La două ore după plecarea din Shymkent, echipajul IL-76TD a scăzut, cerând aterizarea dinspre vest. Echipajul și pasagerii trebuiau să petreacă doar 15 minute în aer. Sub aripa avionului s-au întins câmpurile de bumbac din statul indian Kharyan, luminile satelor și orașelor au strălucit.
- Bună seara! VK a sunat în căștile piloților. Datta, dispecerul aeroportului internațional din Delhi numit după Indira Gandhi. Comandantul Ilyei, Alexander Cherepanov, la informat despre căderea avionului de la 23.000 la 18.000 de picioare (de la 6900 la 5400 de metri). Dutta, un specialist experimentat, promovat recent, a dat comanda să scadă la 4,500 m. Totul mergea ca de obicei, nimic nu prefigura tragedia. Cel puțin asta a fost opinia dispecerului aeroportului indian și a echipajului avionului kazah închiriat de compania kârgâză.
La 18.47, ora locală de la aeroportul Delhi a decolat "747" din Arabia aeriene naționale "Saudi Airways", efectuarea de zbor SV-763 pe ruta Delhi - Jeddah (Arabia Saudită). La bord existau 312 pasageri și membri ai echipajului. Majoritatea covârșitoare a celor care au zburat erau indienii care se îndreptau spre muncă sezonieră și câmpuri petroliere. La bordul "Boeing" au fost, de asemenea, străini - cetățeni din Arabia Saudită, Statele Unite, Marea Britanie, Pakistan, Nepal și Bangladesh.
Comandantul aeronavei A.L. Shbali, comandat de la sol, a ridicat masina la 3000 m si a fost permis sa continue sa urce la 14,000 (4,200 m). La cererea echipajului să se ridice deasupra dispecerului aeroportul din Delhi a refuzat, cerând să continue zborul la aceeași înălțime. Cu toate acestea, confirmarea echipei de la piloții saudiți de pe "turn" nu a auzit niciodată.
Se poate ghici doar de ce piloții "Boeing" nu au spus nimic. Dar din înregistrarea negocierilor privind serviciile de la sol cu echipajele se știe că comandantul IL-76 a primit un avertisment despre linia saudită care zbura de-a lungul cursului contra. În acest moment, distanța dintre "laturi" era de numai 20 km. Aeronava din Kazahstan a ocupat un nivel de zbor de 4500 de metri, linia saudită, conform dispecerului, era de 4.200 de metri, adică teoretic, nu se puteau întâlni. În practică, totul sa dovedit diferit.
Sistemul radar principal învechit de aeroportul din Delhi nu ne-a permis să determinăm nici trenul ocupat de aeronavă, nici viteza și nici apartenența. Dispatcitorii indieni nu au putut monitoriza chiar execuția echipajelor de către echipajele lor pe ecranul locatorului. Confirmările au fost date de piloți, dar de data aceasta nu au putut sau nu au avut timp să confirme comanda dispecerilor. Pământul la întrebat pe Cherepanov dacă îl privea pe Boeing. Cu toate acestea; dacă a observat lumina liniei saudite, nu a fost nevoit să raporteze acest lucru. Din cauza unor motive necunoscute, IL-76 a căzut până la 14.000 de picioare și ambele "laturi" erau la aceeași altitudine.
Dutta a văzut pe ecran un locator, așa cum "întâlnit" marchează două avioane. Acest lucru se întâmplă când un avion trece peste altul. Într-o secundă secundă, avioanele de pe ecran ar trebui din nou să aibă fiecare urmă proprie. Dar, spre groaza lui Dutta, acest lucru nu sa întâmplat. Iluminarea lui Boeing și IL-76 a dispărut, în general, de pe ecran. Dispecerul a cerut cele două avioane, tremurând de emoție, ca răspuns - o tăcere înspăimântătoare.
În satele din apropierea orașului Charkhi-Dadri, care se află în inima orașului Haryana, până la acea dată sa terminat o altă zi lucrătoare. Mulți s-au adunat în mod obișnuit sincroniza ceasurile lor de sunetul motoarelor care zboară peste aceste locuri exact la 18.45 avion de linie „Boeing-747“, care este la 15 minute mai devreme a decolat de pe aeroportul Delhi poziție pentru Arabia Saudită.
La ora 18.41 ora locală, sătenii din zona Charkhi-Dadri, la 75 km sud-vest de Delhi, au văzut o sferă aprinsă și o rămășiță de flăcări.
Potrivit experților, "Boeing" sa prăbușit în IL-76 de jos, în mijlocul fuselajului. În orice caz, cabina pilotului din "transportul" Kazahstanului sa deteriorat numai de la o lovitură la pământ. Aeronava a zburat la o viteză de 500 km / h, ciocnirea lor a fost de 700 de ori mai puternică decât impactul mașinilor care se prăbușeau unul în celălalt. Marea majoritate a oamenilor au murit instantaneu.
Martor tragedia a fost echipajul avioanelor de transport ale Forțelor Aeriene ale SUA care au zburat de la Islamabad la Delhi în paralel cu cursul mort II-76. Piloții fixau un fulger la o altitudine de 14.000-15.000 de picioare. Americanii au contactat expeditorii de la Delhi, iar pe "turn" au realizat că a avut loc o tragedie groaznică.
O ciocnire bruscă a două avioane, o explozie - și statisticile impasive au înregistrat un alt accident de avion. A pretins 349 vieți - a treia ca mărime din istoria aviației civile.
Imediat după coliziune, "Boeing" a aprins focul, a început să explodeze alimentat cu rezervoare de combustibil. Căptușeala, înfruntată în flăcări, începu să se deterioreze intens în aer.
Mai mult de 500 de tone de metal răsucite au căzut la pământ, acoperind aproape câteva sate indiene. Eroarea aeronavei și rămășițele pasagerilor au fost împrăștiate pe o suprafață de 10 km. Părți ale căptușelii saudite arse pe teren timp de mai mult de patru ore.
Pe un incendiu imens în jurul pâlniei, cu un diametru de 100 m, a început să curgă în jos sătenii. Prin sosirea poliției la locul de căderea "Boeing" a fost deja aproximativ 20 de mii de țărani. Cineva a reușit să profite în mod corect în detrimentul celor morți. Cu trupurile lor au scos hainele, ceasurile de mînă; au furat bani și alte obiecte de valoare. Unele cadavre erau chiar scoase de pe șosete și nu există nimic de spus despre pantofi. Mai târziu, țăranii locali au fost acuzați de polițiști de jefuire și aceia care au aruncat în aer pe locuitorii satelor vecine.
Datorită lipsei drumurilor, serviciile de salvare, medicii și pompierii au reușit să ajungă la locul dezastrului în doar câteva ore. În noaptea de marți până miercuri și în ziua următoare, căutarea corpurilor a continuat, majoritatea fiind îngrozită. Ramurile omenești au fost încărcate în cărucioare legate de tractoare și au fost transportate în morgoul celui mai apropiat spital. O treime din morți nu au putut fi identificați, trebuiau să fie incinerați toți împreună.
La locul de cădere a IL-76, sa prăbușit la sol la 8 km de "Boeing", a existat o imagine ușor diferită, dar aceeași amețitoare. Avionul sa prăbușit în trei părți, dar nu a explodat și aproape că nu a ars. Trupurile celor care se aflau în mijlocul fuselajului în momentul dezastrului au fost lovite cel mai mult. Lovitura către pământ îndepărta departe rămășițele piloților și pasagerilor, care trebuiau să caute reprezentantul plenipotențiar al Kârgâziei în Delhi Ajigit Buranov, care a sosit prompt la locul tragediei, aproape toată noaptea. În multe feluri, datorită eforturilor sale, au fost găsite rămășițele tuturor celor morți, iar lângă ei s-au găsit protecția.
Ulterior, Buranov a spus că avionul a fost închiriat de către oameni de afaceri puternici din Kârgâzstan, care urmau să trimită mai mult de 30 de tone de bunuri achiziționate în India la Bishkek la bordul IL-76. Potrivit unor presupuneri, pasagerii aeronavei decedate au fost mai mult de un milion de dolari, dar numai fragmente din acești bani au fost găsiți la locul accidentului.
Coliziunea aeronavelor de pasageri mari în aer - un fenomen în aviație este rar. Este de a preveni astfel de situații și există toate infrastructura scumpe, oferind siguranță (la bord echipamente de navigație, sisteme de navigație bazate pe sol și servicii de control de la sol, ca o zonă și în aeroporturi). De fapt, în acest scop a fost creat un sistem de separare a zborurilor.
Potrivit uneia dintre versiunile principale, serviciile de la sol ale aeroportului Indira Gandhi nu au reușit să corecteze acțiunile piloților avioanelor mobile în timp.
Mișcarea aeriană asupra Delhi în anii '90 a devenit foarte intensă. Singurul aeroport din capitala abia a reușit să facă față întreținerii zborurilor. Activitatea serviciilor de control la sol a fost, de asemenea, complicată de faptul că baza aeriană a forțelor aeriene indiene a funcționat pe același aeroport. În mod literal, cu patru ore înainte de dezastru, aproape sa ciocnit transportul militar indian An-32 cu un piston cu motor dublu "Avro". În ultimul moment, piloții au reușit să raporteze o apropiere apropiată dintre cele două avioane și au evitat, într-un fel, coliziunea. Boeing și IL-76 nu au reușit să facă acest lucru.
Serviciul de dispecerizare Aeroportul din Delhi ar putea gestiona 12 "panouri" pe oră, iar în practică trebuie să țină sub control în aer câteodată până la 28 de aeronave. Modernizarea tehnică a aeroportului a fost întârziată. Vara, au planificat să introducă noi radare, dar nu au fost instalate niciodată, iar unele echipamente au fost furate chiar la aeroport. Între timp, toate avioanele plecând de la Delhi și urcând la bord au aterizat într-un coridor îngust de aer, care a creat adesea o mizerie completă în aer și a crescut riscul de coliziune a avioanelor. Deci, asigurările conducerii Administrației Aviației Civile din India cu privire la "respectarea strictă a regulilor internaționale ale zborurilor aeriene" nu au inspirat încredere.
Numit de Guvernul Indiei o comisie specială pentru a investiga cauzele accidentului, „747“, și IL-76 a fost în speranța că dot „i“ va fi capabil de a aranja datele după descifrarea „cutiilor negre“ cu ambele victime ale aeronavelor. Dispecerii aeroporturilor din India pentru a confirma corectitudinea executării echipelor de aeronave de la sol nu s-au bazat pe tehnologie, ci pe răspunsurile piloților. Cu toate acestea, echipajele Boeing și IL-76, care confirmă răspunsurile, judecând după banda de negocieri cu dispecerii, nu au dat.
Imediat după dezastru, presa indiană a început să afirme că piloții kazahi nu au înțeles avertizarea dispecerilor aeroportului din Delhi cu privire la apropierea Boeing. Ca și echipajul IL-76, "neavând suficientă cunoaștere a limbii engleze, neînțelegând echipa de la sol, a făcut o greșeală în a transfera picioarele la metri". Datele tehnice ale IL-76 au fost de asemenea puse sub semnul întrebării și au început discuțiile despre "rata mare a accidentelor" acestui tip de aeronavă.
Specialiștii ruși și reprezentanții aviației civile din Kazahstan care au sosit la Delhi au respins imediat aceste afirmații. IL-76 mort a fost în funcțiune pentru numai al patrulea an, în ajunul plecării sale de la Shymkent la Delhi, a fost verificat în mod corespunzător. Comandantul echipajului Alexander Cherepanov a zburat peste 10 mii de ore și a fost pe bună dreptate considerat unul dintre cei mai experimentați piloți ai echipajului de aer din Shymkent. Înainte de aceasta, el a făcut în mod repetat zboruri spre Delhi și alte capitale ale regiunii, și, cu puțin înainte de ultimul zbor, a trecut cu succes testul pentru cunoașterea limbii engleze.
Potrivit directorului adjunct al companiei aeriene kazah, Vladimir Nevsky, probabil că piloții arabi nu au înțeles avertismentele pe care le-a făcut în limba engleză despre pericol. El și-a exprimat, de asemenea, nemulțumirea față de informațiile apărute în ziarele indiene, potrivit cărora compania aeriană a fost lichidată și nu a efectuat o lungă perioadă de timp zboruri internaționale: "Este vorba doar despre reorganizare".
Experții indieni nu au exclus că piloții liniei de transport kazah au decis să scadă, pentru a scurta timpul de apropiere de aeroport, ceea ce a dus la o coliziune. Catastrofa s-ar putea produce, de asemenea, datorită faptului că nu exista echipament special la bordul IL-76, care a avertizat în timp piloții de apropiere apropiată de o altă aeronavă. Cu toate acestea, astfel de echipamente se afla la bordul Boeing-ului, deci nu este clar de ce pilotii nu au reusit sa reactioneze in timp la semnalul primit despre pericol.
Toate aceste versiuni au fost verificate de o comisie specială, printre care se număra Directorul General al Air Kazakhstan Ildus Nazmotdinov și reprezentanții Comitetului Internațional de Aviație al CIS. "Coliziunea în aer este extrem de rară", au remarcat în mod corect reprezentanții IAC, "și chiar apropierea avioanelor este deja considerată o situație de urgență". Și chiar de la începutul investigației, majoritatea experților au fost înclinați spre versiunea pe care dispucii le-au greșit: "De regulă, în astfel de cazuri se întâmplă așa."
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: