Mașină mare în format mic
Motorul diesel este exact ceea ce aveți nevoie pentru o astfel de mașină, deși se combină destul de bine cu motoarele pe benzină. Chiar și versiunea de bază de 1.6 litri sa arătat foarte frisky, dar ce pot spune despre 2.0 litri - dinamica la nivelul unui coupe sportiv ieftin. Dar lucrul principal pentru această mașină, firește, nu este dinamica. Masina de familie este puțin proiectată pentru curse, deși Scenic și foarte bine gestionate, dar economia și gravitatea motorului diesel vor veni doar la dreapta. Sunteți de acord că, în timpul călătoriilor lungi, atunci când aproape tot timpul, merge la o viteză constantă de 90-120 km / h, devine absolut tot, ceea ce puterea motorului este sub capota, iar problema consumului de combustibil vine în prim-plan. Mai ales în aceste condiții motorul diesel este mult mai placut: pentru a ajunge acolo este nevoie pentru a comuta la o treaptă de viteză inferioară, chiar dacă autovehiculul este complet încărcat, iar când overclockate este mult mai probabil să răspundă la „gaz“.
Cu toate acestea, mai mult despre acest lucru mai târziu, pentru moment, ne vom opri la showroom-ul Renault Scenic, care pentru pasager este mai mult ca un autobuz. Nu știu cum au reușit să realizeze acest lucru inginerii și ergonomii, dar cu dimensiuni externe minime în interiorul Scenic mă uimește pur și simplu. Dacă doriți, această mașină ar putea deveni probabil șapte locuri. Al treilea rând de scaune se întreabă pur și simplu: așezat pe bancheta din spate, atingând spatele scaunelor din față este aproape imposibil. Apropo, în spate sunt trei scaune separate, cu reglaje individuale și abilitatea de a vă deplasa înainte și înapoi, ceea ce vă permite să stați trei pasageri foarte mari fără a vă atinge umerii. Cu toate acestea, există o întrebare - scaunul este foarte strâns „îmbrățișări“ călăreț, care este destul de confortabil, dar la nivelul lamei iese un fel de „bizon“ care împiedică îndreptați-vă spatele, indiferent de creștere uman. Restul - fără întrebări, deși ajustarea înălțimii scaunelor din față ar fi venit la îndemână.
Datorită siluetă "minivan", este foarte convenabil să intri în Scenic: nici volanul, nici pragurile mari nu interferează. În spatele volanului este de asemenea convenabil, mai ales dacă șoferul este înalt. Coloana de direcție este reglabilă în înălțime, ceea ce, în combinație cu ergonomia reușită a locului de muncă al șoferului și dispunerea optimă a comenzilor, vă permite să găsiți imediat poziția "proprie". Stai destul de înalt, vizibilitatea este excelentă, așa că este foarte convenabil să se manevreze în oraș într-un curs, puteți vedea totul pe acoperișurile mașinilor obișnuite. Singurul lucru care "tulpina" - o capotă invizibilă. Prin urmare, atunci când conducem pe un teren ușor aspră, iar acest termen poate fi numit oricare dintre drumurile noastre fără acoperiș, șoferul trebuie să-și întindă gâtul, încercând să descopere adâncimea carierelor. Mai ales din moment ce clearance-ul la sol al lui Scenic era destul de obișnuit - 12 centimetri, deși din lateral pare mult mai mult. În general, pe această mașină pe grund este mai bine să nu urmăriți: suspensia este destul de moale, astfel încât pentru călătoriile off-road este mai bine să cumpărați unitatea cu tracțiune integrală Scenic RX4. Dar pentru o funcționare fără probleme, modificările de pe tracțiunea pe față sunt pur și simplu dincolo de concurență. Dacă majoritatea micro-minivanelor încă produc asociații cu microbuze, atunci Scenic conduce cu siguranță o mașină, cu excepția cazului în care o aterizare mai mare generează senzații neobișnuite.
Interiorul modelului Renault Scenic sau mai degrabă "arhitectura" acestuia a devenit punctul de plecare pentru mulți producători de automobile care au decis să producă propriul lor microminiu. În principiu, putem spune că mulți tocmai au copiat temelia sa, atât de reușită sa dovedit. Principala constatare a designerilor este că, atunci când oferă un spațiu interior fără precedent, au reușit să facă literalmente toate comutatoarele necesare. Și acest lucru, în ciuda faptului că în mașină puteți dacă doriți să mergeți de pe scaunul din față în spate. Și încă a plasat cu succes aparatul de înregistrare a casetofonului de pe panoul de comandă. Funcțiile în ea, cu toate acestea, un pic, doar controlul volumului și schimbarea gamei, dar locația sa sub volan, un pic mai scurt de comutator, doar cel mai bun. În mod literal de la primii kilometri începeți să-l utilizați, și nu butoanele de pe radio. Apropo, o folosiți destul de des. Salonul Scenic, cu o bună acustică, care face posibilă transformarea acestuia într-un fel de sala de concerte, "sună" foarte bine. Deși fără acompaniament muzical, mașina merge destul de liniștită, mai ales de-a lungul drumului. În oraș, dacă există multe "răsucire" a motorului la fiecare transmisie, ciudatul lui este în mod constant prezent, dar este imposibil să-i numim sunetul dominant. Urmează și rumble, dar la viteza de mers în gol această mașină a arătat o caracteristică interesantă, absolut neinterferantă: cu o ralanti prelungită, mașina începe să se rotească înainte și înapoi. Este interesant, mai ales când considerați că toate celelalte vibrații ale motorului nu ajung în totalitate la habitaclu, iar excepția este maneta schimbătorului de viteze.
Apropo, accelerație de la zero la „sute“ turbo lag Scenic în spatele benzină de 1,6 litri „frate“ doar 0,6 secunde, astfel încât toate pretențiile în legătură cu ritmul lent de mașini „diesel“ pot pleca cu el. În cazul overclockării, mai ales atunci când turbina este pornită, Scenic poate începe chiar să joace cu un ambreiaj de cauciuc, iar dacă asfaltul este umed, atunci cu o alunecare. Singurul lucru care împiedică transformarea mașinii într-o mașină de șofer, deci este o gamă foarte mică de ieșire maximă a motorului. Deja de la 1800 rpm, mașina trage pur și simplu excelent, dar nu mai este necesar să se rotească 4000 rpm mai mult: accelerația nu este atât de interesantă, iar zgomotul este mult mai mare.
În concluzie, aș vrea să spun că, în ciuda prezenței unor defecte minore și a apariției concurenților puternici, produse sub mărci foarte cunoscute, Renault Scenic rămâne cel mai bun în clasa sa. Și cel mai important - producătorul nu consideră acest lucru o scuză pentru creșterea costului. Acest lucru este foarte bun, mai ales că, odată cu apariția noului nostru dealer al acestei companii, vânzările de autoturisme Renault pot ajunge la un nivel calitativ nou.
(+) Interior spațios, forță bună a motorului, excelentă funcționare a suspensiei, economie, oglinzi exterioare mari.
(-) Scaunul din spate incomod, "mâncărime" pe maneta schimbătorului de viteze.
Text: Pavel KOZLOVSKY
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: