Descriere bibliografică:
Fig. 1. lungimea drumurilor cu motor
Până în prezent, constructorii de drumuri au sarcina de a implementa tehnologii eficiente pentru construirea și reconstrucția autostrăzilor. Sunt create strategii și programe de modernizare, însă nici unul dintre documentele de planificare a construcțiilor rutiere nu menționează noi soluții tehnice. Sugerează modalități de îmbunătățire a betonului asfaltic, care este, în principiu, nu o acoperire dură, cu o rezistență scăzută la îngheț, nu reacționează la căldură, predispuse la canelurare, funcționează numai în termen de 2-5 ani, mai ales în condițiile de creștere a sarcinii maxime pe carosabil, și, de fapt, drumul este deja dincolo de reparații în 3-4 ani. În același timp, din cauza situației instabile din economie, prețul de bitum este în creștere, împreună cu prețul petrolului, în același timp, să crească și bugetele pentru construcția. Prin urmare, problema calității suprafeței drumului există și necesită o soluție. O modalitate de abordare a problemelor de calitate în construcția drumurilor este creșterea durabilității îmbrăcămintei rutiere prin extinderea utilizării betonului de ciment [2].
Costul comparativ al construcției de pavaje de 1 metru pătrat
Haine rutiere rigide
- Rezistență ridicată la betonul de ciment și rigiditatea generală a îmbrăcămintei rutiere cu acoperiri din beton ciment capabile să reziste la sarcini mult mai mari decât cele proiectate pentru betonul asfaltic, în aceleași condiții și cerințe;
- Durata de viață îndelungată a stratului de ciment-beton (conform numeroaselor studii de practică internă și străină este de 1,5-2 ori mai mare decât în betonul asfaltic);
- Creșterea în timp a rezistenței betonului de ciment, care ajută la menținerea calităților ridicate de transport, fără reparații semnificative, pentru perioade lungi de timp, reducând astfel costurile de funcționare a acestuia;
- Capacitatea de ciment pavaj beton facilitează în mare măsură activitatea subgrade în timpul trecerii vehiculelor grele, când datorită plăcilor rigide de sarcină de ciment din beton este distribuită uniform, astfel reducând substanțial impactul acesteia asupra structurii solului rutier suport; prin urmare, durabilitatea structurii în ansamblu;
- Susținut înalte proprietăți de deformabilitate ale betonului ciment pavajului la impacturi constante de temperatură alternantă care condițiile climatice din Rusia este valabil mai ales, deoarece, spre deosebire de beton, nu este la fel de receptivi datorită proprietăților lor dorite;
- Coeficientul de stabilitate al stratului de aderență cu roțile automobilelor datorită proprietăților naturale ale materialelor din care este compus, dependența sa slabă de gradul de acoperire cu umiditate;
- Vizibilitate bună a stratului de acoperire în întuneric [4].
Toate acestea au o importanță deosebită în contextul problemelor rusești de transport. Dar, ca și cu orice tehnologie, utilizarea de beton de ciment pentru construirea de trotuare are dezavantajele sale, cum ar fi dificultatea de reparare, incapacitatea de a deschide mișcarea imediat după ce dispozitivul de acoperire și locul cel mai vulnerabil din beton - este cusături transversale. Tehnologiile moderne permit eliminarea celor mai slabe locuri ale betonului de ciment. Automatizarea completă a proceselor de bază de introducere și de compactare a amestecurilor de beton, finisarea suprafeței betonului, cusăturile temperaturii dispozitivului și îngrijirea betonului în timpul întăririi. Acest lucru permite o îmbunătățire drastică a eficienței lucrărilor de construcție: îmbunătățirea netezimii, creșterea productivității stilului, reducerea costurilor și a intensității forței de muncă, sporirea duratei de viață a îmbrăcămintei rutiere. Pavelele de beton cu forme de alunecare într-o singură trecere a mașinii efectuează întregul complex de lucrări de construcție a acoperirilor de înaltă rezistență. Continuous de acoperire din beton armat a condus la eliminarea compresiei rosturilor de dilatare și tensiune, datorită prezenței în ele supapele fisuri transversale sunt formate cu un pas de 1,5-3,0 m, iar divulgarea lor la suprafață până la 0,2-0,4 mm. Deschiderea minora a crack-ului asigură transferul forței transversale între plăci și este garantată protejarea armăturii de penetrarea apei, deoarece fisurile nu se deschid la nivelul armăturii.
Astfel, realizările din domeniul betonului de ciment în construcția drumurilor asigură eficiența sa ridicată, sporind durata de viață. Plăcile de beton din beton din beton au o capacitate mare de împrăștiere, o uzură scăzută la abraziune, un coeficient de aderență ridicat, care este ușor dependent de umectare. Rezistența și caracteristicile de deformare ale betonului de ciment practic nu se modifică odată cu modificarea temperaturii, umidității și vitezei de încărcare. Pentru a produce ciment portland, există mari materii prime. Toate acestea contribuie la îmbunătățirea calității suprafeței drumului și a calității drumurilor în general.
Termeni de bază (generați automat). drumuri, calitatea suprafeței drumului, trotuare, bitumului aplicarea beton de ciment, construcția de drumuri, suprafața drumului și a mări lungimea drumurilor, autostrăzi generale, starea suprafeței drumului, calitatea suprafeței drumului, și reconstrucția drumurilor, m acoperiri de automobile, costul de acoperire 1kv.m și durabilitatea drumurilor, drumuri în general, coeficientul de frecare delimitatoare de acoperire serviciul umidificarea tsementobet acoperire nnogo, planificarea construcția de drumuri.
Articole similare
-
Îmbunătățirea proprietăților de cuplare ale suprafețelor rutiere
-
Metode de îmbunătățire a proprietăților de cuplare ale suprafețelor rutiere - descărcare gratuită
Trimiteți-le prietenilor: