acum un an
Totul depinde de tipul de generator care se află pe mașină și care este raportul dintre roțile de antrenare ale generatorului și arborele cotit. Dacă raportul este 1: 3, cel mai adesea încărcarea la ralanti va fi. Totuși, acesta este cazul în cazul în care nu există consumatori serioși. Nu toate generatoarele au o caracteristică suficient de rigidă pentru a susține sarcina la turația de mers în gol a motorului. De regulă, o valoare nominală este între 3 și 5 mii rotații ale arborelui cotit. La generator este de 3 ori mai mult. În cazul în care transmisia este de 1: 2, atunci cu o probabilitate de 95%, puteți spune că, la ralanti, generatorul dvs. nu va suporta încărcarea. În cel mai bun caz, va fi zero. Ie pe terminale veți obține 12,5 volți. Exact același lucru este valabil și pentru motoarele cu turații reduse de mers în gol. De exemplu, diesel. Dar nu trebuie să vă faceți griji. Modul de ralanti durează destul de mult timp în durata de viață a motorului general. Și, prin urmare, sarcina nominală nu este considerată a fi pe ea, ci de viteza cu care motorul funcționează statistic cel mai mult. În cazul în care bateria nu este "mort până la zero", atunci astfel de perioade de lucru cu încărcare, pentru el nu sunt teribile. Un pic de gaz și încărcarea va merge. De obicei, deja cu 1000 de rotații, este garantat, pe orice generator care funcționează, cu orice raport al transmisiei sale. Dacă sunteți foarte îngrijorat de acest subiect, puteți pune un voltmetru suplimentar în mașină pe tabloul de bord, care vă va arăta tensiunea rețelei de la bord în timp real. Aici:
În cazul în care numere arzătoare enervant, și există dorința de a lucra cu mâinile, puteți încorpora un dispozitiv mai grav în panou:
Ambele sunt vândute în magazine de piese de schimb, și sunt foarte accesibile.
Sistemul a ales acest răspuns ca fiind cel mai bun
Ce set de cuvinte prost.
„Atitudinea fulia generatorului și a arborelui cotit“ - așa cum sunt scripeți unul de altul, nu are nici o importanță pentru procesul de încărcare atunci când prima funcționare a sistemelor electrice în autovehicule. În plus - sunt metalice ...
Și relația fracționată dintre scripeți (1/3 și 1/2) este bună sau rea? Sau este, în opinia dumneavoastră, altcineva în relația lor? (... el este un ticălos, împiedică reîncărcarea unei baterii sărace).
"Generatoarele au o caracteristică destul de greu" - și că ele (generatoarele) au și caracteristici moi? Sau poate există și unele grele? (... ei bine, e vorba de chancre) Poți să spui brandurile generatoarelor cu o caracteristică atât de importantă și, în același timp, ce mai bine să cumperi ...
"De regulă, ei consideră o valoare nominală de 3 până la 5 mii de revoluții" - care este regula, conform căreia ați numărat atât de multe transformări. Oh, asta este - în raportul de scripeți cântăreț cântăreață 1/2! Deci cel care "cu o probabilitate de 95%" nu va suporta încărcarea bateriei nefericite la ralanti ...
Ce este taxa "zero"? În ce cazuri este încărcarea diferită de "O" - când este mai mică cu 12,4 V și când este mai mult cu 12,6 V? Și oricum, vă rugăm să explicați modul în care tensiunea afectează reacțiile apărute la anod și catodul bateriei.
Din numărul de rotații ale unui arbore cotit, în opinia dvs., este posibil să se spună ce are motorul "coborârea singulară"? Despre ce alte motoare, cu excepția exemplului tău, putem spune că "se referă la motoare cu viteză redusă de mers în gol".
"Viteza de ralanti ... in viata motoarelor generale" - este in general cum? Modul motor, când asigură funcționarea aparatului de aer condiționat pentru a răci interiorul mașinii în căldură - "în modul inactiv" sau nu?
Și în concluzie - de ce impuneți gadget-uri inutile (inutile) pentru participanții BV ... - acum un an
Andreeva Olga [235K]
"generatoarele au o caracteristică destul de rigidă" - și că ele (generatoarele) au și caracteristici moi?
Bineînțeles că există. Curentul este direct proporțional cu pătratul de aer. Cu cât este mai mult, cu atât mai "mai moale" și viceversa. Dacă nu vă place personal, toate reclamațiile sunt personal împotriva lui N. Tesla. A observat-o mai întâi.
"Te rog, modul în care tensiunea afectează reacțiile care apar, pe anod și catodul bateriei." Depinde de starea bateriei.
"Din câte numărul de rotații ale unui arbore cotit, în opinia dvs., este posibil să se spună ce are motorul" coborârea singulară "? - Răspund - sub 800 rpm. Acesta este un standard general acceptat, atât în UE, cât și în SUA.
"Și în concluzie - de ce impuneți gadget-uri inutile (inutile) pentru participanții BV" Nu le impuneți asupra dvs. Dacă găleata dvs. nu este acolo și sunteți mulțumit de acest fapt, atunci nu puteți să-i puneți deloc. În plus, producătorul nu solicită instalația. Nu impun, eu spun că există astfel. - acum un an
Pentru voi, Olga a formulat foarte corect răspunsul, doar pentru dumneavoastră, un limbaj incomprehensibil. La "Lada" la mers în gol mașina nu se încarcă, pentru că nu era suficientă viteza de rotație a roții generatorului. Fă-o mai puțin (scripete) pentru a crește viteza, atunci motorul nu va trage turația de mers în gol.
Și pe mașinile normale există un sistem de reglare a tensiunii similar aeronavei noastre. Nu există o cifră de afaceri, ci o tensiune. Prin urmare, includ tot ce vreau și dorm pe "Kruzak", nu-și va pierde sarcina. Dar, uneori, Nissan se cutremură. Dar este încă necesară înțelegerea diferenței de volum: 4,2 litri față de numai 2,0. - acum un an
. reîncărcarea bateriei atunci când motorul este în ralanti
Pentru a răspunde la întrebarea dvs., trebuie mai întâi să clarificați - ce înseamnă "ralanti" al motorului. Deci, mecanicii implicați în proiectarea centralelor electrice "în gol", acest mod de funcționare, atunci când combustibilul este cheltuit doar pentru a depăși rezistența părților de frecare ale centralei electrice. În același timp, utilizarea energiei în alte scopuri nu este prevăzută. La autovehiculele reale, motorul nu funcționează la ralanti. Practic, pe orice, chiar și o mașină nemaipomenită, imediat după pornire, motorul acționează dispozitivele agățate - același generator, etc. Unii elevi de școli de șoferi, în mod eronat, sub lucrarea motorului de ralanti înțeleg modul de funcționare a motorului mașinii în parcare. Ei bine, bine.
În practică, dacă motorul este reglat corespunzător, încărcarea bateriei începe imediat după pornire. De fapt, încărcarea bateriilor de pornire poate fi efectuată în două moduri: "curent continuu" și "tensiune constantă". La toate, cel puțin la mine cunoscute, autovehiculele încărcarea bateriei se face numai prin "tensiune constantă". În mod tipic, sistemul de alimentare cu energie electrică a autovehiculelor de 12 volți plătește 14,5 V. pentru a încărca bateria în timp ce curentul începe să curgă prin baterie. Cu cât este mai mare curentul, cu atât bateria este descărcată mai mult. Pe măsură ce încărcați, tensiunea la bornele bateriei crește, iar curentul prin ea scade. Când tensiunile sunt egale, curentul prin baterie se oprește, încărcarea se oprește, respectiv. Aceasta oferă o încheiere automată a taxării. Cu toate acestea, în acest mod de încărcare, bateria nu va fi încărcată niciodată la capacitate maximă.
Dacă sunteți interesat de problema "prelungirii duratei de viață" a acumulatorului, vă recomandăm, aproximativ o dată la șase luni, să încărcați bateria din încărcător cu "curent continuu". În acest mod, sfârșitul sarcinii este determinat de densitatea constantă a electrolitului timp de 1 până la 2 ore în ultima etapă a încărcării. În plus, cu o încărcare "DC", puteți determina "gradul de deteriorare" al bateriei prin numărarea câte ampere-ore a bateriei "a luat" înainte de a ajunge la o densitate constantă a electrolitului.
Mult noroc pe drumuri și nu cumpărați gadgeturi lucioase și inutile!
Voi sublinia încă o dată că în aviație există mai multe sisteme care stabilesc const. Pornind de la tulpina, iar turația motorului ultima (pe șurub acestea sunt const, iar forța de tracțiune depinde de unghiul de atac al șurubului, dar cred că este prea dificil). De aceea, am prins că sistemul Kruzak și Gehlen funcționează pe o încărcare / m, nu există nici o descărcare a bateriei, chiar pe (relativ) inactiv, în ciuda faptului că, inclusiv: lumini, aragaz și încălzire sticlă, bandă și așa mai departe.
Încercați doar! - acum un an
Nu aveți nevoie să comparați instalarea de putere a mașinii cu avionul, mai ales că întrebarea nu este despre ei. Sunt implicat în afaceri au ceva de-a face cu dezvoltarea de centrale electrice cu un anumit scop - ceea ce Mish nu știu din auzite, spre deosebire de femei care au învățat nimic din „stânga“ școală de șoferi. - acum un an
Andreeva Olga [235K]
"Nu este nevoie să comparăm instalarea de energie a unei mașini cu o aeronavă". Scrieți cel puțin cinci motive pentru care o astfel de comparație nu este legitimă. Deși o să știu. - acum un an
Ei bine, bine. Merită să te bucuri că tinerele doamne sunt implicate în controversa masculină. Doar că am un nou motor pe una dintre mașinile "Nissan" când mai mulți consumatori sunt porniți simultan (aragaz, condon, lumini) începe să tremure motorul. Mașina este în garanție, voi spune problema producătorilor. - acum un an
Olga, și să nu spunem, pentru că legile fizicii și secțiunile ei (vorbesc despre circuitul electric) sunt una. Chiar dacă femeia Yaga are o stupă reactivă, totul va fi același pentru alimentarea cu energie. Vom îmbunătăți numai prin schimbarea diodelor, a rezistențelor, a tranzistorilor, a tiristorurilor și a altor anacronisme pe panouri și microcipuri, dar acest lucru nu schimbă esența. Sistemul de aviație de alimentare cu energie care masina - sunt unul și același lucru, eu vorbesc despre componenta electrică, deși legile termodinamicii încă imuabile, este despre puterea de plante de tip ICE. - acum un an
Cea mai importantă problemă a mașinilor moderne este lipsa senzorilor. atât ulei cât și voltmetru. doar luminile de urgență pentru un rezultat complet final. omul pune o baterie nouă. merge fără a suspecta nimic, și după o scurtă perioadă de timp, bateria a fost mort)) sa dovedit că a fost de gând să nu perceapă, iar șoferul nu a știut despre ea (a fost câteva zile în urmă la locul de muncă), în cazul în care am cumpărat o mașină fără un voltmetru. asigurați-vă că ați pus-o ca recomand tuturor, de exemplu, gena a fost de 40 Amperi. totul este normal, este la scăzut atunci când farurile și, pe Voltmetrul 12, dar, practic, întotdeauna 13,8, bine, am pus lumini suplimentare, cât și la deplasarea în treptele inferioare (depășirea obstacolelor), oprește-te, ac voltmetru este solicitat de 12 negativ, în mod constant este necesar să se mențină cifra de afaceri. modificați gena pentru 60 de amperi și totul ca înainte.
Prefer 14,0 pe tot parcursul anului, dar este subiectiv. Unul dintre primele mele UAZ-uri a fost un regulator de tensiune cu comutator de tipul "iarna, toamna iarna", 13,7 13,9 14,2 v, daca memoria nu se schimba, a fost anul 98. - acum un an
novohudono sen [14.9K]
13,8 este minimul la care AKB va trăi mult timp. dar bustul nu este necesar, de exemplu, la 16 ani, el se lasă complet)) - mai mult de un an în urmă
Da, la 15 V bateria este deja fierbinte și este reîncărcată. Prin urmare, atunci când eșecul regulator de tensiune, becuri suflate în farurile, dar pentru ao depăși în loc de circuit regulator de pe le introduce un bec secvențial de „stop“ Despre 21W, și vom ajunge la un loc. Curentul normal de încărcare este de 13,7 - 14,2v.
Nu vorbesc despre puterea generatorului. Acesta este un alt subiect. - acum un an
Și la ralanti și la viteze mari, reîncărcarea bateriei. La toate autoturismele, generatorul are un regulator de relee. Esența acestui releu este că tensiunea sistemului de autobuz cu motorul de funcționare este de aproximativ 14 volți sau 28 volți (dacă echipamentul electric este de 24 V). Când motorul funcționează la turație redusă, acest releu dă un curent mare curentului de excitație al generatorului. Dar, de îndată ce turația motorului crește, același releu reduce curentul de excitație pentru a preveni creșterea tensiunii peste normal.
În general, depinde de funcționalitatea generatorului și de sarcina conectată la baterie.
puteți măsura tensiunea bateriei la ralanti fără sarcină. Ar trebui să fie de aproximativ 14-14,5 volți. Am inclus orice sarcină, cum ar fi încălzirea, farurile, ștergătoarele. tensiunea nu trebuie să scadă sub 13V. În cazul în care aparatul este tensiunea de mers în gol a bateriei sub 13 volți bateria, încărcarea nu se va produce. Mai mult decât atât, un astfel de principiu de funcționare a reîncărcarea bateriilor în orice dispozitive industriale cu o putere de 12 volți redundante.
Încărcarea bateriei atunci când motorul este în mișcare de ralanti merge în cazul în care generatorul este bun și unitatea acestuia (suficientă tensiune curea), suficientă turație de mers în gol, iar numărul de consumatori curenți și puterea lor sunt minime. Dacă nu este necesar ca mulți consumatori să lucreze cu motorul, atunci singurul generator nu poate face față sarcinii, iar lipsa de energie va fi umplută cu o baterie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: