă a motorului. Cuplul poate crește până la 10 ori în cazuri mai puțin neglijate. Cu greu forțat să depășească obstacolele „pe gaz“, dar cu probuksovochkoy ai sparge cutia, dar abuzul constant că daune diferențiale, articulatii viteză constantă, și mai presus de toate - un variator lanț sau curea, dacă aveți unul. Da, și, în general, orice transmisie automată este livrată sub aceste sarcini. Dacă aveți o „mecanică“ și mașini moderne, vibrațiilor de torsiune de la astfel de suferință este deja un volanta dublă. Du-te la site-ul cu piese auto, uita-te la citate pentru ei - surpriza va fi neplăcut.
În general, mai puțin pentru a merge pe drumuri proaste și mai mult - pentru totdeauna. Și dacă este pentru orașul tău sună ca batjocură, sau cel puțin nu de mult gazuyte în traversarea gropi. Liniștește-te, liniște le depăși fără mișcări bruște. Și pe bordură se oprește. Nu deranjează comunitatea automobilelor cu rujul tău.
Erorile mai puțin semnificative și mai cunoscute
Aterizare în salon, ținând roata
Acest obicei este inerent la proprietarii SUV-urilor. Dacă mânerul nu este, și urcați neconfortabil, apucați de volan. Uitând că coloana de direcție pentru astfel de sarcini nu este pur și simplu calculată și va începe mai devreme sau mai târziu să se joace. Înlocuirea nu este ieftină, nu întotdeauna, mai ales dacă mașina este premium - de exemplu.
Îngenuncheat pe scaun
Poate că aceasta este o problemă bine cunoscută, dar repetarea este mama învățării. Când vă sprijiniți genunchiul, încercând să scoateți ceva din cabină, există un risc ridicat de deteriorare a firelor subțiri de încălzire a scaunului sau chiar de rupere a tapițeriei.
Conducerea cu o fereastră deschisă
Există aer condiționat? Porniți-l, opriți economisirea a 100 de grame de combustibil la 100 de kilometri și nu vă fie teamă să vă îmbolnăviți. Balsamul este util chiar și în timpul iernii, pentru că usucă aerul. Pro. dar aici voi spune despre alte riscuri. Praful de pe stradă va fi mâncat în țesătură și îmbinările panourilor de finisare, ciocănită în mecanismele regulatoarelor de ferestre. Umiditate ridicată, cu o circulație slabă a aerului (dacă nu deschideți fereastra deschisă și lăsați o "fâșie") contribuie la coroziune. Și totuși, călătorind într-o mașină deschisă, nu puteți auzi nici un zgomot important - zgomotul de transmisie, de exemplu. Obiceiul nu este cel mai periculos, dar dăunător.
Direcție de torsiune în poziție
Ar fi nechibzuit să prețuim iluzia că articolele cognitive pot schimba starea lucrurilor. Cu iluminarea peste noapte, oamenii se vor opri din glumă și cu propriile mâini încet "să conducă" în mașini, chiar și fără a fi bănuite. Dar poate cel puțin vă veți prezenta câteva obiceiuri utile, în viitor, veți economisi bani pe serviciu și vă veți aminti cu un cuvânt bun.
Faceți greșeli care sunt enumerate în acest articol?Se întâmplă din când în când, dar nu abuzez. 69%, 7107
69% din totalul voturilor
Și mi se pare că aceste greșeli sunt, în general, adesea distruse! 13%, 1324
13% din totalul voturilor
Articole similare
-
Reparația variatorului Audi în sine, un raport video detaliat
-
Reducer kamaz repararea fotografiilor proprii - cum se repară reductorul kamaz avenue
Trimiteți-le prietenilor: