Pe prima și a treia fotografie a carburatorului NIKKI, la fel ca și în cazul lui Mazda 929
În a treia fotografie există o "supapă cu trei căi" (un set de solenoizi). Se folosește pentru creșterea vitezei motorului la turația de mers în gol, cu sarcină suplimentară. Judecând după faptul că conectat doi dintre ei, unul controlează rotațiile XX creșterea (mers în gol), pentru ca răspuns la direcție și iluminare în viraje este activată, al doilea - atunci când aparatul de aer condiționat este pornit.
Ce e pe a patra fotografie - nu am înțeles.
Pe carburator există trei electrovalve: 1. întreruperi de combustibil; - alimentarea cu aer suplimentar a colectorului atunci când motorul frânează (funcționează în intervalul de la 2100 la 1600-1300 rpm) (din domeniul ecologiei); 3 - vtotyazhki vapori de benzină în adsorbant (care ar fi în apropierea benzina masina nu stink).
Pe carburator nu există motor de încălzire automată. În loc de ea - aspirație.
La prima electrovalvă, în masa principală a motorului se utilizează un aport constant de "+". Am aprins aprinderea - canalul a deschis canalul XX. A fost oprit - supapa a blocat canalul XX.
A doua supapă (mare) este controlată prin intermediul computerului. De asemenea, este conectat la microîntrerupătorul de pe accelerația din prima cameră. Cunosc algoritmul operei sale, dar în acest spectacol îl văd pentru prima dată (pe 626 el nu este atât de exterior). Pe baza faptului că vine vorba de două fire - plus există o constantă (când aprinderea este pornită), minusul este controlat de calculator. Testul său este descris în manualele pentru Mazda 626 HZ (1983-1987).
A treia supapă este controlată cu ajutorul unui releu și a unui solenoid, prin care (la o anumită viteză de rotație) se aplică o acțiune de comandă, iar supapa închide canalul de comunicare cu camera flotorului sau deschide canalul. Acest tub gros pe capacul de sus, de asemenea, din sistemul de stripare a vaporilor de benzină. Și ea scoate cuplurile din rezervor. Folosit pe automobile autohtone. Există explicații cu imagini. Link-urile nu pot da încă - vântul sa alunecat.
Carburatorul este minunat. Acesta este cel mai performant carb. de la Nikki, pe care l-am văzut. Nu știu de ce ai scos - nu e nimic de rupt. Este pentru a seta nivelul de combustibil. Vreau mai multe poze. Vă rog. Și într-o rezoluție mai mare - o mulțime de umbre. Pentru a edita imagini, puneți-vă un program Photoshop (orice). Cercul ce culoare, ce vă interesează în imagine și afișați-o. Și apoi nu este clar din întrebarea din postul anterior că sunteți interesat. Puneți săpunul, vă voi trimite fișierele pe care le am
Adăugat după 7 minute 23 secunde:
Re: Mazda bongo 94g conecta tuburi de vid la carburator.
Iată schema de bază a tubului de conectare a vidului.
Nu ține cont de conectarea vacuumului pentru a mări XX de la GUR, de aer condiționat, de conectarea vidului la sistemul de retragere a vaporilor de benzină și, de asemenea, de a conecta la mașina automată suportul vitezei setate.
Înapoi la început
Băieți, carburator simplu și simplu NIKKI - "ca ușile." Minunat pregătește un amestec (nu la exemplul lui Solex), chiar și Ozonul se amestecă mai bine de la "Solex" a. Și faptul că sunteți confuz de numeroasele tuburi care sunt responsabile de diferitele sisteme și de lipsa de descriere a acestor sisteme în literatură, așa că este ușor de înțeles.
Am ponalu crezut că USR pe carbohidratii nu fac, dar colierul vedea clar stabilit (scade temperatura de ardere în cilindri, de evacuare a combustibilului postcombustie (delir achitare - atunci de ce lambda în injectoarele și din nou același EGR) reduce oxizii de azot în evacuarea, datorită temperaturii scăzute a arderii - a redus posibilitatea detonării motorului.
A nu se confunda detonării motorului (knock degete pe piston, și un pachet complet plutitoare și biele (Motor Dons FE3N), cu pre-aprindere.
Adăugat după 14 minute 4 secunde:
Sanixs: benzina a turnat tot timpul. pe 92 merge, dar cheltuielile se dovedesc mai mult. și la 80, în general, situația este oribilă pur și simplu. detonează teribil atunci când muffle. există secunde pentru 20 botul dviglo nu golhnet. Am fost mereu uimit de asta. deoarece nu am văzut niciodată o astfel de detonare.
Aceasta nu este descrisă drept detonare. Aceasta este aprinderea de ardere. Aceasta se produce în principal datorită prezenței funingine pe suprafețele supapelor, camerele de combustie, scânteie. Deoarece aceste suprapuneri sunt încălzite (deci fără metal este încălzită) și transformată într-un termen, care se aprinde combustibilul furnizat. Cu toate acestea, în aproape toate NIKKI 30/34 (el a folosit mazdobusah) există o supapă solenoid de combustibil cut-off (înșurubată în partea de sus a carburatorului de frânghii de legătură, chiar sub suportul suport de coajă de șoc sârmă. Atunci când contactul este cuplat pe ea se apropie, „+“, iar supapa se deschide canal XX (mers în gol), a făcut o bobină, în care un miez cu un ac ... „-“ este luat direct din masa carburatorului la trecerea -. închide canalul XX Deci, aici Sanixs, a cărui citat de mai sus, solenoid sau „plutitoare“. în Accesați poziția sau (spetsy acolo a urcat) ac miez expulzat din acesta Pornind de la alte poziții sale, atunci când se spune că uleiul de supape a curs -. Ulei de termite a creat acel set foc pentru carburantul furnizat prin canalul XX neînnegurat.
Adăugat după 17 minute 38 secunde:
La Sanixs este valabil în versiunea carburatorului există trei subsisteme, sisteme de management al emisiilor:
1. Subsistemul de injectare (strângere) a aerului curat în galeria de evacuare (norme ecologice ale Europei, în continuare EURO)
2. Subsistemul motorului (include o supapă de descărcare de flacără și un amortizor de pe clapeta de accelerație)
3. Și totuși vedem subsistemul carburator al USR (până în prezent nu știa ce se află pe carburatoarele)
Ce este legat de vidul descris. Dar în carburator sunt implementate și alte sisteme - nu cele cu vid (scriu doar pentru completitudine - în alte posturi și forumuri descrise aici):
1. Galeria de admisie pentru încălzire (descrisă în detaliu în carburatoarele japoneze manuale)
2. motor de încălzire automat sau semiautomat (fără aspirație) - (descris în detaliu în carburatoarele japoneze manuale);
3. Sistemul de alimentare cu aer suplimentar la traiectoria de admisie atunci când motorul se frânează (și chiar când motorul este aruncat de pe rotații), există o supapă (este situată pe imaginea carburatorului de mai jos
Pe 626:
Pe margele:
De asemenea, există un micro-întrerupător (cutie cu cablaj lângă maneta de accelerație a primei camere a carburatorului), ECU. ECU trebuie căutat în catalog - unde nu-l cunoașteți (undeva sub torpilă).
Sarcina acestui sistem în timpul descărcării de gaz (eliberarea completă a acceleratorului) în intervalul de turații al motorului de la 2100 la 1600-1300 rpm. Aduceți aer suplimentar pentru a reduce toxicitatea de evacuare și arderea benzinei. În manualele pentru Mazda 626 HZ și DG există o descriere a funcționării și verificării acestui sistem.
În cazul în care computerul sau supapa sa oprit de lucru, și poate bate comutatorul, cel mai bine este doar pentru a opri firele (la momentul respectiv -. Înainte de a instala piese noi, în acest caz, canalul de alimentare cu aer suplimentar este oprit și motorul va funcționa bine în multe carburatoare, în Vol .. h. și în domiciliu - acest lucru nu este.
Iată schema de conexiune a conexiunii:
4. Supapa electromagnetică de întrerupere a carburantului - descrisă mai sus (amplasată direct sub suport pentru fixarea carcasei cablului de aspirație.
Ei bine, asta ar fi dezbinat. Primul lucru pe care trebuie să-l verificați este dacă motorul începe să funcționeze erratic, verificați supapa PCV. Supapa ventilatorului de ventilație pozitivă.
Metoda de verificare este scrisă în fotografia de mai jos, precum și în manuale.
Dacă supapa este scos din capacul supapei, atunci autovehiculul nu trebuie să-și schimbe funcționarea.
Cel mai important lucru este densitatea de reținere și integritatea tuburilor vidate, țevilor și duzele.
Înapoi la început
Fiecare drept
Are dreptate
Pe faptul că la stânga și ce este pe dreapta (Time Machine) Skype-groovi13 (întotdeauna on-line) 892438one8716 Andrew 8914497076one
Înapoi la început
Înapoi la început
Flashenergy: Vă rog să vă ajutați la conectarea lui Nikki carb la senzori. Am schimbat volantul acum că nu pot conecta carburantul.
Flashenergy: Am descărcat deja o mulțime de cărți, doar Luce nu a găsit nimic. Timp de un an și jumătate, mașina din garaj nu costă nimic pentru a rezolva problema cu ea. Carb avea deja întregul creier.
Înapoi la început
Înapoi la început
Trimiteți-le prietenilor: