Pe plan extern, Galant seamănă cu mașinile BMW. Și acest lucru nu sa făcut din cauza lipsei de inspirație a artiștilor de designer de marcă.
Doar japonezii, cunoscând gusturile conservatoare ale cumpărătorilor europeni, au decis să nu își asume riscuri. La urma urmei, proiectele prea avangardiste de aici nu pot merge cu ușurință. Și așa sa dovedit și avangardă moderat conservatoare și moderată. Pe scurt, a existat o altă încercare de a mulțumi tuturor - și mulți le-au plăcut.
Dar după 15 ani mai mult începeți să vă gândiți la problema fiabilității mașinii, dar aici totul nu este atât de neted.
Acest articol AutoPortal continuă o serie de materiale privind selectarea și cumpărarea de autoturisme uzate. Cu catalogul de autoturisme uzate puteți găsi pe paginile noastre, accesând secțiunea "Autoturisme second hand".
- Tip caroserie: sedan și vagon
- Dimensiuni, Lungime / Lățime / Înălțime, mm: 4660/1740/1420 și 4740/1740/1450
- Bază, mm: 2635
- Greutate proprie, kg: 1325/1830
- Spațiu de marfă, l: 470 și 420/1400
- Capacitatea rezervorului, l: 64
- motoare
- Benzina cu 4 cilindri: 1.8 litri 16V GDI (150 cp), 2.0 L 16V (133 cp), 2.0 L 16V GDI (145 cp), 2.4 l l 16V (144 cp), 2.4 L 16V GDI (165 cp)
- 6 cilindri: 2.5 L 24 V (161 cp), 2.5 L 24 V Twin Turbo (280 cp), 3.0 L 24 V (195 cp)
- Diesel cu 4 cilindri: 2.0 L Turbo (90 cp)
- Tipul de transmisie: față sau în față
- CAT: 5-a. mecanice, 4- și 5-lea. automat
- Frânele față / spate: disc ventilat / disc
- Suspensie față / spate: independentă / independentă
Scara corporală a Mitsubishi Galant European a oferit două modificări pentru toate ocaziile: un sedan și un vagon. Acesta din urmă este rar în țara noastră, deși nu îl puteți refuza în practică. Cu scaune din spate rabatabile, se pot încărca încărcături de până la 1400 de litri.
În dimensiunile externe, modelul Galant arată ca un model de tranziție situat între clasele dimensionale D și E. Versiunile cu motorul V6 din punct de vedere al echipamentelor sunt aproape de ceea ce numim o clasă de afaceri, dar în orice imagine este o mașină de familie tipică.
În plus față de versiunile europene, în Ucraina, adesea există "americani" - modificări concepute pentru Statele Unite. În exterior, ele pot fi deosebite de barele de protecție modificate, masive, de o altă grila radiatorului. În cabină și alte câteva torpile și carduri pentru uși, panoul de instrumente a fost digitizat în mărime mare în mile. Galantul american se distinge printr-o construcție simplificată a căruciorului și, pe lângă aceasta, era echipat cu un "cvartet" de 2,4 litri și V6 de 3,0 litri, care nu au fost puse pe varianta europeană.
Pe lângă versiunile "civile", pentru piața internă japoneză, a fost produsă o versiune "încărcată" a VR-4 - un fel de familie Lancer EVO cu un motor turbo de 2.5 litri (280 CP) și transmisie cu tracțiune integrală. Aceste versiuni de acționare pe partea dreaptă pot fi găsite aici, iar volanul stâng se aruncă spre stânga.
Corpurile tuturor Galant sunt galvanizate, cu toate acestea, acestea au încă un punct slab - acestea sunt arcurile din spate. În timp, ei rugina. Se referă în special la versiunile arabe.
Și, în general, protecția fabricii Galant este dificil de recunoscut ca fiind suficientă pentru o funcționare pe termen lung. Se recomandă să-i perfecționați în continuare corpul.
În versiunile de "luminile de ceață" ale șepcilor din plastic sparte și nisipoase din plastic, în timp ce altele, adesea de la scăderea temperaturii, crăpate scatterer.
Nu există cerințe privind ergonomia, vizibilitatea și calitatea materialelor de finisare. Este că, uneori, proprietarii se plâng de ușurința de spargere a torpilei din zona parbrizului.
La galerie pot fi cazați trei pasageri. Stocul pentru picioare este suficient chiar și pentru persoanele înalte.
Trunchiul unui sedan în volum de 470 l mediu în comparație cu "colegii de școală". Revendicări pentru ergonomia sa - o deschidere îngustă de încărcare și o deschidere pentru accesul la salon cu canapea dublă îndoită
Galant este finalizat, de regulă, în cadrul întregului program, dar, după cum arată practica, cu cât este mai bogat echipamentul, cu atât mai multe probleme cu el, oricât de calitativ ar fi fost acesta.
Acest lucru nu este trecut de această soartă și Galant: de la contactele de sare din conectorii cablului electric pus în compartimentul motorului suferă; nu contează atacul de sare atacă ambreiajul aparatului de aer condiționat și radiatorului acestuia - sunt, de asemenea, posibile probleme și, cu prețul eliminării, sunt mult mai grave decât oxidarea contactelor.
Uneori, electromotoarele de gestionare a oglinzilor exterioare ale unui refuz al vederii din spate, încălzirea scaunelor nu funcționează, totuși, în ansamblu, echipamentul interior este complet fiabil.
Există doar cinci motoare. Printre acestea, două versiuni ale cvartetului de 2,0 litri: injector (133 CP) și carburator, V6 cu un volum de lucru de 2,5 litri (160 CP) și un motor de injecție directă de 2,4 litri (145-165 CP) și, în final, un turbodiesel de 2,0 litri (90 CP).
În piața noastră există, de obicei, două variante de centrale electrice: 2,0 și 2,5 litri. Toate celelalte sunt foarte rare. Dar, dacă mai obțineți o versiune de carburator, este mai bine să o refuzați imediat. Faptul este că a fost destinat exclusiv pieței arabe și refuză să lucreze în climatul nostru rece.
Reputația Turbodizel de încredere nu este utilizată din cauza prezenței unei turbine și a capacității de supraîncălzire, care este cel mai probabil un sistem de supraîncărcare și este necesar.
Varianta GDI cu injecție directă pe benzină este mai bine să nu cumpere deloc, în ciuda economiei aproape diesel. Motoarele high-tech ale acestei familii au depășit în mod clar capacitățile de rafinare în ceea ce privește producerea de benzină de înaltă calitate, astfel încât și în Europa, GDI era precaut. Zona de risc este echipamentul de combustibil și este la fel de precis în GDI ca și motoare diesel. Prin urmare, costul ridicat al nodurilor care pot suferi de benzină de calitate slabă.
Motoarele Mitsubishi, dacă nu neglijează întreținerea planificată, de obicei nu dau probleme. Și TO este redus la următoarele puncte principale. În primul rând, nu uitați să schimbați uleiul și, cu siguranță, să nu umpleți surogatul de calitate scăzută. Aceasta duce de obicei la uzura rapidă a compensatoarelor hidraulice. Dar sunt patru pe cilindru, în funcție de numărul de supape! Din fericire, cel mai adesea deteriorat de la 4 la 8 hidrotehnice.
În al doilea rând, nu amâna înlocuirea la fiecare 80 mii km de curea de sincronizare cu role, precum și centura arborilor balansirnyh pentru patru cilindri, din nou cu role. În plus, trebuie să puneți un nou set de sigilii pentru toate arborii de mai sus. Probabil, este necesar să se schimbe și un hidroradaj al unui cronometru. Deși se întâmplă adesea ca un set de role să dureze două centuri. "Uitarea" este inacceptabilă aici. Cu excepția cazului în care, desigur, nu doriți să efectuați o revizuire majoră a motorului. În plus, din când în când, va trebui să schimbați sigiliul de ulei din spate al arborelui cotit.
Și, în sfârșit, ultimul. Asigurați-vă că ați verificat dacă ați instalat pe carcasa preferată a carterului din metal marca automobilului în locul plasticului standard. Dacă nu, este mai bine să rupă rapid și astfel să închideți cu siguranță compartimentul motorului, nu numai din cauza deteriorărilor mecanice, ci și din cauza murdăriei și pietrișului mic.
În același timp, din tulburea de zăpadă bine sărată, ambreiajul pentru activarea aparatului de aer condiționat și a generatorului este de obicei primul care suferă.
transmisie
Marea majoritate a lui Galant are o mișcare spre axa din față. Versiunile cu tracțiune integrală (vagoane cu volan pe dreapta VR-4 și vagoane Legnum) sunt extrem de rare.
Versiunea diesel a fost echipată doar cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, iar pentru modificările de putere rămase de la Galant European, în afară de MCP, echipamentul a fost prevăzut și cu o "automată".
Fixate în "mecanica", cazurile de uzură a rulmentului au fost asociate doar cu kilometrajul mare al mașinii. Pentru "automat" există încă un moment critic - modul de a conduce ședința la volan: dacă se dovedește a fi "rush", nodurile AKP nu vor fi invidiate.
Aici, din nou, așteptați costurile de întreținere. De exemplu, trebuie să schimbați fiecare ulei de 40.000 km (pentru ambele) și un filtru pentru transmisia automată.
șasiu
Șasiul este destul de rigid. Această setare, împreună cu designul multi-link al ambelor brațe de suspensie, oferă o stabilitate excelentă. Promovează plăcerea conducerii și direcționarea informativă.
Suspendarea Galant nu diferă simplitatea designului. Un multi-levier viclean cu o furcă superioară și două pârghii inferioare este instalat în față. Și ambele, atât în formă de seceră cât și în formă de seceră, au rulmenți proprii, care, ca cel superior, nu se schimbă individual.
Fiecare roată a suspensiei spate este echipată cu două brațe drepte transversale, una oblică, care asigură efectul direcției și o pârghie de furcă superioară. De regulă, toată această combinație complexă nu necesită o atenție deosebită pe parcursul a 120-150 mii de drumuri, în timp ce suspensia față poate necesita reparații după 60-100 mii km. În mod deosebit, de obicei, "acoperi" pârghiile drepte.
În plus, potrivit unor rapoarte la fiecare 40-50 mii km, ar trebui să schimbați toate butucii cu patru roți, picioarele stabilizatorului, precum și vârfurile de direcție. Dar amortizoare costa, atât pentru față și spate, ultima o lungă perioadă de timp - aproximativ 120 mii km.
Frânele sunt echipate cu ABS, un sistem de stabilizare și o imitație electronică a controlului tracțiunii. Acesta din urmă este ușor oprit prin apăsarea butonului situat în apropierea panoului de bord. Dintre problemele tipice - discurile de răsucire, ambele laterale din față și solidul din spate. Motivul pentru aceasta poate servi ca bălți banale, care nu merită să intre după frânarea frecventă și intensă.
Prețul pieselor și serviciilor
Prețul pieselor este una dintre principalele probleme ale Mitsubishi. Originalul este scump, iar alternativa nu strălucește mereu de calitate (în special opțiunile pentru versiunile arabe). Trebuie să căutăm mijlocul de aur. Serviciul nu este, de asemenea, cel mai ieftin, chiar și în stațiile de service private. Totuși, designul este destul de complicat.
Nu există probleme cu dezasamblarea. Prețuri mai mari decât media:
Pentru a fi un țăran mijlociu puternic în ceea ce privește fiabilitatea - probabil că acest lucru nu este suficient atunci când costurile de întreținere și reparații datorate unui dispozitiv complicat și costul ridicat al pieselor depășesc în mod semnificativ nivelul mediu. Și în ciuda calităților bune de conducere și a aspectului agresiv, Galant nu a devenit foarte popular cu fanii autohtoni de conducere activă. Oamenii sunt mai relaxați aleg mai multe opțiuni de familie (Mazda 626, Toyota Avensis).
Cu catalogul de autoturisme uzate puteți găsi pe paginile noastre, accesând secțiunea "Autoturisme second hand".
Opiniile proprietarilor
Articole similare
-
Istoria vindecătorului - fanficul de motley - pisicile războinice sunt un semn al stelelor
-
Serghei Zhigunov - știri proaspete despre starul de spectacol
Trimiteți-le prietenilor: