Astfel, filiala cehă a grupului VW-Skoda a lansat o nouă generație a mașinii sale de clasă de succes. În fața ta este o Fabia complet nouă. Anul trecut, Fabio din generația anterioară a pierdut deja pe piață astfel de mărci ca Polo, Corsa și Fiesta. Și totuși a rămas numărul 4 în vânzările din Germania. Acesta este un rezultat excelent, dat fiind vârsta solidă a Fabiei.
Noul picior ceh pretinde că va conduce în clasa sa. Cât de justificată este revendicarea ei?
Aceasta este cea mai nouă mașină printre concurenți. O nouă generație de VW Polo va apărea doar într-un an și tehnic va repeta în mare parte Fabia
Principalii concurenți europeni au fost actualizați cu un an și jumătate în urmă.
Skoda contrastează concurenților cu dimensiunea sporită a corpului și, în consecință, cu interiorul. În exterior, noua Fabia este un amestec de Mini și Suzuki Swift. Acum se poate lauda cu un design luminos, la modă și dinamic.
Toate cele patru autoturisme testate sunt echipate cu motoare de capacitate de 1,4 litri de la 80 la 90 CP.
Da, Polo este mai mare, există mai mult spațiu deasupra capului, dar Fabia are mai mult spațiu pe rândul din spate, ceea ce pentru cineva poate fi foarte important! Peugeot, în ciuda celei mai lungi baze - de 2,34 metri - campionul în lipsa spațiului în turul pasagerilor din spate.
Transportul mărfurilor? Pentru Fabia, acesta este un exercițiu ușor. Niciunul dintre acești copii nu poate înghiți un număr mai mare de valize. În 207 este mai puțin. Dar transformarea interiorului Peugeot este mai convenabilă. Deja în configurația de bază, mașina are un rând de scaune din spate. De asemenea, stiti cum Fabia si Corsa, dar numai in anumite nivele. Polo chiar și în performanța de bază poate obține un astfel de rând în spate, dar pentru o taxă suplimentară!
Volumul compartimentului de bagaje Corsa de la 285 la 1100 litri. În general, capacitățile de bagaje s-au îmbunătățit în mod clar față de Korsa anterioare: acum puteți împărți orizontal portbagajul în birouri de dimensiuni diferite. Dar miracolul principal - Corsa poate obține un sex dublu! Dacă aveți nevoie, de exemplu, pentru a transporta două biciclete, fără a lua în sus spațiul trunchiului, atunci vă poate ajuta următorul „truc“: din bara de protecție din spate se extinde o tigaie mică, cu un sistem de închidere doar pentru două biciclete!
Se pare că trece și cel mai bine
Ergonomia locului de muncă de la Polo, ca întotdeauna, la un nivel ridicat: funcționalitate, înaltă calitate și simplitate - acestea sunt fundamentele filozofiei VW în designul interior. Adevărat, multe "popular" Polo par în interiorul prea plictisitor - în special în comparație cu concurenții.
Opel și Peugeot arată mai interesant în interior. Cu toate acestea, Corsa are dezavantaje - locul de muncă al șoferului este supraîncărcat, vizibilitatea nu este în mod evident la par. Salonul 207 este foarte prietenos, scump, verificat ergonomic. Există doar o estimare greșită: francezii puteau regla regulatorii de aer condiționat și mai sus.
Interiorul nu este uimitor, la fel ca la Corsa, dar totul se face foarte frumos
Canapele îndoite sunt disponibile în orice configurație, dar pentru o taxă suplimentară, din păcate.
În ceea ce privește confortul, toate cele patru sunt aproximativ aceleași. 207 mai dă un număr mai mic de șocuri și se agită în cabină. Peugeot pare ca Opel, în general se confruntă cu problemele drumurilor noastre cu demnitate. Numai în locuri foarte proaste, Korsa mormăie pe punțile din față și din spate. Pe panglici de asfalt bine îngrijite, Corsa glisează calm și cu încredere. Crăpăturile de stradă Polo și Fabia și alte "mici bucurii" trec cu echilibru. Și totuși, VW și Skoda pierd ocazional dungi ușoare și raportează mai detaliat problemele drumului către pasagerii lor.
VW Polo a suferit recent o restabilire, însă vârsta afectează deja mașina
Dar micul Skoda pe roțile sale de 16 inci, în orice moment, atacurile se întorc brusc, permițându-se doar o rola mică. Opel și Peugeot se bucură de performanțe excelente de conducere, determinând un stil de conducere dinamic. Plăcerea atât a funcționării amplificatorului de putere este plictisitoare. Ambele reacționează la corectarea ascuțită a cursului nu la fel de direct ca Polo și Fabia.
Cu toate acestea, Polo este încă în cerere în Germania.
Interiorul este destul de plictisitor și primitiv. Cu toate acestea, materialele și de a construi de calitate la înălțime
În interior, Polo este inferior modelului Fabia, atât în spațiul din spate, cât și în volumul portbagajului
Un solid plus Fabia - prezența ESP, chiar și în baza de date. Ceilalți 3 copii - asta nu este. Oriunde conduceți în siguranță și rapid în Fabia, - electronica va asigura, - Polo, Corsa și, mai presus de toate, 207 necesită o abordare specială și abilități de conducere ridicate.
Cu toate acestea, în colțuri foarte periculoase! Dar nu doar absența ESP de la ceilalți concurenți ai Fabiei cehe. Acestea nu sunt toate probleme. Polo și Corsa dezamăgesc cu o distanță de frânare de aproximativ 41 m: foarte slabă. 207 este mai bun - 39,6 m, titularul recordului Fabia printre rivali - 38,4 m.
Noul Opel Corsa a apărut cu un an în urmă și a câștigat imediat mulți fani cu designul său energic, mai ales în versiunea cu trei uși
Masinile de test au motoare de la 80 la 90 CP, care lucreaza impreuna cu mecanica de cinci viteze. În ciuda celei mai mici puteri (80 CP), greutatea ușoară a lui Polo (1.065 kilograme) îi permite să se miște rapid și să ajungă la sute mai repede decât oricine altcineva! Solicitanții săi, când sunt dispersați la 100 km / h, pierd aproximativ o secundă. Corsa și 207 arată cel mai încet. O oarecum mai rapidă Fabia mulțumită de sunetul sonor și lucrarea precisă a punctului de control. Deși timpul petrecut de 13 secunde la 100 km / h nu face în mod evident dinamicul de overclocking al campionului Skoda.
Suspendarea de la un rezident al Rüsselsheim nu este la fel de severă ca cea a lui Polo / Fabia și este cea mai potrivită pentru conducerea pe un drum bun
Gama de motoare livrate direct către noi Fabia acoperă 3 motoare pe benzină, volum de la 1.2; 1,4 și 1,6 litri și un spectru de putere de la 69 la 105 CP. Cutia de viteze este disponibilă fie cu o mașină automată cu 5 trepte, fie cu 6 trepte automate.
Scaunul șoferului Opel pare oarecum congestionat. În ciuda ambițiilor sportive evidente Corsa, volanul se comportă într-o poziție centrală destul de lent
Fabia poate fi achiziționată în Rusia la un preț de 12999 până la 20690 dolari SUA. În echipamentele testate - de la 16 mii de dolari.
Datorită inserțiilor luminoase, interiorul arată foarte elegant
Rezultatul. Noua Fabia face o aplicație bine fundamentată pentru conducerea în clasa sa. Este spațios, plimbări bine și arată modern. Desigur, noul design Skoda pentru unii pare controversat, dar în orice caz este mult mai bun decât prima generație de hatchback. Acum, Polo pare a fi depășit fără speranță, înghesuit și disproporționat de scump. 207. a apărut pe piață cu un an și jumătate în urmă, arată cel mai elegant, deși inferior germanilor în dinamica și spațiul din spate. Pe de altă parte, mașinile din această clasă nu erau poziționate ca vehicule familiale. În plus, aceasta este singura mașină care are o canapea din spate în bază. Foarte vrednic arata ca un nou Corsa. dar vizibilitatea a fost sacrificată designului, iar motorul a fost cel mai subțire în cuplu.
Cockpit-ul modelului 207 este un eșantion de ergonomie, cu excepția a două regulatoare de control al climatului, care ar putea fi mai mari. Cel de-al 207-lea este singurul dintre cei patru care au o canapea posterioară pliabilă ca standard
În ciuda ampatamentului cel mai mare, pe al doilea rând al anului 207 este destul de aglomerat
Potrivit dinamicii, Peugeot pierde un pic pentru germani, dar este cel mai economic, pentru că mașina acestei clase este unul dintre cei mai importanți parametri. Și pentru fanii de "apuca" cu briza există o versiune a RC!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: