Apă pură. Acesta este tipul de internet yota, toată lumea vrea să fie mai ieftin, dar cât de multe cu acest tr. Nu se știe. Nu se îngrămădi pe ea și era foarte atent, ședea constant în slujbă și se răsucea constant și ajustează. Și unde sunt toate dezavantajele și anume că este necesar să se încingă și să se încălzească benzina, ajustarea și reparația reductoarelor de gaz se fac în mod constant. Mirosul constant de benzină și alții puțin. biți. sub formă de înghețuri și schimbări bruște de presiune în munți și alte condiții meteorologice, motorul este de trei ori mai puternic pentru a fi supravegheat, astfel încât supapa și capul nu pot fi arse etc. și altele asemenea. noi.
Pentru această multivalvă, a fost achiziționat un senzor de nivel: este necesar pentru ca indicatorul de nivel al carburantului să funcționeze cu butonul de comutare a gazului. Se potrivește este foarte trivial: greu de rupt din stoklyshko convex multivalve (în care săgeata este nivelul de combustibil), apoi îndepărtat și cartonul în sine săgeată cu scala. În schimb, senzorul este introdus acolo și este înșurubat cu o cavitate mică în ochi. În senzorul are o mică zonă liberă, astfel încât să poată fi reglată cu precizie. senzor de nivel Vprochem- sa dovedit a fi destul de prost lucru: indicator chetyrohsegmentny complet neinformativ și senzorul în sine nu este un răspuns adecvat (atât de inadecvat încât nu a reușit să configureze în mod corespunzător afișajul pentru mărturia lui). Apropo, Omegas Plus nu știe cum să lucreze cu "senzori inversi" (este posibil Omegas simplu), adică El are nevoie de un senzor care mărește rezistența cu creșterea nivelului de gaz. În consecință, a trebuit să o recondiționez și să o reglez ca un senzor de combustibil la nivel scăzut. Adică indicatorul arată întotdeauna un cilindru plin, iar când gazul este aproape finalizat, se aprinde indicatorul roșu (nivelul scăzut al gazului). Dacă senzorul nu este conectat, indicatorul va afișa tot timpul rezervorul complet.
Lungimea furtunului de aspirație de la orificiul de admisie la cutia de viteze a fost același în ambele cazuri. Cât de precis, consultați instrucțiunile din imaginile generale (.), Deoarece mai multe despre acest lucru în instrucțiuni, nu un cuvânt. Dacă nu respectă această cerință, că cutia de viteze va funcționa, dar este foarte rău: presiunea va fi foarte mult pentru a merge (și nedoskakivat), cu atât de mult încât electronice cu creierul nu sunt în măsură să compenseze pentru ea. Acest lucru se manifestă printr-un eșec puternic, sau jerking la început, precum și cu un gaz ascuțit. În plus, cu fiecare eliberare a pedalei de gaz, un robinet comprimat a scăpat din reductor. După instalarea corectă a cutiei de viteze, totul a funcționat imediat așa cum ar fi trebuit, gemul sa oprit :)
Deci, reîncărcată ... Presurizat prin metoda "obmylivaniya" sau "sniffing" un dispozitiv special de toate conexiunile (inclusiv VZU și multivalve). Mai mult decât atât, instrumentele "sniffers" sunt destul de scumpe și ineficiente, deoarece utilizarea lor este pur ponty. De obicei, toți compușii sunt "înmuiați": frecați săpunul cu o răzătoare și dizolvați-l într-o cantitate mică de apă pentru a produce un lichid gros cu o consistență asemănătoare cu smântână. Cu toate acestea, mulți oameni folosesc zână în loc de soluție de săpun. Pensula de vopsea pentru copii este aplicată articulațiilor și este observată. Dacă tot timpul există bule (chiar mici), conexiunea trebuie strânsă sau remodelată. Observați în mai multe lovituri în rând, pentru că lichidul curge în jos. După testare, conexiunea trebuie să fie curățată temeinic de la târg, deoarece altfel după un timp, că cuprul, că compușii de aluminiu va rugina (.).
O condiție indispensabilă pentru îmbunătățirea dinamicii scuterului atunci când vehiculul este forțat este reglarea variatorului și a ambreiajului. Deoarece variatorul schimbă treapta de viteză treptat, setarea sa corectă este jumătate din succesul în tuning. Principala condiție pentru funcționarea corectă a întregului sistem este de a regla funcționarea variatorului la cuplul maxim. Cu alte cuvinte, modificarea raportului de către variator ar trebui să aibă loc la valoarea maximă a cuplului motorului. În caz contrar, dacă variabilul începe să funcționeze la o viteză insuficient de mare a motorului, dinamica scuterelor va scădea dramatic, deoarece raportul va fi prea mic pentru un motor care nu a atins modul maxim de cuplu.
În activul unora dintre aceste firme pentru mai mult de o jumătate de secol de dezvoltare și producție de scutere. Nu rămâneți în urma lor și giganților japonezi: Yamaha, Honda și Suzuki, care se concentrează recent pe modelele cu cuburi mari. Producătorii japonezi se uită în mod tradițional la viitor: există deja prototipuri de scutere cu centrale electrice hibride și celule de combustie. Foarte activă în ultimii ani, atacarea acestui sector al pieței, producătorii chinezi: zeci malokubaturnyh de modele de autoturisme de la producători trudnoproiz ?? nume Oshima au inundat piețele nu numai Rusia, ci și mai sofisticate, în aceste țări respect. În acest caz, suma se transformă treptat în calitate: mulți oameni notează că prima cunoaștere cu tehnologia chineză lasă o impresie generală negativă, dar maeștrii chinezi nu stau în continuare - calitatea crește. Motivul pentru aceasta este prezența în Regatul Mijlociu a unui număr mare de specialiști calificați și a unei baze de producție moderne, precum și a unei concurențe puternice. Până în prezent, cea mai mare parte a produselor chinezești sunt copii ale mașinilor japoneze testate în timp, însă modelele lor originale deja apar deja. Apărută inițial în mijlocul secolului trecut ca un vehicul simplu și ieftin, un scuter în câteva decenii de dezvoltare a devenit un nivel tehnic ridicat al mașinii - utilizarea frânelor cu disc, injecție de combustibil și capete twin arbore.
De obicei, o ușoară creștere a puterii, pinionul din spate nu are sens să-l înlocuiască, cu toate acestea, în cazul în care motorul este amplificat de suficient de puternic și există o marjă semnificativă de putere și cuplu, este permis să se schimbe (de obicei în jos) raport final. Lucrul cu roata dințată, de obicei, începe după reconfigurarea variatorul și ambreiajul, deoarece este posibilă numai după aprobarea motorului și a transmisiei pentru a evalua în mod adecvat conformitatea posibilităților raportul de transmisie al unității de putere.
Este necesar să evitați dispozitivele de blocare cu blocarea combinată: să ridicați o combinație de numere și să le deschideți nu va fi dificil nici pentru un adolescent. Este necesar să se evalueze tipul cheii: dacă este o cheie plată într-un singur sens - fii atent. Deschideți un astfel de blocaj de blocare pentru un hoț experimentat nu va fi dificil. Și, bineînțeles, asigurați-vă că lanțul și blocarea încuietorii sunt realizate din oțel călit, iar carcasa blocului este oțel, nu aluminiu sau plastic. Verificați calitatea oțelului poate fi cu ajutorul unui fișier de unghii, trecând-o peste suprafața piesei. Pe oțelul necalificat vor rămâne urme caracteristice, în timp ce întărite va rămâne un astfel de test fără probleme.
Așa că în interiorul săpunului mașinii este plăcut să fie, fiecare șofer dorește. Merită acest serviciu destul de mult. Totuși, aceasta nu este sarcina nivelului de reparații Chrysler. Ceea ce poate fi efectuat numai de către specialiști și sarcină destul de fezabilă la domiciliu. Costul va fi numai pentru achiziționarea materialului necesar. O mică imaginație și o cale.
În plus față de autoturisme, serviciile de reparații auto realizează reparații ale portarului hyundai și al altor camioane de tonaj redus. În ceea ce privește portul hyundai, în principiu pentru aceste unități este necesară înlocuirea unor piese de schimb și fluide tehnice. Datorită calității superioare a camioanelor acestui model, sunt rareori necesare activități serioase.
Cu toate acestea, chiar și cu un rezultat negativ, puteți deconecta releul de la demaror și dezasamblați-l. Cu toate acestea, experții recomandă înlocuirea acestui element în acest caz. Este, de regulă, ieftin. Pentru încredere, se recomandă verificarea starterului în sine. Puțini știu să verifice dacă starterul funcționează acasă fără un retractor. Prin scoaterea acestui releu, puteți detecta un terminal sau o sârmă care vine de la carcasa demarorului. În cazul în care uneltele au fost bâzâit, atunci este timpul pentru a pune toată vina pe releu defecțiune retractor.
Cel mai probabil, motivul este dezvoltarea de tufișuri, din cauza cărora armătura începe să atingă atunci când statorul se rotește. Acest lucru duce la supraîncălzirea elementelor și distrugerea pieselor. Există riscul unei erori de interferență, care poate fi detectată numai de un dispozitiv special - un dispozitiv de avertizare. Înlocuiți manșonul, dacă este necesar, ancora poate fi înlocuită. Un alt motiv pentru blocarea este uneori cutia de viteze internă, care necesită lubrifiere.
Fiecare proprietar al mașinii încearcă să se protejeze de urgențe legate de accidente pe șosea sau de alte daune aduse vehiculului său. Una dintre opțiuni este încheierea contractului CASCO. Cu toate acestea, în condițiile în care există zeci de firme care furnizează servicii pe piața asigurărilor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: