A murit 71 de persoane, inclusiv 52 de copii.
Acest accident de avion a șocat Europa.
La bordul avionului rusesc au fost 69 de persoane, dintre care 12 membri ai echipajului și 57 de pasageri, majoritatea dintre aceștia fiind copii care zboară spre Spania pentru vacanță.
Catastrofa a avut loc exact la un an după moartea lui Tu-154 lângă Irkutsk. Fragmente de ardere a avioanelor au zburat pe o rază de 30 km. Locuitorii locali se uităau cu groază la corpurile mutilate, desfigurate, împrăștiate.
„Auzind vuiet, am crezut că a fost tunete, - a declarat corespondentului postului de televiziune ARD, revista germană“ Der Spiegel „. - a mers la balcon și am văzut cerul o minge de foc imens.
Când sa prăbușit la pământ, a devenit clar că a avut loc o catastrofă teribilă.
Un fotograf dintr-un ziar local a înfășurat un copil, când o flacără a izbucnit în cer. A intrat imediat la scenă. Au existat fragmente arzătoare ale avionului în jur. Pe unul dintre balcoane se aflau doi bărbați, atât de palizi ca un cretă, tocmai scăpaseră de moarte: o parte din avion căzu în grădină - la 10 metri de casă.
Grupul își propune să se odihnească în Spania - încurajând un studiu bun.
Echipajul companiei Boeing, deținut de DHL, care este angajat în livrarea de curierat a corespondenței și a încărcăturii, nu se va întoarce niciodată acasă.
Pilotul britanic Paul Phillips a murit (a rămas, trei copii orfani) și asistentul său, canadianul Brant Campioni. Președintele Bashkiriei, M. Rakhimov, a anunțat în republică o doliu de trei zile pentru victimele dezastrului.
Președintele rus Vladimir Putin și-a exprimat condoleanțele familiilor și prietenilor victimelor. În sala ovală a cabinetului de miniștri din Bashkortostan, tatăl bătrânului Zulfat Khammatov, care ocupă postul de șef adjunct al departamentului de organizare și de personal în guvernul republicii, sa adresat jurnaliștilor. Hammatov a strigat și a cerut să nu dau vina pe nimeni, în special pe piloți. "Managerul, care nu a livrat copiii la timp în avion, este de vină.
Copiii nu s-ar rupe. Vreau să privesc ochii acestei persoane ", a spus tatăl nefericit. El a cerut să li se ofere posibilitatea de a îngropa împreună copiii, deoarece împreună au acceptat moartea.
Cu toate acestea, din greșeală, managerul a fost dus la aeroportul din Domodedovo. Cu toate acestea, a existat o altă oportunitate de a evita o moarte tragică - dacă liderul grupului la chemat pe Sheremetyevo și a cerut să rețină zborul. Dar acest lucru nu sa întâmplat.
Și puțin mai târziu, compania "Bashkir Airlines" a venit la ajutor. „Compania“ consimțământ „care a acționat organizator al Moscovei și scăldate călătoriile noastre în Spania, ne-a trimis un fax cere un alt zbor - directorul general al agentiei de turism“ Solmar „Tatiana Chuvilkina.
Copiii urmau să locuiască într-un hotel de 4 stele "Festival Park" din Salou (la o oră și jumătate de mers cu mașina de la Barcelona). După cină, grupul așteptase cina.
Am trimis o cerere de grup la ambasada pentru 55 de persoane; cinci au fost refuzate vizele.
Se pare că au existat și alții care au renunțat la grup, chiar înainte de a ajunge la Moscova.
Dar o altă poveste, din păcate, tristă. Familia prietenoasă Shislovskih din Belarus a început după ce întreprinderea lor privată pentru fabricarea articolelor de îmbrăcăminte pentru femei "Disma" a început să lucreze în mod constant. Elevii de liceu din cel mai bun liceu din Brest, Olya, de 15 ani, și Yulia Shislovsky, de șaptesprezece ani, studiau "perfect" și urmau să intre în universitate în Anglia. În Spania se odihniseră deja. Dar această călătorie nu a fost cerută încă de la început - ei nu au vrut să deschidă o viză. Trenul pe care Shislovskii călătoreau la Moscova a căzut într-o catastrofă la mai puțin de o oră după plecarea din Brest. La trecerea feroviară lângă Kobrin, "UAZ" de la leșcoza locală a încercat să alunece pe lumina roșie a semaforului.
Înainte de oprire, compoziția întregii jumătăți de kilometru a tras mașina de-a lungul liniilor. În el au intrat forestieri - șase oameni, toți au fost pierduți. Oleg Șișlovski, împreună cu soția sa, Lyudmila și fiicele Olya și Yulia, au fost mutate din tren în mașină și s-au grabit la Moscova. Și totuși familia a întârziat pentru avion. Aveau locuri libere pentru următorul zbor; în principiu, a fost posibil să zboare. Dar Shislovsky a lăsat cealaltă familie să meargă înainte și el a reeșit biletele pentru următorul zbor. Prin coincidență fatală, ei erau Tu-154 "Bashkir Airlines" ... În urmărirea hotărâtă a autorităților germane au dat vina pe coliziunea pilotului unui avion rusesc. Deja dimineața, la ora 10.09, ministrul transporturilor din landul Baden-Wurttemberg, Ulrich Müller, a făcut o declarație: "Catastrofa sa produs ca urmare a unei neînțelegeri a piloților. Pilotul rus a făcut o greșeală gravă. "
Reprezentantul controlului traficului aerian elvețian „Skyguide“ T. Maag a spus că mașina este pe un curs de coliziune, iar pilotul de Tu-154 este doar a treia oară a răspuns la instrucțiunile de dispecer de urgență pentru a începe să scadă. Dispecerul a avertizat pilotul care zbura cu "Boeing 757" cu privire la apropierea periculoasă cu avionul rus. Dar șoferul camionului nu a avut timp să reacționeze. În general, rușii nu au vorbit bine limba engleză, iar tehnologia pe Tu-154, care raportează o apropiere apropiată, este probabil depășită. Conform unei alte versiuni, echipajul Tu-154 nu a reușit să treacă la frecvența necesară și pur și simplu nu a auzit comenzile de la sol. Cu toate acestea, echipajul avioanelor ruse a fost foarte experimentat (toți piloții de clasa I) și o astfel de eroare brutală nu ar fi fost tolerată. comandantul echipajului Alexander brut (născut în 1950) - una dintre cele mai bune din compania „Bașchiră linii aeriene“ (lucrat aici din 1971) - primul pentru a obține acces la operațiunile de zbor pe rutele internaționale; a avut 12 mii de ore de zbor, inclusiv 5 mii pe linii internaționale; știa perfect limba engleză. Potrivit șefului inspecției de siguranță „companiile aeriene Bașchiră“ Flaris Zinatullin, aeronave în funcțiune aveam doar 7 ani. A fost una dintre cele patru aeronave BALA echipate în conformitate cu cerințele Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO) pentru zgomot și dispozitive pentru determinarea abordării periculoase. Linerul era complet sunet. Partea rusă a luat o poziție echilibrată.
Aceste "părți" tocmai au avut noroc! Atașat de presă „Skyguide“ serviciu Patrick Scherr a fost forțat să confirme autenticitatea informațiilor anunțate de către unul dintre televiziune german: „Trebuie să recunosc că de câteva ore înainte de coliziune în centrul de control al aeroportului din Zurich în Kloten a fost oprit pentru managerii de lucrări de întreținere de sisteme de alertă automate cu privire la pericolele potențiale înainte aeronave.
Piloții companiei Bashkir Airlines până în ultima clipă se îndoiau de corectitudinea comenzilor dispecerului, dar, urmând cu strictețe instrucțiunile, continuau să le îndeplinească. Și timp de 1, 8 secunde înainte de ciocnire, pilotul Tu-154 vedea că se apropie rapid "Boeing" - era deja imposibil să faci ceva.
23.35.05 (ora locală). Cabina pilotului Tu-154. Sistemul automat de prevenire a coliziunii în aer (TCAS) operează: Trafic, Trafic! ("Counter board, counter board")
23.35.10. Dispecerul (Zurich - Sud) - pilotul Tu-154: BTC2937 ... coborâm, nivelul zborului ... trei sute cincizeci, accelerăm, am o consiliu intersectat.
Echipajul Tu-154 (semnal de apel - BTC2937) este recomandat să coboare în eșalonul de 350 (35000 picioare - 10668 m). Dispecerul avertizează: are o aeronavă pe radarul care intersectează cu cursul Tu-154. (Elipsa denotă cuvinte sau părți ale expresiilor neidentificate.)
23.35.15. Echipajul Tu-154: Ne scufundăm. Până în prezent, echipajul rus este calm - automatizarea a avertizat asupra "bordului" care vine, dispecerul a dat comanda să scadă - se pare că nu se întâmplă nimic teribil. Cu toate acestea, după trei secunde situația se schimbă radical.
23.35.17. TCAS "Boeing" funcționează: Coboară, coboară! (Sistemul recomandă echipajului: "Scade, scade!") "Boeing" începe să scadă. După 10 secunde de la comanda expeditorului elvețian, se declanșează TAC pe TU-154.
23.35.20. Urcați, urcați! Sistemul comandă: "Obțineți altitudine, obțineți altitudine". Asta înseamnă că aeronava rusă ar trebui să urce, dar nu să scadă, așa cum a ordonat dispecerul. Atunci a început o acumulare tragică de circumstanțe. Piloții nu înțeleg nimic.
23.35.21. Cineva din echipajul Tu-154 spune în nedumerire: Climb says! (referindu-se la echipa TCAS). Într-adevăr, ce să faci atunci când automatizarea "strigă": "Du-te!", Și dispecerul insistă asupra coborârii?
23.35.23. Reduce! PIC sau inspectorul de bord este sigur: trebuie să acționați în strictă conformitate cu instrucțiunile și să executați comanda de expediere.
23.35.25. Dispatcher: BTC2937, coborâți, nivelul de zbor este de trei sute cincizeci, accelerați declinul! Deși nu a primit răspunsul la prima comandă (la 23.35.10), dispecerul după 15 secunde dă o secundă.
Din acest motiv, părțile elvețiene și germane au insistat inițial că echipajul rus nu înțelege dispecerul.
23.35.30. Am accelera declinul, trenul este de trei sute cincizeci. Echipajul Tu-154 îndeplinește comanda.
Pilotul raportează la sol. Următoarea frază a controlorului elvețian a devenit fatală, după ce nimic nu putea fi schimbat.
23.35.35. Da, avem o consiliu, sunteți sub două ore, acum la trei sute șaizeci. Dispecerul informează echipajul despre informațiile Tu-154 pentru o posibilă orientare vizuală în spațiul aerian - indică unghiul de rulare între nasul aeronavei și direcția spre obiectul apărut. În Occident, este obișnuit să se emită o poziție de curs, prezentându-se în centrul cadranului ceasului și legând obiectul de poziția numerelor cadranului. "Mai puțin de 2 ore" înseamnă: bordul care se apropie este la 60 de grade în dreapta, la o altitudine de 36.000 de picioare. De fapt, Boeing nu era pe dreapta lui Tu-154, iar pe stânga - la un unghi de 300 de grade, adică "la ora 10". Dispecerul ar trebui să dea comanda de reducere către Boeing sau să spună echipajului Tu-154 că bordul care se află pe stânga.
Aparent, el a fost de gând să o facă, dar confuz. Bineînțeles, piloții ruși nu au văzut nimic în partea dreaptă a tabloului.
23.35.36. Boeing dă un semnal. Când activați comutatorul comuta un semnal special. Aparent, echipajul Boeing a oprit pilotul automat sau altceva. Un semnal asupra mecanismului declanșat a fost difuzat. Și acest semnal, depus o secundă după comanda dispecerului, ar putea, în opinia experților, "să înscrie" o parte din fraza sa.
23.35.41, 7. Echipajul Boeing difuzează: 611, descendentul TCAS. ("Sunt șase sute și unsprezece, TCAS-ul meu dă o comandă de scădere"). Pilotul și-a numit apelul fără scrisori, în trei cifre. Deci, situația a fost calmă.
23.35.44. Membru al echipajului Tu-154 (prin interfon): Unde este el? Evident, piloții Tu-154 și-au dat seama deja că avionul care se apropie este undeva aproape.
Echipajul Tu-154 a căutat câteva secunde înainte, căutând avionul care traversează cursul, dar nu a văzut nimic. Bătrânul de la bord a fost supărat.
23.35.45,5. TACAS Tu-154 oferă: Creșteți urcarea, creșteți urca! ("Urcare imediată, urcare imediată!")
23.35.49, 7. Urcă-te! Același pilot care a vorbit la 23.35.21 despre echipa TCAS, diferit de comanda dispeceratului, atrage din nou atenția asupra acestui lucru.
23.35.51, 2. 3, 8 secunde înainte de piloți de coliziune „Boeing“, probabil, a văzut Tu-154, pentru că în acest moment filmul într-un singur cuvânt apare într-o negociere imprimare „Juraminte“. Echipajul trage volanul.
Elveția a recunoscut că sistemul de control al zborului Skygate funcționa cu o întârziere foarte mare, iar expeditorul a fost prea mult timp în a afla unde să trimită un avion rusesc.
anchetă Agenția Elvețiană a arătat că, în mărturia centrelor radar Geneva și Zurich care intră serviciile la sol, există „diferențe mari și se pune la îndoială calitatea și fiabilitatea întregului sistem.“
În special, informațiile privind afișajele serviciului elvețian apar doar după 12 secunde în loc de 8. Ca urmare, poziția aeronavei pe ecranele radar în Geneva și Zurich poate varia în funcție de aproape 1000 m. 26.000 de aeronave de pasageri și de marfă care zboară zilnic peste Europa. Dintre acestea, 1800 sunt peste Geneva, iar 2.200 sunt în Zurich.
Acest lucru este controlat de sfărâmare de aer 464 centre europene de control, printre care elvețienii - după cum se pare, nu sunt echipate cu orice echipament modern sau personal calificat. Cel mai apropiat oraș Friedrichshafen, unde locuiesc 15 mii de oameni, a fost în șoc.
Imediat după catastrofă, serviciile bisericești au fost ținute în biserici în memoria victimelor tragediei. Rezidenții au oferit ajutor autorităților - care, prin bani, au plasat rudele defunctului. La locul accidentului, serviciile de poliție și de salvare din Germania au găsit 69 de cadavre și 18 fragmente de cadavre. Fețele unor pasageri sunt bine conservate. A fost posibil să se identifice imediat patru persoane: pilotul lui Boeing, un băiat de cincisprezece ani și două fete - unul de 16 ani, iar celălalt, Diane Kaloyeva, patru ani. Tatăl acestuia, Vitaly Kaloev, arhitect și constructor de la Vladikavkaz, a fost primul dintre rudele celor uciși într-un accident de avion peste Germania pentru a ajunge pe locul tragediei. El și-a întâlnit familia la aeroportul din Barcelona: soția sa, Svetlana, fiul lui Kostya de zece ani și fiica Diana. Acolo și au învățat ce sa întâmplat. "Am fost oprit de polițiști la zece kilometri de rămășițele lui Tu-154", a spus Vitaly. - I-am convins de mult să-i las să se apropie. Când au înțeles în cele din urmă că acolo - familia mea, atunci a ratat.
Fiica mea Diana a fost găsită la trei kilometri de locul unde avionul sa prăbușit. Am recunoscut-o imediat. Fiica sa prăbușit la sol ca un înger - trupul nu a suferit deloc. Apoi i-am găsit margelele ... "
În apropiere există un orfelinat pentru copiii care nu merg, iar germanii i-au mulțumit rușilor pentru că nu au luat cu ei zeci de alte copii. Autoritățile germane și bașkir le-au cerut părinților să nu insiste asupra participării la identificare - să-și amintească mai bine copiii așa cum au fost ei.
O compoziție memorială creată de arhitectul german Herbert Dreisagle a devenit un dar trist pentru rudele celor uciși pe cer peste Uberlingen. O delegație din Ufa a luat parte la deschiderea monumentului, plantând un trandafir de stacojiu lângă el.
Această acțiune simbolică a lacrimilor a dus la ridicarea a zeci de locuitori din Uberlingen, care au venit la ceremonia de deschidere. După cum a spus unul dintre ei, "acum aceste flori vor arăta spre cer, unde sufletele celor decedați au fost îndepărtate". În grădina de mere a pompierului local Kitga, unde a căzut nasul avionului, vor crește în prezent soiuri regionale specializate de merișoare Bashkir. Oaspeții au căzut de acord cu proprietarul - de fapt, grădina lui a suferit în timp ce el a stins fragmentele de linie rusă.
Cu puțin timp înainte de dezastru, una dintre fetele moarte a scris linii care au devenit profetice: am căzut de o lună, de la marginea ei ascuțită. Am zburat mult timp și am zburat în paradis ...
Trimiteți-le prietenilor: