La 10 ani de la data creării, sa remarcat primul și singurul muzeu de stat al motocicletelor grele din Rusia. În expozițiile și fondurile sale sunt stocate peste 120 de motociclete rare și uneori unice și mașini de producători autohtoni și mondiali.
Unele specimene au primit statutul de monumente ale științei și tehnologiei, ale patrimoniului național al Rusiei. Dar, în general, o colecție de motociclete din Irbit va face onoarea oricăror muzee de tehnologie din lume.
Am venit să vizităm colecționarul și deținătorul colecției Muzeului de motociclete Irbit Alexander Bulanov și l-am rugat să efectueze o excursie în jurul expozițiilor muzeului.
Ruler al mașinilor motociclist: "Voyage", "Cobra", "Wolf":
După război, ordinul militar pentru motociclete a fost transferat la Kiev?
Alexandru Bulanov: Nu exact. Fabrica Irbit a făcut motociclete armate înainte de sfârșitul anului 1955. Și la Kiev, mai întâi a decis să transfere ordinul de plante Gorky, care a început să se extindă producția de automobile. Înainte de aceasta, motociclete au fost produse la fabrica de motoare din Kiev - single și motociclete pentru persoanele cu handicap. Atunci când Nikita Hrușciov a venit la putere, care era originar din Ucraina și în caz contrar se complăcea nomenclatura ucraineană partid-economică, în 1955, toate ordinea militară a motocicletelor a fost transferat la Kiev. Aici au fost produse motociclete militare grele - M-72, apoi K-750, apoi "Dnepr" - până la sfârșitul perioadei sovietice. Iar fabrica noastră, care producea doar vehicule din armată, și-a pierdut ordinul de apărare.
Nașterea "Urals"
Să mergem la motocicletele Ural ....
Alexander Bulanov: M-72M - prima motocicleta civila produsa de Irbit Motor Works. Exact la fel ca și armata, doar indicele „M“ indică faptul că acesta este modernizat: roata mai puternic, spițe cu diametru mai mare, în loc de colorare de protecție pentru a utiliza o gamă mai largă de culori, piese cromate.
La acel moment, M-72 a fost prestigios. Dintre mașinile care au fost - "Victorie" și "Moskvich", pe care cetățenii obișnuiți nu le vindeau, se puteau baza doar pe o motocicletă cu un cărucior. Dar nu a fost atât de ușor să o cumpărați și apoi, în anii 1960 și 1970. În orașele mici și în mediul rural, nu era numai prestigios, ci era și un călăreț. Motorul cu ventil inferior - este neîntrerupt, trage și se trage. Zece pungi de cartofi, o carpa de fân - te rog! În pădure pentru ciuperci, fructe de padure, pentru a vizita satul învecinat - cel puțin unde va merge.
Este surprinzator de reminiscenta BMW R71.
Alexander Bulanov: Deci acesta este copia exactă. Când au creat modelul M-72, a existat o instalare: nu este un pas spre partea laterală. Motocicleta sovietică a fost necesară urgent, iar modelul BMW a fost testat. Schimbările au fost minore: au întărit spițele, au crescut rezervorul de combustibil, aripile nu au fost perforate și au fost mai ieftine - au fost și alte schimbări minore. Și, în principiu, aceasta este o copie a BMW R71.
În paralel, a fost dezvoltat pentru aplicarea civilă a modelului M-52. Are un motor cu ventil inferior de 750 de centimetri cubi, este greu de fortat, deoarece cresterea volumului de lucru atrage cresterea masinii motorului. Și viteza de 85 kilometri pe oră a standardelor internaționale a fost deja prea mică, ceea ce a făcut din motorul de vârf. Cubatura este de 500 de centimetri, dar puterea a devenit mai mult - 25 cai putere și o viteză de 110 kilometri pe oră. Dar dacă nizhneklapannym avantaj imens datorită faptului că este o viteză redusă, trecând prin noroi, ca un tractor, și eliminarea oricărei off-road, aici - viteza mare și trebuie să-și intensifice pe gaz să iasă din noroi, și chiar și atunci nu întotdeauna cu succes. În plus, au luat un cărucior de la M-72, dar el nu a tras zece saci de cartofi. Și apoi, în anii 1950-60, 110 de kilometri pe oră erau irelevanți, nu aveam astfel de drumuri.
În versiunea pe care, în expoziția noastră, motocicleta are un cărucior german cu cărucior experimental. Este frumos și convenabil, dar cum să transportați cartofi sau fân? Mașina, să zicem, sa născut înainte de timp, nu există drumuri și nevoia era pe locul de muncă. M-52 a produs doar 678 de piese cu modificări sportive. Un M-72 - aproximativ 200 de mii. Acum, această mașină este rară, unică, unul dintre prototipuri este un monument al științei și al tehnologiei.
Motocicleta motociclistă a motoarelor Irbit Motor Works din anii 1980:
Specy motocicleta engleză BSA LIGHTNING cu un cărucior a fost folosit ca un taxi:
Dar ea nu a mers la serial?
Alexander Bulanov: Planta a emis un decret guvernamental pentru a produce până la 200 de mii de motociclete pe lună. Zonele de producție nu erau suficiente, pentru că noile clădiri au fost demolate frumosul sat vechi Podkorytovo din apropierea uzinei. Echipamentele achiziționate au fost necesare până la 5,8 milioane de ruble pentru perioada de cinci ani 1980-1985, cu puțin peste un milion pe an, dar nu au făcut-o.
Planta, în acest moment, care lucra în trei schimburi, a adus statul anual peste 20 de milioane de ruble în profit net, iar un milion pe an pentru lansarea unui nou model pentru noi nu a fost găsit.
Apoi, perestroika a izbucnit, și totul a coborât. Pe teritoriul fostei sate există acum o haldă, iar M-73 a rămas în istoria unuia dintre cele mai bune modele ale fabricii de automobile Irbit. Au fost doar opt bucăți, două motociclete sunt păstrate în muzeul nostru. Ele continuă să pară moderne astăzi, deși au trecut mai mult de 30 de ani.
Modele străine rare:
Motocicleta experimentală "Strela-1" nu a ajuns la producția de serie:
Aveți multe motociclete importate în colecție. De unde sunt?
Alexander Bulanov: O treime din colecția muzeului este motociclete străine. Primele modele - șase exemplare magnifice - au fost cumpărate înapoi în 1940 pentru a alege un prototip pentru modelul armatei sovietice a motocicletei. Harley Davidson WLA 42, Royal Enfield, NSU, Zundapp, BMW R-12 - toate originale. Iar după ce, când planta a început să producă motociclete civile, motociclete străine au început să cumpere pentru comparație. Este greu să inventezi o bicicletă în afară de întreaga lume dacă e deja inventată acolo. Fabrică a avut deja o monedă de la operațiunile de export și a cumpărat modele cu o clasă grea de peste 500 de centimetri cubi.
Vincent Rapid din colecția noastră - și un monument de tehnologie, au fost eliberați foarte puțin. 170 kilometri pe oră, sa dezvoltat la sfârșitul anilor 1940! În Anglia, există un club de proprietari ai acestor motociclete, reprezentanții lor au venit la muzeu și a sugerat ca noi să eliberăm datarea incorectă a mașinii, a cerut să trimită un număr de detalii pentru a seta data corectă. Am trimis toate informațiile și am trimis un document care a spus că este vorba de un ordin al misiunii comerciale a Uniunii Sovietice și că este indicat anul 1947. Astfel, data a fost confirmată.
Pe un astfel de BMW R75, cu unitatea pe un vagon de culoare de nisip, armatele germane ale armatei Rommelja în deșerturile africane se aflau în război:
M-72 - prima motocicletă grea a armatei sovietice cu un cărucior:
Cum ai făcut-o?
Alexandru Bulanov: Am fost serviți cutii de pe rafturi și am turnat benzină în rezervor. În plus, au reușit unul pe altul să se odihnească, și toate acestea - cu un cărucior ridicat. Aceste înregistrări nu sunt bătute până în ziua de azi. Recunosc că deținerea a 92 de kilograme pe zi este foarte dificilă. Când s-au oprit, ne-au luat în cinstea sălii de banchet și nu am putut lua ochelarii de vin cu șampanie, era atât de plin de mâini. Trebuia să iau un pahar cu ambele mâini, ca un castron.
Și în anul următor am decis să verificăm cât de mult poate merge motocicleta Ural fără a se opri în poziția normală. Kostya Matveev, Tolya Bekishev și eu, pe această motocicletă, am condus fără oprire timp de 18 zile, depășind 25505 de kilometri. Pe fugă, reîncărcat, înlocuiește roțile. Punctul de referință - stadion, care a găzduit realimentare, repararea, schimbarea conducătorilor auto în fața comisiei, apoi, însoțit de poliția rutieră a condus afară din oraș, există un umăr de 50 de kilometri drept, rândul său, și vice-versa. Punctele de control, un grafic de trafic toate marcate. Am condus la rândul lor, înlocuindu-ne unii pe alții.
Acest record a fost ulterior bătut de italieni, după ce a parcurs 32 mii kilometri. Dar înregistrarea națională a rămas cu noi. În districtul federal din Urals, oamenii Irbit sunt singurii care au primit un certificat pentru un set record și sunt enumerați în Cartea Recordurilor Guinness.
Modelul experimental al motocicletelor sportive IMZ:
M-5, înainte de timpul său:
Apropo
Cu douăzeci de ani în urmă, până la 130 de mii de motociclete au fost produse la fabrica Irbit, mai mult de 10 mii de persoane au lucrat la întreprindere. Acum, mai mult de o sută, produc motociclete pentru fanii străini ai echipamentului greu, în total - mai puțin de o mie de copii pe an. Consumatorii ruși sunt puțin probabil să tragă aceste prețuri: modelul „Solo“ este de la 308000 ruble, „The Tourist“ - 435 000, „retro“ este chiar mai scump - 465 000 de ruble la prețurile de listă.
Prima motocicleta civila IMZ-M72M:
Cu acest BMW R71, care a venit la Urals pe acoperișul mașinii, a început istoria motocicletelor Irbit:
Articole similare
-
Silicon în kz standard, motocicletele urals, dnepr, bmw, repararea motocicletelor
-
Istoria motocicletei este motocicletele Ural, rus, sovietic și rus
Trimiteți-le prietenilor: