Este curios faptul că apariția orașelor moderne este în mare măsură formată nu numai de imaginația arhitecților, ci și de un dispozitiv tehnic a cărui valoare completă suntem conștienți de numai atunci când este necorespunzătoare. Dacă ascensorul nu ar fi fost inventat niciodată, cu greu ar fi fost posibil să se construiască case deasupra a patru-cinci etaje.
Evident, nu vom ști niciodată cine și când a realizat pentru prima oară că o încărcătură grea la înălțime nu poate fi doar târâtă sau laminată, ci și ridicată cu ajutorul unor instrumente simple. Și să presupunem că aceste prototipuri antice ale mecanismului de ridicare, care mai târziu au primit numele "lift", de la englezi, ne putem referi la obiceiurile unor triburi papuwane, care nu sunt încă afectate de civilizația mașinilor. Potrivit etnografilor, ei îngropa morții pe vârfurile copacilor, folosindu-se în acest scop platforme de răchită ridicate cu ajutorul contragreutăților.
Pre-ascensor, precum și alte mecanisme de ridicare, este pârghia cunoscută de oameni din cele mai vechi timpuri. Pârghia, asemănătoare macaralei, precum și sistemul de cabluri și contragreutăți folosite în Egiptul antic în construcția piramidelor. Prima menționare a acestor adaptări se referă la aproximativ 2600 î.Hr. e. Cu ajutorul lor au fost ridicate blocuri de piatră cu greutatea de până la 100 kg.
În tratatul "Zece cărți despre arhitectură" al celebrului arhitect român Vitruvius, este menționată o mașină de ridicare construită de cercetătorul grec Arhimede în 236 î.Hr. e. Și deja în primul secol. n. e. cele mai simple ascensoare au devenit omniprezente. În timpul excavării orașului Herculaneum, care a murit în timpul erupției vulcanului Vesuvius, au fost găsite rămășițele unității, care au ridicat mâncăruri gătite din bucătărie în sala de mese la etajul al doilea. La Roma, platformele de ridicare au fost aduse în arena Coliseumului de gladiatori și animale. Sub împăratul Nero, care era interesat de producțiile de teatru, astfel de platforme au ridicat pe scenă actori și peisaje. Aproximativ în același timp, este datată descrierea ascensorului cu cabina suspendată pe o frânghie de cânepă. Toate aceste mecanisme au fost puse în mișcare de puterea musculară a animalelor sau a sclavilor.
Prin VI. se referă la apariția unui lift în manastirea Sinai din Egipt. Era o răchită pe mai multe cabluri, conduse de o roată care transforma măgari. În China și India, dispozitive similare au fost utilizate pentru a ridica apa dintr-un râu, uneori ca forță motrice a persoanelor care rotesc pedalele. În Europa, primele ascensoare au apărut mult mai târziu, în principal în palate și mănăstiri mari, precum și în mine și cariere pentru ridicarea mineralelor extrase la suprafață. Dispozitivul supraviețuitor din mănăstirea franceză Mont-Saint-Michel a fost construit în secolul al XII-lea. Este o sanie de lemn, pe care mărfurile au fost ridicate pe o rampă de piatră cu ajutorul unui troliu.
O scurtă poveste despre conceptul unui nou produs, proiect sau serviciu este denumită o prezentare pentru ascensor (Pitch Lift). Se crede că ar trebui să fie suficient de scurt pentru a putea fi explicat pe deplin în timpul călătoriei în lift, adică ar trebui să dureze maximum 2 minute. Desigur, acest lucru se aplică numai ascensoarelor moderne: prima, foarte lentă, dimpotrivă, avea o verbozitate.
Ascensor al secolului al XV-lea. Ilustrație din cartea lui Conrad Kaiser, Fortificații militare.
Rampă de ridicare în mănăstirea Mont-Saint-Michel.
Aproape toate ascensoarele medievale, cu excepția minelor, care au fost coborâte și ridicate de mineri, erau încărcături. Primul lift pentru pasageri în Europa a fost proiectat în 1743 în Palatul de la Versailles. Dispozitivul era destinat regelui Ludovic al XV-lea, astfel încât să poată vizita în secret pe favoritul, ale cărui apartamente erau situate la etajul de sus. Cu toate acestea, din moment ce liftul sa mutat cu ajutorul unui servitor, misterul încă nu a funcționat.
În Rusia, primul lift de călători a apărut în 1795. Un inventator remarcabil Ivan Kulibin a proiectat în Palatul de Iarnă un "scaun auto-înălțat", care trece încet între primul etaj și apartamentele regale. Piulițele speciale, care se deplasează de-a lungul a două șuruburi cu șurub montate vertical, au ridicat și au coborât tamponul cu scaunul. Mecanismul era controlat de o singură persoană.
Cinci ani mai târziu, ca unitate pentru ascensor, motorul cu aburi a fost folosit pentru prima oară. Sa întâmplat într-una din minele americane de cărbune, proprietarul cărora a calculat că o astfel de construcție va accelera ridicarea cărbunelui la suprafață și, în consecință, eficiența producției va crește. În deceniile următoare, ascensoarele de abur au apărut în întreprinderi industriale mai întâi în Anglia, apoi în alte țări.
Un dezavantaj semnificativ al acestui lift a fost faptul că pentru funcționarea sa a necesitat funcționarea constantă a motorului cu aburi, în plus, a produs mult zgomot. Aceste circumstanțe nu au permis utilizarea ascensorilor de abur în clădirile rezidențiale. O parte din problemă a fost rezolvată în 1845, când americanul William Thomson a dezvoltat un elevator cu un sistem hidraulic. A existat, de asemenea, un motor cu aburi care menține presiunea lichidului, dar ar putea fi plasat în depărtare, iar apa către ascensor ar putea fi conduită. După inginerul englez William Armstrong a inventat acumulatorul hidraulic pentru a crește și a menține o presiune constantă de apă, lifturi hidraulice de pasageri au început să se stabilească în hoteluri și clădiri publice, și apoi în case respectabile.
Faetonul de modă nouă. Gravura secolului al XVIII-lea.
Coborâre la mina de sare din Wieliczka, Polonia. 1869
La început, ascensorul era departe de cel mai fiabil dispozitiv, uneori cablurile s-au desprins și cabina a căzut, ceea ce a făcut pe mulți să preferă să meargă pe jos pe scări. Absolut sigur, a fost făcută de invenția inginerului american Elisha Graves Otis, care se numește uneori eronat inventatorul ascensorului. În 1852, el a propus să nu fixăm cablul direct în cabina de pilotaj și să folosim un arc elastic din oțel, de-a lungul pereților arborelui, montați șinele dințate. Greutatea chiar a unei platforme goale forțase arcul să se îndoaie și trece liber între șine. Când cablul a fost rupt, arcul, îndreptat, se sfârșește prins în șinele șinelor și împiedica căderea.
Otis a numit invenția sa un lift sigur și, împreună cu fiii săi, a deschis o mică companie de ascensoare (acum Otis Elevator Company este lider mondial în producția de echipamente pentru ascensoare). În 1857, primul lift de călători Otis Elevator a fost instalat într-un magazin de cinci etaje pe Broadway.
El a luat "la bord" până la cinci persoane și ia condus la o viteză de 20 cm pe secundă. Doi ani mai târziu, compania a proiectat un elevator cu șurub, care lucra pe același principiu ca și "scaunul auto-înalt" al lui Kulibin. Acest sistem a fost prea scump și incomod, iar creșterea a fost foarte lentă, astfel încât proiectul a fost abandonat.
Desenarea primului lift E. Otis. 1861
Ascensoare pe puntea de primă clasă a garniturii de pasageri "Olympic". 1911
Între timp, concurenții nu s-au aprins. În a doua jumătate a secolului XIX. în Statele Unite ale Americii a început epoca de zgârie-nori, iar primele contractori de timp lifturi Otis preferat lifturi hidraulice, fără cabluri de piston, care a mers într-un cilindru lung, sub presiunea apei împins în sus un stand. Asemenea ascensoare s-au mutat mult mai repede decât cele cu aburi. Dar când clădiri înalte a sărit peste semnul de 20 de etaje, a unui astfel de sistem a trebuit să fie abandonată prea adânc o gaura pentru a se potrivi cilindrul a trebuit să sape sub fundații.
După un timp, a fost construit un ascensor hidraulic cu un cilindru plasat orizontal: pistonul a tras o frânghie prin sistemul bloc, ridicând cabina. La expoziția mondială de la Paris din 1867, liftul hidraulic proiectat de inginerul Leon Edda cu un piston în loc de un piston a fost demonstrat la Paris. Detractorii au încercat să dovedească inutilitatea unor astfel de ascensoare pentru clădiri înalte, dar expoziția în 1878 a prezentat ridicare piston Edda cu înălțimea 128,5 m de ridicare. Mai târziu, lift cu un astfel de dispozitiv a fost instalat pe Turnul Eiffel.
Nu se știe cât de mulți ar fi continuat cu abur confruntare și lifturi hidraulice, în cazul în care în 1880 compania unui inginer german Werner von Siemens nu este ridicat în orașul Mannheim, primul ascensor electric din lume cu un mecanism de suport. La o înălțime de 20 m, a crescut cu 10 secunde. Cu toate acestea, pentru ca noutatea să capteze piața, a durat aproape un deceniu. În 1889 Otis Elevator Company a fost unul dintre primii care a început producția în masă de lifturi electrice.
Îmbunătățirile ulterioare se referă în special la sistemele de control și la automatizarea întreținerii liftului. Odată cu funcționarea sa, a fost necesar un întreg personal de personal: un inginer de abur, un operator de ascensoare în cabina de pilotaj, taxa pe podele, închiderea și deschiderea ușilor minei.
La începutul secolului XX. deja gestionat de operatorul liftului din cabină și unul electromecanic pentru mai multe lifturi din clădire. În 1924, specialiștii Otis Elevator Company au creat un sistem de apel ascensorului prin apăsarea butonului de pe podea, care, împreună cu usi automate, inventate de inginerul Hauttonom în 1926 va automatiza complet lifturi și a simplifica întreținerea acestora.
Companiile Otis Elevator și Schincller în proiectarea ascensoarelor lor au schimbat cablurile metalice pe centurile de poliuretan, ceea ce a redus semnificativ nivelul zgomotului. Viteza de mișcare și capacitatea maximă de ridicare a ascensoarelor cresc de la an la an. Poate, după un timp, acest dispozitiv va avea o funcție complet nouă: de la începutul secolului XXI. se lucrează în prezent pentru a crea un ascensor spațial pentru livrarea de bunuri către stația orbitală. E greu de crezut că totul a început cu coșul obișnuit, care a fost tras cu o frânghie aruncată peste rază.
Cele mai mari ascensoare din lume au fost dezvoltate de Mitsubishi Electric, care a instalat cinci mașini de ridicare în clădirea de birouri cu 41 de etaje a clădirii Umeda Hankyu din Osaka. Fiecare lift poate găzdui confortabil 80 de persoane și acest lucru este aproape ca trei clase de școală cu liderii lor de clasă. Greutatea totală care poate ridica ascensorul este de 5250 kg! Elevii vor fi potriviți celor care se tem de apropiere și umilință: plafoanele din acestea sunt foarte înalte, iar pereții sunt din sticlă și vă permit să admirați vederile orașului când urcați.
În plus față de butoanele cu numere de pe fiecare tablou de bord din lift, există butoane de urgență pentru apel și butonul de închidere a ușii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: