De fapt, istoricii sunt considerați data creării primei mașini în 1765, când francezul Nicolas Joseph Cunyo a efectuat un test al unui tractor cu roți cu motor cu aburi. Benz și Daimler sunt tați ai mașinilor moderne cu ICE. Și jubileul centenar a fost sărbătorit tocmai ca o "mașină cu ICE".
Cărucior pe trei roți cu motor Benz
Care au fost primele masini? Forma lor a fost puternic influențată de construcția unei biciclete și a unei căruțe trase de cai. Destul de ușoare, fiabile și bine dezvoltate, ele au fost, de asemenea, asociate cu persoane cu performanțe tehnice avansate din acei ani. Din echipaj, mașinile au moștenit majoritatea denumirilor de tip corp.
Motocicletă și cu patru roți Daimler
Destul de ciudat, mașinile lui Benz și Daimler nu au găsit popularitate în patria lor. Locuitorii de case și sate vecine s-au înspăimântat de loviturile puternice ale motorului și, în general, erau îngrijorați de noul miracol al tehnologiei. Inventatorii au trebuit să-și vândă brevetele Franței, unde publicul a manifestat mult mai mult interes față de noua "atracție". Aici este de remarcat faptul că funcțiile de transport ale mașinii în acei ani, nimeni nu sa gândit cu adevărat, referindu-se la aceasta doar ca un divertisment.
A fost în Franța, mașina începe să dobândească statutul de vehicule individuale, astfel încât nu este surprinzător faptul că maestrul francez de transport fac parte din mai multe descoperiri și inovații în caroserie. De exemplu, prima mașină cu caroserie închisă, care a devenit Renault Type B Coupe sau tehnologia de fabricare a panourilor de caroserie din aliaj de aluminiu, care fiind căptușită cadru din lemn.
Dar înapoi la descrierea aspectului mașinilor de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Corpul ridicat și instabil al "wojut" (în vagonul francez) era un cadru tubular din oțel elegant și o mică platformă de lemn montată pe acesta cu o pereche de canapele situate unul față de celălalt. Un motor cu putere redusă era adesea amplasat în spatele sau sub scaun. Roțile punții față și spate, din cauza designului imperfect al mecanismului de rotație, erau de diferite diametre, nu existau absolut niciun mijloc de a proteja pasagerii de murdărie, praf și vreme rea.
Mai târziu, când automobile au început să fie utilizate nu numai ca vehicule de agrement, dar, de asemenea, să călătorească pe distanțe relativ lungi, au fost îndoite radial aripi realizate din lemn subțire, corturi și iluminat felinare pliante. Pe drum, a devenit clar că comună „omologul“ tip de destinație nu este potrivit pentru călătorii de lungă durată, iar scaunele din față au început să facă rotație de 180 de grade. Pe măsură ce viteza mașinilor a crescut, dimensiunile, masa și puterea motorului au crescut. Devine din ce în ce mai greu să-l așeze sub scaun, în plus, el a cerut o bună răcire.
Și apoi adevărata revoluție a fost făcută de compania franceză Panhard-Levassor (Panhard et Levassor). In 1893, designerul șef Emile Levassor (Emile Levassor) a propus un nou tip de vehicul de aspect, care a fost destinat să devină un „clasic“: motor și radiator de răcire amplasat în partea din față, cuplul transmis prin intermediul ambreiajului și mecanismul de transmisie la arborele transversală intermediar, și de la el lanțuri la roțile din spate. Rularea un pic mai departe, să spunem că această construcție finalizat în 1898 un tânăr inginer francez Louis Renault, înlocuind lanțul de antrenare a arborelui cardanic, astfel cât mai aproape posibil dispunerea acelor ani la faptul că avem astăzi.
În următoarele competiții, de-a lungul traseului Paris-Bordeaux-Paris, desfășurat în 1895, Levassor a câștigat o victorie meritată după ce a trecut o distanță de 1200 km cu o viteză medie de 24,5 km / h. Când a oprit mașina și a pus piciorul pe pământ, el a spus: "A fost o nebunie adevărată! Am făcut până la treizeci de kilometri pe oră! ". La locul de linia de sosire, în Bois de Boulogne, după Levassor monument, pe medalion sculptat imaginea din mașină, șoferul însuși, a salutat mulțimea, și cuvintele sale incluse în poveste.
Din păcate, rasa Paris-Marsilia-Paris din 1896 a devenit fatală pentru Emile. După ce a intrat într-un accident, a fost rănit grav și a părăsit lupta, iar câteva săptămâni mai târziu a murit brusc.
În aceste curse au participat și automobile cu motoare cu aburi, precum și cu anvelope pneumatice. Rezultatul participării lor a fost percepția că motoarele cu benzină sunt de abur cu mult superioară, dar anvelopele pneumatice dazhn în ciuda designului apoi imperfect, reduce semnificativ greutatea vehiculului, crește nivelul de confort, viteza și durabilitatea mașinilor. În plus, acestea au asigurat o aderență sigură a roților la drum.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: