Motoare, cele mai comune pentru „opta“ generație „Galant“ - un rând de „cvartetului“ în volum de 1,8 și 2,0 litri, și, de asemenea, în formă de V de 2,5 litri „șase“. Pentru o plimbare confortabilă și relaxantă, este de ajuns motorul de 1,8 litri de 140 CP. Dar modelul optim pentru acest model Mitsubishi Galant este motorul V6: acesta va permite atât o călătorie plăcută, cât și un sprint dinamic. În plus, "șase" sunt mult mai sigure decât motoarele cu 4 cilindri. De exemplu, un veteran de 2 litri 4G63, a cărui dezvoltare provine de la începutul anilor 1980, are doi arbori de echilibrare care servesc la reducerea vibrațiilor. Dar, de-a lungul timpului, aceste arbori încep să provoace o durere de cap neplăcută. În primul rând, arborele de antrenare este o curea dințată cu o rolă de tensionare, care este situată sub un capac cu o curea de distribuție. Atunci când înlocuiți cureaua de distribuție pe bijuterie, o centură "echilibrată" este pur și simplu uitată. Și în zadar: dacă a doua curea începe să se despartă sau să se rupă, atunci piesele ei nu cad în uneltele de sincronizare. În al doilea rând, arborii de echilibrare înșiși se rotesc în blocul de pe lagărele de lagăre. Lubrifierea de perechi de frecare organizate ca reziduală, iar la cea mai mică arbori de lubrifiere încălcări pene - și, din nou, cu ruperea ulterioară a curelei ... Dar pentru a evita toate aceste probleme este foarte simplu: pentru lubrifierea ar trebui să fie utilizate numai uleiuri de înaltă calitate și cel mai important, pentru a schimba toate centurile în timp util și role. Există o altă metodă - doar pentru a dezasambla unitatea "balancer". Un alt motiv pentru utilizarea uleiului de înaltă calitate și schimbarea acestuia în timp sunt compensatoarele hidraulice. Ele nu sunt foarte diferite cu supraviețuirea lungă și le schimbă mai bine toate împreună. Apropo, înfometarea cu motor asupra motorului 4G63 nu poate duce nici măcar la un impact foarte puternic al paletei. Dar faptul este că între baia de ulei și tuburile de aspirație a pompei de la această distanță cu motor de 5 mm, și o ușoară deformare conduce la o „blocare“ la o intrare a pompei de ulei. Deosebit de Trădarea josnic constă în faptul că lumina de avertizare a presiunii uleiului de pe panoul frontal, în același timp, nu se poate aprinde în timp ce șoferul va presupune că motorul este bine. Prin urmare, o protecție cu adevărat fiabilă a carterului este deosebit de importantă pentru motorul 4G63. Dar, în varianta populară "șase" în volum de 2,5 litri. nu există practic probleme congenitale. Dar există inconveniente în întreținere. De exemplu, datorită mărimii mari a motorului care se află foarte aproape de spărtură, este dificil să se acceseze capacul și cureaua de distribuție pentru ao înlocui. Destul de greu pentru a schimba și scânteie partea din spate a motorului în formă de V - este necesar pentru a elimina galeria de admisie pentru a ajunge la ele. Și pentru a schimba lumânările este necesar mai des decât este prescris. Din cauza depunerilor pe electrozii, de obicei, după 5000-7000 kilometri sunt rateuri, iar alerta electronica de la bord includ Verificați lampa motorului. Și înainte de aditivii la benzină chiar și lumanari scumpe cu o acoperire de platină de electrozi trec. Prin urmare, are sens să schimbați lumânările într-o ordine de precauție - cu întreținerea planificată la fiecare 15 000 km. Apropo, benzina de joasa calitate poate duce la arderea supapelor si la "moartea" injectoarelor sistemului de injectie. De exemplu, duza duzei poate doar să se închidă, iar benzina va curge necontrolat. Și umple în loc de AI-95, în care aditivi mai nocive, AI-92 mai puțin periculoase este imposibilă - raportul de compresie nu permite.
Și cum se comportă motoarele "avansate" GDI? "Galants" au avut trei astfel de motoare - un volum de lucru de 1,8, 2,0 și 2,4 litri. Schimbarea periodică și regulată a centurii de distribuție pentru aceste motoare este vitală. În caz contrar, la rupere, pistoanele cu partea inferioară a formei vicleniului îndoaie supapa la "întâlnire". Echipamentele de combustibil de înaltă precizie nu-i plac foarte mult benzina murdară și încearcă să-l spele, nu dau nici un succes special. Dar principala problemă în cealaltă. funcționarea motorului în condiții tranzitorii, adică la trecerea din amestecuri superpoor (40: 1) la normal (14,7: 1), însoțită de eliberarea de negru de fum (aproximativ la fel ca în motoarele diesel). Particulele de funingine intră în uleiul de motor și îl contaminează. Și dacă proprietățile de curățare ale uleiului sunt reduse, atunci depozitele de carbon înfunda canalele din sistemul de ungere, inclusiv interstițiile supapelor de alimentare compensatorului. funingine ubicuu depozitate în sistemele de ventilație a carterului și a gazelor de eșapament de recirculare (EGR), prin care intră în galeria de admisie și de acolo la valvele și scânteii, conducând adesea ele complet inutil. Faptul că motorul poate funcționa în mod normal, mai mult sau mai puțin, proprietarii EGR blocat, și de masterat cu experiență recomanda la fiecare 30 000-40 000 km curăța și elimina galeria de admisie a unui depozit. Dacă acest lucru nu se face, motorul GDI se transformă în antipod - consumă mai mult combustibil, fumează, trage mai rău.
Cutie de viteze, suspendare. Atât "mecanica", cât și "automata" pe "Galants" funcționează foarte bine și, în general, sunt destul de fiabile. Pentru motoarele de 1,8 și 2,0 l „mecanica“, pare a fi mai avantajoasă, „mașină inteligentă“ într-o pereche cu motoare mai mici, care nu este în mod clar suficient pentru a porni quickness timp și rapid. La curse corecte ale cutiei de viteze mecanice, există o uzură sporită a rulmentului cu bile al arborelui primar, care dă un zgomot caracteristic în prima treaptă de viteză. Înlocuirea rulmentului este foarte tulburătoare, deoarece pentru aceasta trebuie scoasă și dezasamblată cutia. Suspensia multi-link Mitsubishi Galant este similară din punct de vedere structural, atât în față, cât și în spate. Cel mai sensibil la uzură este unul dintre pârghiile inferioare ale suspensiei din față sau, mai degrabă, articulația cu bilă. Dar, deoarece corpul de susținere și pârghia sunt unul, trebuie să schimbați ansamblul pârghiei. De-a lungul timpului, stau în interiorul balamalele proiecte de direcție - este mai bine să se schimbe fără să aștepte lovituri explicite, și după înlocuirea convergenței necesare pentru a restabili roțile din față. Dar, în general, suspensia frontală și sistemul de direcție sunt foarte fiabile. În ceea ce privește "multi-pârghia" din spate, balamalele sunt și mai tenace. Dar, de asemenea, o uzură mică, să nu mai vorbim de schimbările în rigiditatea amortizoarelor și blocuri silențioase, afectează în mare măsură de control - caracteristici ale „cârmei“ schimbare. Prin urmare, este necesar să verificați periodic șasiul și să schimbați articolele uzate. Apropo, calitățile de funcționare pot fi afectate și purtate lagăre ale hub-urilor. Deoarece rulmentul butucului este o singură unitate, înlocuirea nu este ieftină.
Director. Pe "Galați" cu o rulare există o întârziere în reacțiile la mișcările de direcție: uzura blocurilor silențioase și a balamalelor suspensiei spate afectează. Într-o mai mare măsură, acest lucru se manifestă în universal. În general, sedanii răspund mai precis la comenzile șoferului. Dar, cu netezirea situației, totul este exact opusul - universale mult mai puțin observație și valuri mici, și valuri mari pe drum. Transmisia de cârmă cu amplificatorul nu cauzează probleme - cu excepția coroziunii radiatorului pentru răcirea uleiului. Este un tub din aluminiu curbat, care este situat în fața radiatorului principal. După 5-7 ani de funcționare "sare" pe tot parcursul anului, aluminiul corodează găuri, iar uleiul începe să curgă. "Curățarea" unei afecțiuni poate fi în modul cel mai primitiv, prin instalarea pe tub a unui bandaj din clemă și a unei bucăți de cauciuc rezistent la ulei și ulei. La urma urmei, nu există prea multă presiune în răcitorul de ulei al amplificatorului - este o "inversă", drenând uleiul.
Frânele de la Galantov sunt puternice și informative. Dar la autoturismele second-hand, pedala la frânare vibrează puternic - discurile se răsucesc datorită ventilației insuficiente. Modalități de combatere a vibrațiilor - sau discurilor cu caneluri, în cazul în care grosimea încă permite sau înlocuirea lor. În plus, este necesar să se monitorizeze starea pinilor de ghidare ai etrierului frontal. Dacă nu sunt lubrifiate cu fiecare schimbare de pantofi, etrierele vor fi înclinate, cauzând uzură inegală a plăcuțelor. În cele din urmă? În ciuda prezenței unor caracteristici neplăcute de operare și reparații, Mitsubishi Galant de mâna a doua a generației a opta ca întreg este o opțiune destul de bună pentru cumpărare. În ceea ce privește modificarea, este mai bine să vă opriți alegerea, atunci experții recomandă un sedan cu motor V6 de 2,5 litri (din orice cutie de viteze). Și dacă nu sperie "volanul drept", atunci are sens să te uiți la versiunea cu tracțiune integrală. Dar numai cu motorul uzual.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: