Bine ați venit la clubul Opel Omega din Ucraina
Bine ați venit la clubul Omega din Ucraina, clubul fanilor OPEL OMEGA!
Pentru a utiliza pe deplin toate posibilitățile forumului, trebuie să vă înregistrați, nu va dura mult timp. După înregistrare, veți putea:- Creați teme noi, răspundeți la utilizatori, vizualizați și descărcați fotografii
- Abonați-vă la subiectele și secțiunile forumului
- Veți primi o pagină proprie de profil și veți face noi prieteni.
- Trimiteți mesaje private altor utilizatori.
Înlocuirea garniturii capului cilindrului pe motorul X20XEV
Așa a fost
Instrumentul principal de care aveam nevoie
Torx cheie
etanșant, cuțit de papetărie, nazhdachka P400, P800 cu o bară, nivelul clădirii, de preferință un compresor.
Păi și orice fel de mâncare de tip, skochbjajt, o lamă. și așa mai departe.
Aveți nevoie de o groapă sau un podimnic.
Voi spune imediat că aceasta este prima mea mașină și am făcut odată nimic din viața mea, chiar dacă nu am scos capacul supapei, deci nu judecați strict. Dacă a făcut ceva greșit, atunci.
Ei bine, va fi așa. .
Am început de jos, Shl: din Pit
Pentru a nu intra pe garniturile capului și în galeria de evacuare a admisiei (apropo, acesta din urmă nu este atât de ieftin), sa decis până acum. Nu le împușca. Prin urmare, mi-am scos capul cu colectorii.
1) Deșurubați colectorul de evacuare din pantaloni
2) Scoateți șurubul (suport, nu știu cum să îl numesc), susțineți galeria de admisie
3) Deconectăm o conductă de ramificație de răcire, am scos nu din cap, și dintr-o tee care pe un reductor de gaz.
.
Deșurubăm un șurub de fixare a generatorului și, imediat, deconectăm o conductă dintr-o lambda, ecartamentul unei viteze înapoi, eliberăm o conductă din cleme, puff.
Ei bine, ca aici totul
Acum, pe partea de sus.
facem mai multe fotografii, pentru că pentru prima dată acest lucru este făcut, nu există multe lucruri care să poată fi utile într-o colecție.
- mai departe eliminăm portarii și protecția
, obțineți această imagine
- o centură a unei mișcări a generatorului, (de asemenea, este de dorit să ne amintim ca costuri) .
Cu tasta 15, întoarceți rola de tensionare în sensul acelor de ceasornic și scoateți cureaua
3. Deconectați țevile de răcire (care se află pe radiator și pe retur)
Deconectăm tuburile de vid la amplificatorul de vid al frânelor, un tub cu gaz carburant. Fii atent. scoateți clema (nu veți găsi) un cablu de gaz din supapa de accelerație. Linii de combustibil de pe rampă. Conducta de ventilație pentru kata.
4.Remâneți cureaua de distribuție.
5. Expunem toate arborii în funcție de semne
pentru fiabilitatea pe care o facem pe centură, scoatem cureaua de distribuție.
Pentru a nu perturba etanșeitatea centurii, mi-am scos cureaua fără a atinge rola de tensionare a, și împușcat prin rola parazitare dreapta, sau mai degrabă primul clip îndepărtat și apoi centura.
P.S / Experiență cu înlocuirea centurii, de asemenea, nu am (De aceea l-am împușcat)
6. Scoateți carcasa filtrului de aer.
7. Toate corpurile clapetei cu senzori.
8. Deșurubați generatorul și luați-l în lateral.
Dezactivați toți senzorii, releele. Dacă sunteți punct-goale și nu vă puteți aminti ce de unde, semn (am făcut-o prea)
9. În general, dezactivați toți senzorii, injectorii, bobina de aprindere, supapa de recirculare. Pe scurt, am deconectat complet tot ce am văzut. atunci totul este pe partea laterală
10) Apoi eliberați lumânările (așa că în viitor, pe capul îndepărtat, era mai ușor să le deșurubați). dar nu răsuciți (trebuie să vă verificați capul cu kerosen)
Scoateți supapa.
BTW Nu este necesar să scoateți angrenajele arborelui cu came!
11) Opriți puțin câte puțin tot jugul (să nu se încline, eu mai întâi mediu și apoi cele care sunt pe margini, astfel încât de câteva ori) -obezatelno amintesc cum și în cazul în care stau (ați folosit cutia în care toate jugului, la fiecare godeu cu un șurub și în același gidriki timp pliate într-o anumită ordine)
12) Înlăturați arborii cu came, memorând în prealabil locul unde se află la intrare, unde pentru eliberare, dar din nou pentru a semna, nu se știe cât de repede va fi reparația
13) Am lăsat șuruburi de fixare a protecției unei centuri ГРМ de pe cap.
Scoateți senzorul de poziție a arborelui cu came.
15) Deșurubați toate șuruburile care fixează capul pe carter (dacă nu cumpărați altele noi, vă rugăm să semnați)
16) În cele din urmă, suntem aproape în stadiul final de îndepărtare a capului cilindrului. Încă o dată ne uităm, astfel încât nimic să nu-și țină capul nicăieri.
Păi, și trage.
17) Și aici este în mâinile noastre
Atunci poți face orice cu ea.
18) În cazurile mele, acesta este un test de kerosen. verificați avionul. Curățarea, suflarea, capul, accelerația, carterul, clemele, arborii cu came, toate șuruburile etc.
19) Înlocuirea garniturii capului cilindrului.
smântânit uscat suprafața garniturii unității ambalate (examinarea cu atenție mucoasa nicăieri să stea în jurul în cilindru, bucșa de ghidare trebuie să fie, de asemenea, în carter, piston ușor cu ulei)
20) Okuratnenko a pus capul cilindrului în locul său. Începeți strângerea. Strâns în conformitate cu schema în mai multe abordări, ultima dată când a ținut conducta (aproximativ o oră și jumătate mai târziu), efortul final de aproximativ 14 kg.
21) Apoi, construiește totul în ordine inversă.
După colectare, baterea hidricilor a fost foarte plăcută, am înțeles (uleiul s-ar fi scurs), dar după 5km sunetul a dispărut.
Comprimarea a rămas la nivelul anterior de 13,5 ± 0,3 At
Până în prezent, kilometrajul este de aproximativ 1tis până când totul este OK.
Mulțumesc. și o mulțime de THANKS ANDRE1611
a uitat să spunem, capacul supapei stânga pe vechea garnitură pre-vybustiv și degresarea scaunului + bine etanș și strângerea competentă a capacului însuși = uscăciune și frumusețe.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: