Cea mai importantă sarcină a serviciului de întreținere a drumurilor este menținerea unor calități ridicate de tracțiune a suprafețelor rutiere. Calitățile cuplării suprafețelor drumurilor se schimbă în timpul funcționării drumurilor, prin urmare, împreună cu asigurarea rugozității suprafeței drumului nou, se utilizează metode care măresc rugozitatea suprafețelor rutiere în uz.
În ultimii ani, a fost larg răspândită construirea unei acoperiri brute cu injecția de piatră zdrobită tratată cu bitum în beton asfalt cu granulație fină. Avantajele acestei metode sunt ușurința implementării și realizarea coeficientului de aderență necesar imediat după asezarea amestecului de beton asfaltic. Un dispozitiv de tratare a suprafeței nu este necesar pentru o lungă perioadă de timp.
Granulele de dimensiuni de 18 sau 12 mm, tratate cu bitum, sunt utilizate pentru inlaying. Consumul de piatră zdrobită - 12 kg / m 2.
Betonul asfaltic cu granulație fină, în care este încorporat pietrișul, are următoarea compoziție,% din masă: piatră zdrobită 9.5. 15 mm - 30; nisip - 51,7. 54.7; pulbere minerală - 7,9. 9.9; bitum - 7,4. 8.4.
Atunci când se aplică o astfel de suprafață a drumului, se folosește următoarea tehnologie. Mai întâi puneți un amestec asfaltat cu granulație fină. După stivuitor, se deplasează un distribuitor autopropulsat de moloz, urmat de role de diferite mase, un amestec de compactare și piatră încălzită.
În SUA, se propune o îmbrăcăminte rutieră drenantă care constă din trei straturi structurale:
inferior etanș, cu o pantă transversală mare pentru scurgerea apei și două scurgere, așezate fără panta transversală.
Avantajele unui astfel de acoperire sunt îndepărtarea rapidă a apei de pe drum suprafața zonei de contact a pneului, prevenind acvaplanare; duritatea mare a suprafeței drumului; fără stropiri la conducerea camioanelor.
Scăderea bruscă a accidentelor rutiere umed (5 ori), se realizează atunci când stratul de uzură este depozitat dintr-un amestec care conține 76% până la 9 mm de material dimensiune de piatră și 15% emulsie de bitum.
În unele țări, pentru a obține un coeficient ridicat de aderență a suprafeței rutiere imediat după instalarea în beton asfaltic fierbinte, este încorporat nisipul sfărâmat.
Au fost dezvoltate suspensii bituminoase, așezate ca strat superior de uzură și cu un coeficient de aderență de 0,4. 0.6. Coeficientul de aderență crește atunci când nămolul este turnat în suspensie în dimensiunea de 5 10 sau 10 15 mm. Bittele de bitum pot fi utilizate numai la o intensitate a traficului de cel mult 3000 de autoturisme / zi.
Creșterea coeficientului de aderență al unei acoperiri din beton asfaltic convențional poate fi realizată prin adăugarea aditivilor din materiale polimerice la amestecul asfalt-beton.
Activitățile de îmbunătățire a proprietăților de cuplare ale suprafețelor rutiere pot fi împărțite în repetiții periodice și zilnice.
Prin măsuri repetate periodic includ întreținerea, valuri de îndepărtare și pieptene straturi de uzură reluarea cu alinierea profilului transversal, un finisaj de suprafață aspră, umerii de întărire, dispozitivul de acoperire solid la congrese, intrări și intersecții. Activităților de zi cu zi include curățarea regulată a suprafeței drumului, împrăștierea de mici amenzi în timpul fierbinte peste bitumul proeminent, combaterea gheții și a zăpezii.
Pentru a îmbunătăți coeficientul de aderență al pavimentului în exploatare, cel mai adesea se efectuează tratamentul de suprafață, care este destinat să crească nu numai coeficientul de aderență, ci și rezistența tuturor pavajului. Se utilizează un tratament de suprafață unic și dublu.
Tratarea suprafeței se efectuează după cum urmează. Lichidul organic (bitum sau gudron) se toarnă în suprafața rutieră reparativă și curățată cu grijă într-o cantitate de 0,5. 0,8 l / m 2. Apoi, piatra zdrobita, procesata prin bitum, se imprastie si se compacta. Temperatura deversării bitumului este de 60 ° C. Cea mai bună rugozitate este asigurată de aplicarea unei pietre unice dimensionale de formă cubică, măsurată 5. 10; 10. 15; 15. 20 mm. Munca trebuie efectuată numai în condiții de vreme uscată. Temperatura aerului nu trebuie să fie sub +15 ° C. În toamnă lucrările se termină cu 15-20 de zile înainte de sezonul ploios și rece. Mișcarea după dispozitivul de tratare este deschisă după 7,8 ore.
În termen de 10 - 15 zile de la dispozitivul de tratare a suprafeței, limita de viteză este limitată la 30 km / h. Acest lucru se datorează faptului că în timpul deplasării autovehiculelor există o compactare finală și formarea suprafeței drumului.
Cea mai periculoasă este apariția de jetoane libere, rupte de mașini, trecând cu mare viteză. Pietrele de zbor pot pătrunde în parbriz. Prin urmare, este necesar să se controleze cu strictețe performanțele conducătorilor auto prin limita de viteză impusă. Acest lucru este deosebit de important în vreme rece, când probabilitatea extracției pietrișului este cea mai mare.
O scădere accentuată a coeficientului de aderență se observă în perioada toamnă-iarnă și primăvara timpurie, când se formează acoperirea cu gheață pe suprafața suprafeței drumului.
Deteriorarea stării suprafeței drumului conduce la o creștere accentuată a distanței de oprire (Figura 12.2).
Pentru a combate alunecarea de iarnă a suprafeței drumului, se folosesc diferite metode. Cel mai utilizat pe scară largă împrăștierea de nisip, cu o dimensiune a particulei de 0,2. 5 mm, având o formă cubică și muchii ascuțite. Carburant poate fi de asemenea utilizat zgură sfărâmată metalurgice, pleavă, etc. Smorazhivaniya pentru a preveni particulele de nisip, împiedicând-o cădere de vehicule pavare și vântul hidgroscopice adăugat (clorură de sodiu sau clorură de calciu). Consumul de sare este de 30 de kg pe 1 m 3 de nisip. Acest amestec de nisip și sare este bine reținut pe carosabil.
O metodă radicală de combatere a alunecării pe timp de iarnă este aceea de a preveni formarea de zăpadă și gheață pe suprafața drumului sau de ao elimina complet. În acest scop, soluțiile de săruri sunt utilizate pe scară largă în mai multe țări. Cu toate acestea, există o opinie despre impactul lor dăunător asupra mediului și accelerarea coroziunii corpului mașinii.
Încălzirea suprafeței drumului este cea mai intensă și mai costisitoare metodă de îndepărtare a gheții, de aceea este de obicei folosită pe drumuri urbane (pe pasageri, pasageri, unde ghețarii apar mai devreme).
În Elveția, un nou material Verglimit, care împiedică formarea de gheață. Acest material este disponibil sub formă de granule multistrat, care într-o cantitate de 5,6% în greutate sunt adăugate la amestecul de beton asfaltic. Dimensiunea granulelor este de până la 5 mm. Fiecare granulă conține clorură de calciu.
Sub influența roților mașinilor care trec, granulele absoarbă și eliberează clorură de calciu, care împiedică apariția crustei de gheață pe suprafața drumului.
Fig. 12.2. Dependența distanței de frânare de viteza mișcării pentru o altă stare a suprafeței drumului: 1 - acoperire uscată; 2 - acoperire murdară; 3 - acoperire cu gheață
Materialul poate fi utilizat doar cu o intensitate a traficului de cel puțin 5.000 de mașini / zi și uzură a trotuarului de aproximativ 1 mm / an. Pe o acoperire din beton, materialul Verglimit nu are efect. Acest material este deosebit de eficient din punct de vedere al protecției mediului, deoarece cantitatea de clorură de calciu pe unitatea de suprafață este semnificativ mai mică decât cu alte metode de combatere a alunecarea, și, prin urmare, este mai mic impactul asupra mediului înconjurător.
Foarte eficient și economic este reactivul anti-gheață, care nu exercită un efect corosiv asupra corpului mașinii.
În multe țări, pentru a îmbunătăți tracțiunea atunci când conduceți pe o suprafață de drum înghețată, se folosesc anvelope cu vârfuri. Cu toate acestea, după câțiva ani de funcționare, majoritatea țărilor au decis să interzică utilizarea pe scară largă a unor astfel de anvelope, deoarece acestea au provocat daune grave suprafețelor rutiere. Utilizarea anvelopelor cu vârfuri este permisă numai pe ambulanțe și vehicule speciale.
Atunci când se efectuează lucrări menite să îmbunătățească proprietățile de cuplare ale suprafeței drumului, trebuie acordată o atenție deosebită organizării traficului la locul de producție pentru a asigura siguranța lucrătorilor și a autovehiculelor care trec.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: