1. Senzor de concentrație a oxigenului
2. Ecartamentul temperaturii unui lichid de răcire
3. Senzor de batere (numai pentru motoarele de 1,8 litri 7A-FE)
4. Modul electronic de aprindere integrat (IIA)
5. Injector
6. Ecartamentul temperaturii aerului înmuiat
7. Bateria
8. Rezervor activ de cărbune
9. Robinet de vid (distribuitor)
10. Pompa de combustibil
11. Rezervorul de combustibil
12. Releul pompei de combustibil
13. Comutator de poziție parc / neutru (pentru vehicule cu transmisie automată)
14. Senzor de viteză a vehiculului
15. Panoul de instrumente
16. Releu far
17. Întrerupătorul unui încălzitor de sticlă din spate
18. Comutatorul lămpii de frână
19. Începător
20. Unitate de comandă electronică
21. Convertizor catalitic
22. Regulator de presiune a combustibilului
23. Ecartamentul presiunii absolute în supapa de admisie
24. Filtrul de combustibil
25. Verificați supapa de aer pentru ralanti
26. Senzorul unghiului de rotație al supapei de accelerație
27. Amplificator de aer condiționat
Autoturismele sunt echipate cu un sistem electronic de injecție a combustibilului (sistem EFI), care include trei subsisteme - un sistem de alimentare cu combustibil, un sistem de admisie a aerului și un sistem electronic de control
Pompa de combustibil, amplasată în rezervor, furnizează combustibil la presiune constantă către distribuitor, din care combustibilul este distribuit uniform între injectoare. Din distribuitor, combustibilul este introdus în canalele de admisie ale cilindrilor prin duze. Cantitatea de combustibil injectat este strict controlată de unitatea de comandă electronică (unitatea ECM). Regulatorul de presiune al combustibilului asigură schimbarea presiunii carburantului în funcție de vidul din galeria de aspirație. Filtrul de combustibil este montat între pompa de combustibil și distribuitorul de combustibil și este proiectat pentru a curăța benzina și pentru a proteja sistemul de injecție de defecțiuni.
SISTEMUL DE FILTRARE AIR
Sistemul de admisie a aerului constă dintr-un filtru de aer, o cameră de accelerație și o conductă care leagă cele două unități. Senzorul de temperatură a aerului (senzorul IAT) monitorizează temperatura aerului de admisie. Semnalul de la senzor ajunge la unitatea de comandă electronică, care asigură dozarea combustibilului injectat în funcție de temperatura aerului. Sistemul de accelerație este controlat de șofer. Pe măsură ce supapa de accelerație este deschisă, viteza aerului de intrare crește, ceea ce duce la o scădere a temperaturii. Senzorul înregistrează modificări ale temperaturii aerului și trimite un semnal către ECM, care, la rândul său, furnizează semnalul care crește doza de combustibil injectat la duză.
UNITATEA DE CONTROL ELECTRONICĂ (ECM-BLOCK)
Controlul injectării electronice a combustibilului și alte sisteme sunt furnizate de unitatea de comandă electronică, care, la rândul său, face parte din sistemul central de control al computerului (sistem CCS). Blocul ECM include un microprocesor.
Pe baza acestor date, unitatea de control determină durata injecției de carburant, la care se menține raportul optim de benzină-aer din amestecul de combustibil. Unii dintre acești senzori și releele asociate declanșate de unitatea de comandă nu fac parte din sistemul electronic de injecție a combustibilului, ci sunt montate în întregul compartiment al motorului.
În subsecțiunea 6.2 este prezentată o descriere mai detaliată a unității de control și a sistemului electric al motorului care poate fi controlat de această unitate.
1. Verificați fiabilitatea tuturor conexiunilor la masă. Verificați cablajul și conectorii sistemului. Slăbirea conexiunilor electrice și contactul necorespunzător cu masa pot provoca multe defecțiuni, care sunt observate ca defecțiuni grave.
2. Verificați starea de încărcare a bateriei. Funcționarea normală a senzorilor și dispozitivelor de acționare ale dozării combustibilului depinde de tensiunea de alimentare.
3. Verificați starea filtrului de aer, contaminarea elementului filtrant poate determina o deteriorare semnificativă a performanței, inclusiv eficiența (a se vedea sub-secțiunea 2.7.2).
4. Dacă se detectează o siguranță fuzibilă, înlocuiți-o și verificați funcționarea circuitului corespunzător. Dacă siguranța arde din nou, căutați un cablu care este închis la sol în cabluri.
5. Verificați integritatea conductei de aer din filtru în galeria de admisie. Prezența suptului de aer în conducta duce la epuizarea excesivă a amestecului. Verificați și starea furtunurilor de vid conectate la galeria de admisie.
6. Scoateți conducta de aer din camera supapei de accelerație și verificați depunerile de depozite de carbon și zăcăminte de calcar. Dacă contaminat clătire prin pulverizare carburator carcasa filtrului și curățați periuța de dinți (verificați mai întâi după citirea instrucțiunii de pe cartuș, care este mai curat inofensiv pentru senzorii de oxigen și convertorul catalitic).
7. Pe motorul în funcțiune, atașați stetoscopul la fiecare dintre duze și ascultați clicurile caracteristice care indică funcționarea normală a injectorilor.
8. Dacă nu există nici un stetoscop, utilizați o șurubelniță lungă. Capătul șurubelniței este atașat la duza, iar urechea este aproape de mâner.
9. În cazul în care ascultarea oferă rezultate dubioase, cumpărați apoi un indicator de lumină special al injectorilor și introduceți-l în conectorul duzei. Porniți motorul și asigurați-vă că lumina clipește pe fiecare conector de duze. Aceasta verifică tensiunea aplicată injectorilor.
10. Pe prizele de deconectare a motorului de la atomizoare și verificați rezistența fiecărui atomizor. Rezistența fiecărui injector ar trebui să se situeze în intervalul de 13,4-14,2 ohmi. Dacă rezistența este diferită, înlocuiți duza.
11. Restul verificărilor trebuie efectuate în serviciul unui service auto sau într-un atelier specializat, deoarece cauza funcționării anormale a sistemului poate fi o funcționare defectuoasă a unității de comandă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: