Efectul descris se întâmplă numai în cazul unei situații anormale. Sau motivul tehnic (de exemplu, structura defectă a fost eliminată) sau o altă cădere pe drum.
La LL după intrarea pe site-ul "Chkalovskaya - Trubnaya" timpul de călătorie a crescut cu aproximativ 5 minute (experiență personală). De ce? Opinia mea este aceasta: datorită dublării cifrei de afaceri a trenurilor. Unul merge la Chkalovsky, celălalt - la Trubnaya. Să presupunem că trenul se aprinde pe Chkalovskaya. El trebuie să devină clar în mijlocul intervalului dintre cei doi care se află deja în "Pipe". Chiar dacă el nu reuși, situația se rătăcesc număr inegal de oameni care merg pe „Chkalov“ în „Chkalovsk“ și trenuri „tub“. Ca urmare, trenul "Chkalovsky" se află pe "Chkalovskaya" mult mai mult decât trenul "conductei". Prin urmare, se înclină fie mai aproape de "țeava" anterioară, fie mai aproape de următoarea. De foarte multe ori intră într-o situație în care trenul "țeavă" costă 2-3 minute, și chiar mai mult, între "Sretensky" și "Chkalovsky". Aceasta înseamnă că există un "Chkalovsky" acolo, în care sunt încărcați mulți oameni și nu poate pleca. De asemenea, din "Marino" - diferiți oameni stau în "Chkalovsky" și "trompetă". Și nu numai în Marino - toate de-a lungul de la Marino la Roma, inclusiv a observat același model: nu m-am dus la orice tren - a se vedea modul în care unii dintre oamenii ajunge pe tren, ca parte a trece sale, astfel încât lungimea de opriri la toate (# 33 ;) sunt imprevizibile, ceea ce confundă intervalele și determină trenurile să se oprească reciproc. În opinia mea, este necesar să eliminați aceste dubluri și să începeți toate trenurile spre Trubnaya. Apoi, traficul se va îmbunătăți.
Este necesar să eliminați aceste dubluri și să porniți toate trenurile către Trubnaya. Apoi, traficul se va îmbunătăți.
Este necesar, dar nu posibil. Viteza va crește, dar perechea va scădea, vârcolacul de pe "Pipe" are o capacitate limitată. Deci, așteptați deschiderea "Marina Grove".
gagul etern în seara de pe TCL (partea de nord) spre zonă după ora 19.
în mod constant în picioare trenuri în fața Tushinskaya, Shodnenskaya.
Un congres rotativ a fost construit acolo, unde la acel moment a fost posibil sa o facem - la fel de mult ca 700 de metri de Trubnaya. În legătură cu aceasta, timpul de rulare, ciocanul este clar, este mult mai mare decât oriunde altundeva.
Nu văd logica. Timpul de rulare a compoziției, desigur, va crește. Dar unde este asta? La urma urmei, compoziția nu se află neapărat la stație și așteaptă până când trenul merge mai departe, se întoarce și apare la celălalt capăt al platformei. El poate merge în tunel (tunel pentru 700 de metri până la 4 compoziții, fără a ține cont de distanța dintre ele), și să scadă în circulație, cât mai curând deja parte din contorul părăsește din impas. Deci, lungimea tunelului în fața vârcoarului nu afectează asocierea trenurilor. Sau m-am înșelat?
Un alt lucru este că pentru Trubnoye, spre deosebire de același "Marino", nu există vârcolaci, există un congres dur. Și acest factor reduce deja împerecherea.
metro_all1.GIF1,65 KB 167 ori descărcate
La urma urmei, compoziția nu se află neapărat la stație și așteaptă până când trenul merge mai departe, se întoarce și apare la celălalt capăt al platformei. El poate merge în tunel (tunel pentru 700 de metri până la 4 compoziții, fără a ține cont de distanța dintre ele), și să scadă în circulație, cât mai curând deja parte din contorul părăsește din impas.
În general, termenul "finală" (bine sau cel puțin pe termen lung) ar putea fi construit pe principiul partizanului. Apoi, în timp ce o compoziție se întoarce în capătul mort, celălalt imediat pe platforma de mijloc, fără a merge nicăieri și merge mai departe, etc.
"finală" (bine, sau cel puțin pe termen lung), finala ar putea fi construită pe principiul partizanului.
Se pare că "Trompeta" este semi-finită (adică cea finală pentru jumătate din trenurile care se întorc de-a lungul liniei) și apoi numai doi ani. Prin urmare, se pare că nu au încercat să construiască vârcolaci prea mult acolo. Pe de altă parte, păreau că au fost construite pe râul Volga, deși Volzhskaya a fost ultimul an.
Și finala "finală" pe LL va apărea oh, ca nu în curând.
Pe de altă parte, păreau că au fost construite pe râul Volga, deși Volzhskaya a fost ultimul an.
Nu au existat vreo capătul mort pe Volga, au existat congrese în fața stației.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: