Orașul Ufa. În acest oraș de secole, atât creștinii, cât și adepții Islamului trăiesc în pace. În acel an, cei mai talentați copii și adolescenți din Ufa au fost invitați la o vacanță de două săptămâni la Barcelona. Această călătorie a fost plătită de organizația UNESCO. Cei mai inteligenți, mai dezvoltați și mai talentați ar trebui să participe la aceasta. De exemplu, Cyril Dekhtyarev a atras de la 4 ani. Timp de 10 ani de practică, a avut două expoziții solo.
Maica lui Cyril: A fost o odihnă foarte interesantă. Prin urmare, am fost de acord cu o excursie. Cyril a terminat clasa a IX-a și a trebuit să se odihnească. Și a fost o opțiune bună.
De asemenea, în călătoria mergea la Alina Hananova - gimnastă în vârstă de 12 ani. În acel moment, ea a câștigat deja mai multe concursuri de prestigiu.
Mama lui Alina: Am fost foarte mulțumiți de călătorie. De fapt au zburat copii foarte inteligenți și talentați. Neobișnuite, în frumusețe și în rațiune.
45 de copii din Ufa împreună cu profesorii lor în tren au plecat la Moscova. Acolo au fost așteptați de avionul pe care urma să zboare spre Spania. Dar deja la Moscova au început primele probleme. Agenția de turism a greșit și a trimis copiii pe un aeroport greșit. Tipii au întârziat pentru zbor și au fost foarte supărați. În timp ce agenția face tot posibilul pentru a-și corecta greșeala, copiii au organizat o excursie în jurul capitalei rusești. A fost nevoie de 2 zile pentru a găsi un alt avion.
În jurul orei 11 pm zborul Tu-154 din 2937 "Bashkir Airlines" a plecat de la Moscova. La fel ca majoritatea aeronavelor moderne, Tu-154 a fost echipat cu un sistem de avertizare TCAS. Acest sistem funcționează pe baza reperelor instalate în fiecare avion. TCAS detectează undele transponderului și calculează dacă există o intersecție de zbor pe drum. Dacă sistemul detectează cel mai mic risc de coliziune, atunci avertizează piloții despre acest lucru și sfătuiește ce acțiuni trebuie întreprinse.
Timp de sute de kilometri în orașul italian Bergamo, Boeing 757 a început să decoleze. A efectuat un zbor la ordinul companiei internaționale de transport de mărfuri DHL. Acest avion trebuia să ajungă la Bruxelles. Tu-154-ul rusesc avea să piardă Boeing 757 pe cer peste sudul Germaniei. La bordul avionului de marfă erau doar 2 persoane: căpitanul Paul Philipps și primul său asistent Compioni. Boeing 757 a decolat la ora 23:06 și sa îndreptat spre ultimul său zbor.
Coliziunea aeronavelor în aer.
Un avion rusesc cu elevii a zburat peste centrul Germaniei și sa apropiat de Elveția. Căpitanul Grigoriev a primit cele mai recente instrucțiuni de la dispecerii germani. După aceea, centrul german a dat Tu-154 sub tutela Elveției și personal lui Peter Nielsen. În acest moment, Boeing 757 a intrat, de asemenea, în spațiul aerian al Elveției. Căpitanul Boeing 757 Paul Phillips a cerut permisiunea de a crește altitudinea. Boeing 757 sa urcat la o altitudine de 11 kilometri. La aceeași altitudine zbura avionul rusesc. Dar a existat o distanță lungă între ele. Nu exista nici un pericol.
Avikatstrofy. Stoc pe cer.
În mod neașteptat, la bordul sistemului TCAS Tu-154 a funcționat. Câteva minute mai târziu, sistemul de la bord Boeing 757 a descoperit o aeronavă rusă. Piloții ruși erau încurcați. Nu știau la ce altitudine zbura Boeing. În același timp, pilotul avionului de marfă a început reducerea comenzii sistemului TCAS. În cele din urmă, Peter Nielsen însuși a văzut pericolul. El a dat ordinul Tu-154 să scadă. Căpitanul Gross a oprit pilotul automat și a început să coboare. Dar sistemul TCAS ia spus piloților ruși să obțină altitudine. Dispecerul repetă că Tu-154 ar trebui să coboare imediat. În acel moment, el credea că el a împiedicat avikatastrofu și coliziunea pe cer. Dar nu știa că piloții Boeing 757 au primit instrucțiuni de la sistemul TCAS de la bord și, de asemenea, ia ordonat să meargă în jos. Au încercat să-i spună lui Nielsen despre declinul lor, dar era ocupat cu alte avioane și nu le auzea. Dacă ambele aeronave au urmat instrucțiunile sistemului de securitate de la bord, nu s-ar întâmpla nimic. Dar Tu-154 a ales să asculte operatorul, iar avioanele au zburat din nou la aceeași altitudine. Au fost auzite alarme în cabinele ambelor avioane. Pilotii Tu-154 și-au dat seama greșelile prea târziu, iar avioanele s-au ciocnit pe cer. Coada lui Boeing 757 părea că rupe deschiderea avionului rus și o taie în două părți. Piloții aproape că au pierdut imediat conștiința. Echipa Boeing 757 pentru încă 2 minute a luptat pentru viața lor. Au căzut la 7 kilometri de locul căderii Tu-154.
Peter Nielsen nu știa ce sa întâmplat. Dar curând un avion de pasageri sau de marfă nu a luat legătura. La Centrul de Control al Misiunii, ei și-au dat seama că avioanele s-au ciocnit. Acesta este un coșmar pentru orice manager.
Erupțiile a două avioane au căzut lângă micul oraș Uberlingen. Acesta a fost cel mai grav accident de avion din istoria Germaniei postbelice.
Martor ocular: Cerul era portocaliu. Am văzut scântei strălucitoare care au căzut. Și mai multe explozii. Din nou și din nou. Este uimitor, dar nimic nu a căzut în casă. Dar, lângă școala noastră, am găsit cadavrele copiilor morți. În curând am realizat că nu ne-am putut ajuta.
Policeman: Problema era că trupurile și resturile erau împrăștiate pe o suprafață vastă de 40 de kilometri pătrați. Era un coridor de 12 kilometri lungime și 2 lățime. Am efectuat cea mai mare operațiune de căutare din istoria noastră.
Operația de căutare a durat o săptămână. La aceasta au participat 6000 de persoane. Totul era literalmente împrăștiat cu resturi. Mulți copaci au fost arși din cauza unui incendiu. Ca rezultat, mulți copii Ufa au fost îngropați în Uberlingen. În această zonă au fost găsite 28 de cadavre pentru copii.
Vitaly Kaloev își aștepta familia în Barcelona. El a fost unul dintre primii care au venit la locul accidentului. Deși poliția nu a vrut să participe la căutarea corpurilor, Vitali a insistat. În iarbă a găsit un colier sfâșiat de perle. A aparținut fiicei sale de 4 ani. De asemenea, în apropiere, și-a găsit cadavrul.
Policeman: La două zile după accident, rudele victimelor au început să se adune. Dar nu le-au fost arătate trupurile copiilor, pentru că erau foarte desfigurați. Au fost o mulțime de plâns.
Ufa a devenit un oraș al durerii. Oameni de diferite religii au fost șocați de ceea ce sa întâmplat. De-a lungul timpului, ei au înființat un cimitir separat pentru victimele tragediei. De asemenea, au deschis un monument sub forma unui avion de hârtie care a fost înghețat în zbor. Vitaly Kaloev și-a pierdut întreaga familie într-un accident de avion. În memoria lor, a ridicat un monument imens.
La centrul de control "Skyguide" din Zurich, lucrările au continuat. Totuși, toată lumea a fost șocată. În următoarele trei săptămâni, programul de lucru al centrului de dispecerizare a fost slăbit. Peter Nielsen nu a mai lucrat niciodată pe stațiile operatorilor.
Dispecer: Dacă ați trecut prin aceasta, nu veți mai reveni la slujba veche. Acesta este un șoc prea adânc.
Ca întotdeauna, după tragedie, a început căutarea vinovatului. În primul rând, suspiciunea a căzut asupra echipajului rus.
Expert: pilotul aeronavei ruse nu a urmat ordinele repetate. Sistemul a cerut în repetate rânduri să schimbe altitudinea.
În timp, principalul suspect era Peter Nilsson. El a controlat mișcarea aeronavei. Uleiul a fost turnat în foc de către mass-media. Ele încep din ce în ce mai mult istoria. Jurnaliștii au luat fragmente din cuvintele profesioniștilor și au compus textul de care au nevoie. Dispecerul a fost pur și simplu condus de presă. A fost numit ucigaș.
Ancheta oficială a fost efectuată de detectivi germani asupra accidentelor de aeronave. În cea de-a cincea zi au găsit "cutii negre" cu aparate de înregistrare a avioanelor. De asemenea, toate resturile au fost aduse într-un hangar special. Trebuiau să muncească din greu.
Un an mai târziu, multe rude ale victimelor au venit din nou la Uberlingen la prima aniversare a tragediei. Germanii au construit un monument la locul accidentului. Aveau perle mari de argint pe un colier sfâșiat. La aniversarea a fost Peter Nilsson, precum și Vitaly Kaloyev.
Ca rezultat al activității lor, anchetatorii au descoperit fapte incredibile despre sistemul TCAS. Când a fost pusă în funcțiune doar o greșeală greșită. Nimeni nu a spus ce să facă dacă instrucțiunile TCAS și operatorul central sunt opuse unul altuia. Nu era o comandă specifică pentru piloți ce să facă. Piloții din vest sunt învățați mai întâi să asculte TCAS. În restul lumii, trebuie doar să ghiciți ale căror ordine sunt corecte.
Expert: În aviația civilă rusă, au existat cazuri în care piloții nu au urmat ordinele dispecerului, ceea ce a dus la o tragedie.
Precondițiile pentru această tragedie au apărut într-un an și jumătate. O catastrofă similară a apărut aproape în momentul în care două aeronave s-au ciocnit aproape de Japonia în aer. Erau atât de aproape încât puteau vedea chipurile celorlalți în gauri. Apoi, o manevră îndrăzneață salva avionul dintr-o catastrofă. Motivul pericolului a fost că piloții au ascultat operatorul, nu sistemul TCAS de la bord. În Europa au existat și 4 situații periculoase. În toate acestea, piloții au ascultat dispecerul, nu sistemul TCAS. Din păcate, aceste cazuri nu au servit drept avertisment. S-au jucat standarde birocratice, iar serviciile corespunzătoare nu au reacționat corespunzător.
Expert: Dacă trebuie să pun concluziile și să ofer sfaturi piloților - este evident. Dacă un avertisment provine de la sistemul TCAS, piloții trebuie să urmeze imediat instrucțiunile.
Expert: uciderea operatorului zborurilor a devenit o veste foarte trista. Cel mai rău lucru este că nu a fost de vină pentru dezastru. Motivul a fost ca sistemele centrelor de operatori. Directorii companiei Skyguide au fost vinovați, care nu au oferit dispecerilor echipamentul necesar.
Ce a făcut ca tragedia inevitabilă?
- Mai întâi, colegii lui Peter s-au odihnit și l-au lăsat în pace.
- În al doilea rând, inginerii, la comanda conducerii, au început lucrările de reparații.
Investigarea acestui dezastru a durat 22 de luni. Compania "Skyguide" a cerut scuze familiilor victimelor. Cu toate acestea, mulți nu vor uita niciodată tragedia din Uberlingen.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: