Să vorbim azi despre tehnica de pilotare a pilotului și despre diferența sa față de conducerea orașelor pe mașinile puternice cu tracțiune integrală. Expertul nostru este campionul rusesc și câștigătorul Cupei Raliului Rus, maestrul sportului Gennady Broslavsky.
Mulți oameni care visul de o zi să strălucească în curse profesionale, cred că sportul cu motor și cursa de la toate - este întotdeauna în partea rândul său: ca marele Walter Röhrl, muște ar trebui să fie rupt pe geamurile laterale, și lacrimi de fericire la biciclist trebuie să curgă la urechi pe orizontală. Acesta este primul dintre miturile pe care trebuie să le dezbatem astăzi.
Această afirmație nu mai este valabil, și, întâmplător, un pionier al așa-numitului „tramvai“ stil, care este, mișcarea în mașină sport, atâta timp cât posibil doar - a fost doar Walter Röhrl. Acesta a fost cel care a analizat procesele fizice elementare care acționează asupra mașinii în timpul conducerii și a realizat că, cu cât mașina de curse se deplasează mai mult de-a lungul pistei, cu atât mai repede va ajunge la linia de sosire.
Numai cu o viteză imensă, frânare târzie, un pilot profesionist își poate permite o alunecare serioasă pentru a intra și a lăsa rapid o întoarcere foarte lentă și îngustă. În alte cazuri, există o luptă pentru fiecare metru care poate fi mutat drept. Prin urmare, chiar și la 90 de grade și la inversare, este rară când o mașină rapidă se îndreaptă spre spate.
Deci, în motorsports, călărirea unui fan a fost de mult o poveste. Nu, încă mai sunt piloți cărora le place să meargă lateral. Eu, ca un șofer clasic de raliu, care a pornit pe mașina cu tracțiune spate, uneori îmi pot permite un plus de drift. Dar numai pentru că văd fuste scurte pe marginea drumului. eee, adică obiectivele aparatelor de fotografiat, iar celui mai apropiat concurent există o cantitate suficientă de timp, astfel încât să puteți fi umflate și, la rândul său, o băltoacă. Se răcește! În general, îmi place foarte mult să joc trucuri. dar aceasta este o chestiune complet diferită.
În ceea ce privește conducătorii auto civile, eu ocazional văd când - în special în ploaie - proprietar deosebit de curajos de „rasă specială“ alpine sau Brabus se deplasează în jos pe umed „fluture“ cu inel rutier pe autostrada Shchelkovo, încercând în orice mod de a pune masina lateral și stropi toți ceilalți participanți la trafic și se pare că este foarte rapid.
Dragi prieteni! Mișcarea în sens lateral începe atunci când mașina nu mai este capabilă să se rotească - viteza prea mare, de exemplu, la rândul său. În acest caz, mișcarea laterală poate apărea ca o modalitate suplimentară de combatere a inerției, care încearcă să împingă mașina împreună cu tine în ea pe raza exterioară. Totul, acesta este singurul motiv pentru care o mașină poate uneori să alunece. Și sa născut să plece. Pentru ca roțile să se rostogolească. Înțeleg că l-am supărat pe toți, dar este un fapt.
Mitul numărul doi: șoferii de curse sunt mulți și adesea folosesc frânarea motorului. Nu e așa. Frâna cu motor este un subiect necesar în practica civilă pe suprafețele rutiere cu un coeficient de aderență scăzut. Acest lucru este necesar pentru a implementa cât mai mult posibil frânarea în locurile de contact ale părților de frecare și rotitoare ale motorului, transmisiei și anvelopelor cu drumul fără blocarea roților. Adică, dacă ne mișcăm în mașină civilă pe zăpadă ambalate, atunci, desigur, în acest caz, frâna înainte de o lumină de trafic este foarte de dorit, folosind frâna de motor, de transmisie se schimbă în jos.
De ce nu se folosește frânarea motorului în motorsport? Inclusiv în procesul de frânare a motorului, noi, de fapt, sistemul de frânare creează rezistență suplimentară, iar autovehiculul încetinește mai încet. Prin urmare, în curse, frânarea motorului este folosită extrem de rar, în situații anormale, când, de exemplu, călărețul nu mai frânează pe o suprafață tare, ci se fixează pe marginea drumului. În acest caz, teoretic, puteți salva mașina și lăsați-o pe drum. Dar acest lucru nu se aplică modului de a conduce, ci salvarea automobilului dintr-o situație complet neplăcută.
Așa că am frânat pedala de frână. Și transferul în jos - și în mod constant! - Comutare la următoarele motive: 1) caseta camă nu-i place schimba în jos, prin transmiterea, și 2), este necesar, se încheie rapid, scurt de frânare, greu, cum să înceapă accelerare mai rapidă. Și pentru aceasta, pentru o fracțiune de secundă înainte de apăsarea gazului, o transmisie corespunzătoare vitezei ar trebui să fie deja pornită.
Dacă vorbim despre autovehiculele cu turbocompresie - despre grupul N în conformitate cu clasificarea internațională, atunci numărul de unelte utilizate pentru a conduce pe pista de curse este destul de mic. În special, cel mai lent rândul său - inversă cu 180 de grade - uneori este posibil să treacă pe 3, și chiar și pe 4 transferuri. Acest lucru este facilitat de un cuplu foarte mare al motorului.
Treapta întâi de viteză este rareori folosit pe drumuri foarte înguste, în ploaie, undeva în Raliul Novorossiysk, și ceea ce este în afara cazului comun, apoi, conducătorul auto a ales traiectoria nu a fost optimă, prea devreme sa dus la raza interioară și mașina aproape oprit. În alte cazuri, a doua transmisie este rar utilizată. Programele de lucru în competițiile moderne sunt 3-4-5. Șoferul cu șase trepte de viteză până în prezent nu există nici pe Subaru, nici pe Mitsubishi.
Cu ocazia cutiilor robotizate și automate, pe care se stabilesc așa-numitele moduri manuale. Da, într-adevăr, modul manual seamănă uneori cu modul de lucru cu o cutie mecanică. Dar numai într-un număr mic de astfel de punct de control este procesul întins, transferul a comuta unitățile mai rapid mecanice, altele sunt setate la modurile civile de funcționare și etapele sortate mai lent decât pe o mașină de curse - care este, că procesul de comutare are loc în comparație cu tehnica de curse nu este rapid. Și, prin urmare, simți ca un șofer într-o mașină civilă. Desigur, puteți! Dar acest lucru este foarte departe de specificul sportiv al controlului cutiei de viteze pe o masina de curse.
Un alt mit este legat de conducerea unei mașini. Unii oameni cred că, dacă orice mașină a pus înapoi aripa, este din aceasta va începe mai bine și mai ușor de gestionat, deoarece se presupune că fluxul de aer de intrare va împinge aripa și, în consecință, întreaga înapoi la axa Pământului, iar masina va fi chiar în piesele sale stau în colțuri.
În primul rând, foarte des pus cumpărat în aripa incomprehensibilă magazin, care arată. cel mai bun, frumos. Majoritatea aripilor vândute în departamentele de tuning ale magazinelor auto nu vor crea forța de strângere, ci vor ridica. Nu am făcut nicio rezervă. Faptul că curenții turbionari care apar în spatele mașinii - vorbim în primul rând despre descendent din partea de sus a fluxului - cu ineptă instalați aripa să nu cadă pe aripa, și sub el, iar apoi ridicați puntea din spate, și nu este în mod clar acest lift favoarea ta. Și există aripi aripi, pe care această forță de ridicare apare deja la 90-110 km / h.
În al doilea rând, răsucirea aerului din jurul mașinii, care se mișcă la viteză mare - este un subiect destul de complex al științei aerodinamice. Nu este nimic pentru ca companiile care își pot permite astfel de lux să construiască tuneluri eoliene și să sufleze noi modele ale mașinilor lor în aceste conducte de luni de zile. Și înainte de a calcula totul pe computer.
La firma Audi cu primul său model de aclamat Audi TT a fost un dezastru total - inginerii au simțit că caracteristicile aerodinamice ale corpului scurt, nu au nevoie să aripa, cu atât mai mult că era foarte nefericită, deoarece distruge integritatea design-ul original. Și acesta a fost cazul atunci când producătorul a calculat greșit un pic. Într-un anumit interval de viteză, forța de ridicare pe puntea spate a devenit critică. Problema instabilității Audi TT a primei generații, după părerea mea, a fost asociată cu setări necorespunzătoare, pe o mașină destul de puternică cu ampatament scurt. Încercările de a rezolva problema numai de către aripa avansată nu au avut succes. Următoarea generație de TT a fost radical redesenată, iar problema a fost rezolvată.
În ceea ce privește aripile de curse, acestea sunt într-adevăr calculate pentru fiecare model separat. Aceasta este o lucrare de inginerie complicată. Aripa trebuie să aibă o greutate potrivită, în mod ideal ar trebui ajustată în funcție de unghiul de atac. Și cel mai interesant lucru este că în sporturile auto aripa începe să funcționeze într-adevăr pentru o forță de strângere de la aproximativ 130-140 km / h. Până la această viteză orice aripă creează doar rezistență aerodinamică, din cauza care masina accelereaza mai lent, consumă bolshetopliva, dar nu presează roata la drum, și nici o stabilitate datorită prezenței aripii de pe Neti masina nu poate fi. Deși, desigur, arată bine.
Există un mit că șoferii de curse folosesc în mod activ volanul, de multe ori îl rotesc cu o viteză frenetică de la oprire până la oprire. De fapt, o mașină sport, umplute cu componente de curse, nu-i place prea mult mișcările de la pilot, inclusiv un sistem de direcție suplimentar. De exemplu, mecanismele de blocare disponibile în transmisie permit roților să alunece la un minim relativ unul față de celălalt. Acest lucru creează condiții favorabile pentru punerea în aplicare a cuplului chiar și pe una din roți.
Imaginați-vă situația: mergem pe un pistă pe o mașină de curse, ajungem într-o baltă foarte mare, în timp ce cel puțin una dintre roți mergem încă pe o suprafață uscată. Asigurați-vă că mașina va fi supusă pilotării, chiar dacă celelalte trei roți încep să "înoate". Și cu ajutorul mișcărilor rapide, dar minime în amplitudine pe ghidon, va fi posibil să conducăți o băltoacă mare chiar și fără a cădea gazul.
Datorită setărilor speciale ale mașinii sport, puteți să conduceți prin orice panta fără a vă lua mâinile de pe volan. Mâinile se află la ora 3 și ora 9. Aceasta este, de fapt, de conducere de sport este fundamental diferită de psevdosportivnogo că Rularea pe pistă „în lumea civilă,“ vom face cu ajutorul unui volan, și în sport avem de gaze rândul său, masina sau, cu alte cuvinte, folosind inerția pe care a acumulat în fața acestui special rândul său.
Se întâmplă că sunt doar două - stânga și dreapta, și, de fapt, călărețul este necesar pentru a da mașinii să înțeleagă în ce mod să se întoarcă. Dar cât timp trebuie să vă întoarceți și la ce unghi este prerogativa pedalei de gaz și, într-o oarecare măsură, pedalele de frână.
Un alt mit foarte obișnuit: "Toți piloții folosesc peregazovku pentru a comuta rapid uneltele." Dezamăgitor și acest mit.
Peregazovka este un proces necesar pentru mașinile vechi pe care s-au așezat cutii de viteze sincrone civile, iar sincronizarea nu a fost efectuată corect. Prin urmare, o schimbare rapidă a vitezei a fost complicată. Și pentru a permite transmiterea în jos cât mai curând posibil, la viteză mare, a fost peregazovkoy necesar, și anume: a fost necesar să deșurubați arborele de ieșire cutie de viteze cu viteza unghiulară de rotație a arborelui primar și secundar este mai mult sau mai puțin la fel. Ceea ce a permis schimbarea cu adevărat a vitezelor în timp util. Repet - acest lucru se datorează imperfecțiunii cutiilor și încărcăturii grele care a căzut pe aceste cutii de viteze pe mașinile sport.
Peregazovku se poate utiliza în continuare, probabil, că se deplasează în timpul iernii prin mecanica auto, conduce până la luminile de trafic și a ratat frânarea în timp util și vă dați seama că într-un fel de acoperire cu gheață trebuie să încetinească și apăsați pedala de frână nu poate, pentru că orice lucrare ABS sau roțile sunt blocate. În acest caz, ar fi posibil să se folosească frânarea de către motor și, pentru a include o treaptă inferioară, ar putea fi necesară re-gaz.
Mulți oameni cred că perehazovka este pe pedala de ambreiaj stoarse pentru a apăsa pedala de gaz. Nu e așa. Vă spun cum să facă în mod corespunzător perehazovka.
Aici te duci. Trebuie să încetinești, apoi treci la o treaptă inferioară. De exemplu, este vorba despre trecerea de la 3 la 2 trepte. Înțelegi că în această situație nu poți să activezi rapid viteza a doua. Apoi eliberați piciorul drept pe gaz și împingeți frână, ambreiaj stânga jos, opriți transmisia, eliberați ambreiajul, mutați piciorul drept de frână la gaz, pe scurt, dar apăsați puternic pe pedala de accelerație. Repet, în acest moment - transmisie neutră și pedala de ambreiaj este eliberată. Apoi strângeți ambreiajul și activați rapid angrenajul coborât. Cipul aici este de a împinge gazul cu pedala de ambreiaj eliberată, ceea ce aproape nimeni nu face.
Prin urmare, ceea ce a fost cea mai mare dintre piloți - ventilatoare, poate fi numit termenul motocicletă „podgazovka“ - este stors atunci când ambreiajul este apăsat pe pedala de accelerație. Atunci când conduceți pe o motocicletă, este necesar să se asigure că, atunci când translația, și eliberând-o prindere pe roata din spate a unei motociclete nu este blocat. În mașină, sub-gazul joacă un rol nesemnificativ. Probabil aș aplica, dacă. Ei bine, imaginați-vă: am plimbare într-o limuzină cu o transmisie manuala si a fost transportă bine, persoană foarte importantă, și trebuie să-l ia atât de confortabil încât el linie în ziar, pe care îl citește în prezent pe bancheta din spate, care nu au fuzionat în orice cazul. Aici, în acest caz, aș folosi un sub-sac pentru cea mai confortabilă condus pe o limuzină cu o cutie mecanică. În alte cazuri, subansamblul nu are niciun sens practic.
În ceea ce privește peregazovki călcâi, picior sau marginea piciorului, toate sunt chipsuri foarte vechi. La primul meu raliu GAZ - 2410 pedala avea o formă atât de ciudată - forma unui cârnați. Aici, sincronizarea "Volga" a fost extrem de nereușită, așa că a trebuit să o folosesc. Dar aceasta este Epoca de Piatră.
Ei bine, mitul despre autocolante. În cazul în care autovehiculele "pasionate" cu Brabus paste, este vorba de acest eveniment mai mult. Am încercat. Și de ce vă râdeți toți? Ce am spus?
Articole similare
-
Xenia Sobchak a spus cum ea face bani, ultimele știri din Ucraina știri astăzi
-
Trenurile s-au ciocnit astăzi în Moscova, ultima listă de știri a victimelor, consecințele - știri
Trimiteți-le prietenilor: