Nu a existat un astfel de subiect - prin urmare, voi scrie atât problema, cât și soluția - în caseta de bani generale, ca să spun așa.
În iarnă trecută - în frig a devenit dificil să se schimbe vitezele, a devenit clar când sincronizatorii intră în funcțiune. mai întâi a păcătuit pe covoare - pe care le-a primit pedala de ambreiaj - dar problema a progresat și, pe măsură ce conduc în fiecare zi - trebuia să stăpânească călătoria cu o supraviețuire cu dublu ambreiaj - ca și în camioanele dinainte de război. Puteți merge - dar extreme.
După ce am studiat cartea inteligentă, mi-am dat seama că pot exista două probleme - o alunecare sau o aerisire a cilindrului de lucru, datorită principiului pe pedală.
Cel care muncitorul din partea inferioară a compartimentului motorului a fost uscat în spatele bateriei, a suflat-o prin sângerarea aerului - totul a revenit la normal - și așa mai departe până la următorul îngheț.
Cu căldura problema a dispărut complet - dar sedimentul a rămas.
Pe parcursul verii a cumpărat un cilindru principal - o bucată de plastic. a fost necesară schimbarea frânei. în ultima zi liberă, după ce și-a strâns toată flexibilitatea, și-a luat barba sub roată, a ajuns pe pedala de ambreiaj, a scos-o și a scos frânele.
În general, aproximativ două ore, totul a dispărut de tot, în mod surprinzător, în mod rezonabil, toate se maturizează pe saltea.
Singurul lucru pentru frâna de a intra în cilindru - a trebuit să desurubesc tubul, care este înșurubat în cilindrul principal înainte ca frânele să iasă.
Schimbarea frânei - pentru 80 km este destul de murdară. pompat până când a fost curat, gravitatea trebuia să aștepte două ore, doar picurând.
Învelișul de frână - la fel ca și uzura de 50% și a rămas, nici mănușa, nici discurile nu sunt uzate. un fel încetinește mașina. Totuși, stilul de conducere este probabil - pentru tot anul, ABS a lucrat de două ori.
Nu a existat un astfel de subiect - prin urmare, voi scrie atât problema, cât și soluția - în caseta de bani generale, ca să spun așa.
În iarnă trecută - în frig a devenit dificil să se schimbe vitezele, a devenit clar când sincronizatorii intră în funcțiune. în primul rând pe rogojini păcătuit - că sub lovit pedala de ambreiaj - dar problema a progresat, și cum mă duc în fiecare zi - a trebuit să învețe de conducere cu dublu ambreiaj stoarcere - la fel ca în camioane de dinainte de război. Puteți merge - dar extreme.
După ce am studiat cartea inteligentă, mi-am dat seama că pot exista două probleme - o alunecare sau o aerisire a cilindrului de lucru, datorită principiului pe pedală.
Cel care muncitorul din partea inferioară a compartimentului motorului a fost uscat în spatele bateriei, a suflat-o prin sângerarea aerului - totul a revenit la normal - și așa mai departe până la următorul îngheț.
Cu căldura problema a dispărut complet - dar sedimentul a rămas.
Pe parcursul verii a cumpărat un cilindru principal - o bucată de plastic. a fost necesară schimbarea frânei. în ultima zi liberă, după ce și-a strâns toată flexibilitatea, și-a luat barba sub roată, a ajuns pe pedala de ambreiaj, a scos-o și a scos frânele.
În general, aproximativ două ore, totul a dispărut de tot, în mod surprinzător, în mod rezonabil, toate se maturizează pe saltea.
Singurul lucru pentru frâna de a intra în cilindru - a trebuit să desurubesc tubul, care este înșurubat în cilindrul principal înainte ca frânele să iasă.
Schimbarea frânei - pentru 80 km este destul de murdară. pompat până când a fost curat, gravitatea trebuia să aștepte două ore, doar picurând.
Învelișul de frână - la fel ca și uzura de 50% și a rămas, nici mănușa, nici discurile nu sunt uzate. un fel încetinește mașina. Totuși, stilul de conducere este probabil - pentru tot anul, ABS a lucrat de două ori.
Motivul pentru cuplarea ambreiajului hidraulic cu apariția răcelii este simplu - îngroșarea lubrifiantului pe axul primar al cutiei, de-a lungul căruia se mișcă lagărul de eliberare. La eliberarea pedalei, lagărul de eliberare este întârziat și pistonul cilindrului principal se întoarce în poziția sa inițială sub acțiunea arcului de retur și aerul este aspirat. Înlocuirea cilindrului principal nu rezolvă problema mult timp. Este necesar să înlocuiți lubrifiantul rulmentului de eliberare cu unul mai răcitor sau să eliberați ambreiajul foarte încet.
Chiar în timpul iernii, rulmentul nu se încălzește? sau este la începutul mișcării? Ei bine, nu te duci de dragul acestui lucru între motor și cutie? este mai ușor să sângeți de câteva ori aerul de la cilindrul de lucru # 33; bine, poate pentru un an este de ajuns, iar următorul care arde ambreiajul lasă totul să se schimbe
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: