Defecțiuni ale dopurilor cilindrilor și căi de eliminare a acestora
Crăpăturile de pe bucșa cilindrului.
Cauze: solicitări mecanice excesive, răciri puternice datorate defectelor turnării sau structurii metalice.
Remedii: fisurile de pe oglinda cilindrului, în cazuri excepționale, pot fi îndepărtate prin tăiere (vezi figura); prin fisuri în partea inferioară a manșonului, etanșați cu cusături, șape sau cleme; fileuri de margele de sprijin cu fisuri protoshit (pentru construirea de metal de sudare cu arc electric).
Note: În caz de reparații efectuate în cazuri excepționale, manșonul este supus unui test hidraulic pe partea focului pentru 1/3 din lungimea manșonului la o presiune de 1,5 Pmax. Pe partea apei - la o presiune de cel puțin 0,68 MPa.
Despicarea gulerului de aterizare superior al bucșei cilindrului.
Cauze: ruperea bucșei din bloc datorită preciziei scăzute a procesării, coroziunii, contaminării sub suprafața de aterizare; discrepanța materialului de arbuști; absența fileurilor în tranziția suportului de sprijin datorită forțelor excesive în timpul strânsei capacelor cilindrilor; deplasarea vibrațională liberă a bucșelor din flanșa de susținere inferioară, răcirea neuniformă.
Remediu: fin făurite spațiu mânecă aterizare și bloc, curățați cu atenție scaunele înainte ca directionarea uniform strânge capacul cilindrului, reglați în mod individual manșonul la aparat, selectați un corp manșon locație de tranziție în umărul de sprijin al razei (zona A din figura a, b, c. ), modificați umărul suprafața de susținere acoperă butucul și manșonul pentru unitatea de îndepărtare a metalului (parcele-bord dot ABCD) sau a colierului de sprijin al planului unui transfer în planul E; pentru a extinde fileul și a suda fonta pe tehnologii speciale.
Note: Abaterea de la perpendicularitatea suprafeței umărului superior de aterizare al axului bucșei este permisă nu mai mult decât este indicat în desene și în Fig. g, în funcție de raportul dintre lungimea L a manșonului și diametrul său D.
Deteriorarea și deteriorarea bucșei cilindrului din partea de răcire.
Cauze: deteriorarea vibrațiilor cauzate de impactul pistonului la bucșă la repoziționare, coroziunea datorată acțiunii apei de răcire; acoperire de suprafață cu lubrifiant.
Soluții: coroziune Ulcerative sigiliu de plastic, pentru a curăța, pentru a face răcirea apei hromatoschelochnoy aditiv de procesare, pentru a reduce diferența dintre manșon și pistonul pentru a reduce forța de impact când relocare, să utilizeze un material de acoperire mai rezistente.
Observații: Dacă adâncimea craterelor de distrugere ajunge la 10% din grosimea peretelui butucului, este necesar un test hidraulic al bucșelor. Este necesar să verificați starea și distanțele din pantofii de aterizare și diametrele inelelor de etanșare.
Deteriorarea inelelor de etanșare din cauciuc.
Cauze: Uscarea, ruperea datorită vibrațiilor vibrațiilor și încălcarea răcirii, calitatea slabă a materialului inelelor; contactul inelelor cu muchii ascuțite sau cu craterele care rezultă din coroziunea cuiburilor de aterizare sub inele.
Remediu: Ridicați și controlați manșonul, restaurare canelură inelară canelură, umple cratere din plastic, ridica inele noi fără sudură diametrul necesar al vysokotemperaturostoykoy-rezistent la ulei si cauciuc elastic.
Note: Diametrul interior al inelelor noi trebuie să fie mai mic cu 5% din diametrul canelurii sub inel. Diametrul exterior al inelelor trebuie să fie mai mare decât diametrul suprafeței de sprijin a blocului cu 20-25% din grosimea inelului.
Uzura excesivă sau neuniformă a oglinzii din cuvă a cilindrului.
Mijloace de remediere: Ajustați și lustruiți bucșățile cilindrului la dimensiunea diametrului de reparare a bucșei pistonului; aplicați placare cu crom, metalizare, plasmă, urmată de un test hidraulic pe partea apei și a focului; înlocuiți pistoanele, inelele pistonului; duritatea inelelor de piston trebuie să fie cu aproximativ HB 20 mai mică decât duritatea bucșei cilindrului.
Note: Limite spații libere laterale trunchi între piston și cilindru (# 916; - DCH - Dp) sunt prezentate în figură, unde curbele 1 - 3 sunt pentru motoarele diesel cu o frecvență de rotație (s -1), respectiv, 8,33; 2,5-8,33; 2.5.
Pistonul se blochează în cilindru.
Cauze: Abaterea dimensiunilor părților procesorului de la admisibilă; încălcarea sistemului de lubrifiere și răcire; lovit de bucăți de cocs, inele sparte între piston și cilindru; descompunerea gazelor din camera de ardere și "dezumflarea" filmului de ulei; asamblarea incorectă a procesorului și alinierea; vibrațiile vibrațiilor și expansiunea temperaturii marginilor ascuțite ale ferestrelor de evacuare.
Remedii: Inspectați, efectuați defectoscopia, tratamentul necesar, verificați dimensiunile geometrice, efectuați testele hidraulice ale bucșei și pistonului din partea apei și a focului.
Observații: Abaterea admisă față de bucșa cilindrică # 948; = 0,00082 D + 0,37 mm pentru D = 550 ÷ 600 mm; # 948; = 0,0021 D - 0,3 mm pentru D> 600 mm.
Micro-cartușe sau micro-oglinzi ale cilindrului.
Cauze: Intrarea apei cu ulei de lubrifiere; cantitate insuficientă de ulei; oxidarea filmului de ulei de oxigenul încărcăturii proaspete și a produselor de ardere și ruptura sa; discrepanța dintre gradele de uleiuri uzate și aplicarea combustibilului cu conținut ridicat de sulf; încălcarea sistemului de răcire și alinierea mișcării.
Remedii: verificați și eliminați cauzele defectului, verificați calitatea și conformitatea lubrifiantului, măriți cantitatea acestuia.
Note: Metoda de măsurare a microsidelor nu a fost încă găsită.
Buline oglinzi ale manșonului cilindrului.
Cauze: Utilizarea unui metal inadecvat, lubrifiant; discrepanța dimensiunilor geometrice, rugozitatea suprafeței, modurile de prelucrare; prezența muchiilor ascuțite în inelele pistonului, desprinderea inelelor pistonului de pe piston, deformarea manșonului datorită sarcinilor termice sau mecanice; cilindru de piston cocs; Lipsa lubrifiantului și ruperea peliculei de ulei datorită pătrunderii cocsului. particule mecanice sau abrazive; spălarea lubrifiantului, oxidarea suprafețelor.
Soluții: Tendința de pilling poate fi redusă prin utilizarea de uleiuri de înaltă calitate cu proprietăți ridicate de antifrictiune, o creștere a absorbției uleiului datorită suprafețelor de frecare microgeometriile optimă și aplicarea de materiale poroase; Nu permiteți deviații sub formă de piese, în special, asigurați dimensiuni geometrice exacte ale părților procesorului; aplicați acoperiri speciale (molybdenare, sulfonare, fosfatare, cositorire, cupru, sulfatare, grafiere etc.); fabricarea pieselor din materiale rezistente la spărturi.
Note: Finisarea oglinzii trebuie efectuată la o anumită rugozitate, este necesar să se creeze cea mai mare suprafață posibilă lagăr la prezența obligatorie pe suprafața tratată a locașurilor cu ochiuri (mikrovpadin) pentru a forma buzunare de petrol, oferind un conținut ridicat de ulei suprafață de frecare absorbție.
Cuiele de pe oglinda bucșei cilindrului din apropierea ferestrelor de evacuare.
Cauze: bucșa de bucșă în apropierea ferestrelor jumperii din cauza supraîncălzirii; înclinarea pistonului, ruperea filmului, lubrifiant.
Remedii: Verificați distanța dintre piston și cilindru; în zona ferestrelor de evacuare, efectuați o gaură excentrică a bucșei cilindrului mai mare decât gaura principală (vezi Fig.).
Observații: La unele motoare diesel, abaterea de la concentricitate atinge 0,3-0,5%.
Cauze: Efectul forțelor de montaj inegale, impulsurile de șoc în timpul funcționării; temperatură inegală.
Remedii: Extrudați bucșele; Măsurați centurile de aterizare și colierele suport ale bucșei și blocului; verificați și înlocuiți inelele O; pentru a restabili margelele de aterizare.
Note: Cerințele pentru brațele de aterizare sunt prezentate în caracteristicile de proiectare. Este permisă schimbarea sistemului de răcire al spațiului de înălțime pentru răcirea uniformă a butucului.
Câștiguri pe oglinda cilindrului.
Cauze: Nu se rotunjesc marginile inelului pistonului; formarea depunerilor pe pistoane și inele datorită arderii slabe a combustibilului, a calității slabe și a lubrifiantului abundent.
Remedii: Verificați duzele de pulverizare, reglați alimentarea cu lubrifiant a cilindrilor; scoateți teșitura ascuțită din inelul superior al pistonului.
Note: Forma inelelor de compresie a pistonului este determinată de instalația diesel.
Etape de dezvoltare în zona de oprire a inelului superior al pistonului din TDC.
Cauze: uzura naturala; lubrifierea nesatisfăcătoare a oglinzii cilindrului; discrepanța dintre metalul inelelor și manșon; Calitatea scăzută a pulverizării și arderii de combustibil.
Mijloace de remediere: Refaceți fâșia de prelucrat împreună cu întreaga suprafață de lucru a bucșei prin pulverizare cu plasmă, prin acoperire sau prin cromare.
Note: Înainte de restaurare, detectarea defectelor ultrasonice este efectuată pentru absența fisurilor și a unui test hidraulic.
Vopsirea stratului nitridat, apariția culorilor de perforare și coroziune, laminarea metalului.
Cauze: supraîncălzirea datorată blocării pistonului în cilindru.
Mijloace de remediere: Așezați bucșele de cilindru pentru a repara mărimea.
Observații: Parametrul rugozității suprafeței, devierea de la rotunjire și secțiunea longitudinală nu trebuie să depășească toleranțele nominale.
Vopsirea cu cavitație a metalului suportului suport este perpendiculară pe suprafața suportului.
Cauze: Acțiunea pulsatorie a apei, a vaporilor de apă și a aerului cu temperatură și presiune ridicată, printr-un spațiu relativ mic datorită îndepărtării apei de răcire sub gulerul de susținere.
Remedii: Montați inelul de etanșare din cauciuc, străpungeți zona deteriorată de-a lungul razei sau scoateți stratul inferior al umărului suport și instalați inelul distanțier; pentru a schimba centrul suportului capacului, proeminând suprafața de susținere sub capac pe butuc; Reduceți umărul cu un umăr de susținere.
Observații: La instalarea inelelor de cauciuc este necesar să verificați dacă rezistența la căldură a cauciucului corespunde temperaturii canelurii.
Chipping marginile porturilor de purjare și evacuare.
Cauze: Apucarea marginilor inelelor pistonului dincolo de marginile ferestrelor, deformarea manșonului; lovesc obiecte străine sau bucăți de inele piston sparte.
Remedii: respectați cu strictețe dimensiunile marginilor ferestrelor.
Observații: rotunjirea marginilor ferestrelor este prezentată în Fig. și pentru ferestrele de evacuare, pentru b - pentru ferestrele de curățare.
Dimensiunile marginilor ferestrelor din manșoanele cilindrilor pentru unele dibluri marine cu mișcare lentă trebuie să fie (a se vedea figura) A≥15 ÷ 20; în 2 ÷ 3, g≥10 ÷ 20; l≥1 ÷ 3;
Ruperea bucșei cilindrului.
Cauze: Defecte metalice: alinierea și comprimarea incorectă.
Remedii: Cu fiecare ridicare a bucșelor, efectuați o detectare a defectelor, în special a umărului superior de aterizare; dacă este necesar, străpungeți umărul la un metal curat.
Observații: Pentru unele motoare diesel DKRN, în cazul ruperii bucșei (vezi Fig.), Este prevăzut un dispozitiv izolator.
Coroziunea excesivă a suprafeței exterioare a garniturii cilindrului.
Cauze: Calitatea scăzută a apei pentru răcirea motorinei; schimbarea bruscă a temperaturii în condiții variabile; absența sau funcționarea defectuoasă a dispozitivelor de protecție la răcirea cu apă de mare.
Remedii: Curățați bucșa cu agenți chimici în caz de coroziune considerabilă, verificați rezistența bucșei; Este permisă acoperirea anticorozivă a manșonului.
Observații: Dacă adâncimea de coroziune este mai mare de 20% din grosimea peretelui, trebuie efectuată o încercare hidraulică din partea focului. Dependența vitezei de uzură a căptușelii cilindrului față de temperatura apei de răcire este prezentată în Fig. 1, 2 - pentru motoarele diesel în doi timpi și în patru timpi.
Articole similare
-
Unele motive pentru funcționarea defectuoasă a tencuielii externe și modul de eliminare a acesteia
-
Cele mai frecvente defectiuni Mercedes transmitere și metodele de eliminare automată a acestora
Trimiteți-le prietenilor: