Se acordă o atenție tot mai mare conținutului suprafețelor rutiere în condiții optime. Drumurile sunt foarte importante, pot fi supraestimate? Dinamica vieții moderne ne cere să găsim simultan în diferite puncte, cum putem atinge o astfel de abilitate de teleportare, dacă calitatea drumurilor lasă mult de dorit. Suprafața drumului este baza pentru dezvoltarea infrastructurii de teren, fără o rețea rutieră calitativă, creșterea economică în această regiune nu este posibilă. Desigur, acest lucru este înțeles de conducerea oricărui stat dezvoltat, o sumă mare de investiții de la bugetul de stat este investit în construcția de drumuri.
Crearea oricărei rețele pe termen lung ar trebui să se bazeze pe o planificare amănunțită, de înaltă calitate, dar rezonabilă. Drumurile ar trebui construite ținând cont de perspectivele regiunii, de resursele materiale și de caracteristicile mediului și peisajului.
În lumea modernă, toate tehnologiile și soluțiile tehnice ale problemelor aparent insolubile sunt îmbunătățite foarte repede. În ciuda diversității condițiilor naturale și climatice din diferite regiuni ale Rusiei, tehnologiile pentru menținerea suprafețelor rutiere în condiții tehnice de înaltă calitate au fost dezvoltate într-un singur complex de activități pentru toate colțurile țării. Același lucru este valabil și pentru o varietate de tehnici de reconstrucție a suprafețelor rutiere vechi, deseori distruse.
Baza principiului este tehnologia în sine proiectând carosabil. Acesta a fost numit TQM, managementul general al calității. În centrul tuturor se află, de la alegerea materiilor prime, la proiectarea drumului viitor. La fel ca în orice tehnologie, principiul principal ar trebui să fie principiul optimizării raportului preț-calitate.
În plus, astăzi, societatea modernă a ajuns, în sfârșit, la soluționarea cu înțelepciune a problemelor de mediu apărute, și nu pentru a nu-și închide ochii pe aceia. Prin urmare, cerințele privind conservarea mediului sunt impuse și tehnologiei. Includerea permisiunii de utilizare a materialelor reciclate (de exemplu, pentru a crea protectori de roți auto), precum și suprafețele rutiere de protecție la rece.
Faptul că totul are proprietatea de a se descompune sau de a se uza nu este surprinzător. Acest lucru este valabil mai ales în cazul suprafețelor rutiere, în timpul procesului de exploatare nu suferă numai sarcini de trafic intens, ci și diverse variații ale condițiilor climatice. Evident, cu cât calitatea materialului de pavaj este mai bună, cu atât mai mult va fi utilizarea acestui drum. În cazul în care drumul începe să apară defecte (și acest lucru va veni mai devreme sau mai târziu, în orice caz), atunci ele trebuie eliminate înainte ca hainele de pe caroserie să fie schimbate la una nouă. Mai ales se referă la astfel de defecte ca fisurile, gropile, eroziunea unei părți dintr-o pânză de drum.
Pentru a se asigura că suprafața drumului este rezistentă la diverși factori negativi, se dezvoltă o membrană specială. Această membrană este realizată dintr-un material polimeric modificat, de exemplu, miez de bitum de cauciuc. Cu toate acestea, această ieșire, ca și utilizarea unei membrane absorbante de sarcină, nu este un panaceu pentru toate problemele de pe carosabil. Există momente în care nu se poate evita o revizuire completă. Practic, acesta este cazul în cazurile în care reparația periodică a drumului nu a fost efectuată la timp.
Un alt motiv critic pentru distrugerea pistei este apa. Dacă apa pătrunde sistematic în trotuar sau își estompează marginile, atunci în viitor se formează daune ireversibile. Proprietatea forței de acoperire este pierdută.
Dacă materialul suprafeței drumului este beton asfaltic, ca în majoritatea drumurilor ruse, atunci sub acțiunea apei, frecare internă scade și presiunea în porii materialului crește. În acest caz, rezistența la forfecare a unei astfel de benzi se estompează în nimic.
Stresul pentru carosabil este, de asemenea, diferența de temperatură a mediului. În cazul în care înghețul se alternează în mod constant cu un dezgheț, atunci pe drumuri se formează antinode.
Toți acești factori afectează în mod negativ suprafața drumului. Dacă există un impact local asupra drumului, acesta nu poate fi ignorat. Inițial, tehnologia de așezare a drumului implică o anumită încărcare. Aceasta poate fi luată în considerare prin elaborarea unor măsuri de echilibrare. Dacă, pe de altă parte, unul sau un set de fenomene distructive afectează drumul mult timp, distribuția încărcăturii nu mai este așa cum a fost planificată inițial. Unele secțiuni ale drumului se înclină, în alte locuri, dimpotrivă, se formează antinode. Acest lucru duce la distrugerea pânzei în ansamblu și nu este suficientă doar reparația cosmetică.
În orice caz, trebuie să vorbim despre designul slab al carosabilului. Dacă drumul a fost inițial proiectat incorect, numai o revizie majoră este capabilă să corecteze starea actuală a lucrurilor.
Dar chiar dacă toți factorii negativi au fost pe deplin avuți în vedere, acest lucru nu înseamnă că nu va fi nevoie de reparații în timpul operației.
Metodele moderne de reparații ar trebui să asigure etanșeitatea acoperișului, să împiedice pătrunderea umezelii, să crească stabilitatea și să adapteze carosabilul la condițiile din localitatea în care este așezat.
Cercetătorii și dezvoltatorii materialelor de suprafață rutieră sunt implicați activ în rezolvarea unor probleme cum ar fi creșterea intensității sarcinii. Acest lucru se întâmplă pretutindeni, volumul producției crește într-un ritm rapid, populația este mai activă în utilizarea autoturismelor, toate acestea nu pot fi ignorate. Materialele rutiere moderne ar trebui să fie mai elastice decât predecesorii lor, abia atunci suprafața drumului poate rezista mișcării intensive a fluxurilor de automobile.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: