Reparația de reparații a motorului plătește de două ori

Repararea motorului poate fi împărțită în următoarele operații: Diagnosticare. Demontarea și dezasamblarea agregatului. Rezolvarea problemelor. Selectarea tuturor componentelor necesare. Distribuția în greutate a grupului cu piston-piston până la 0,5 g. Editați, restabiliți geometria arborelui cotit, șlefuiți și lustruiți gâturile arborilor cotiți, echilibrați dinamica ansamblului arborelui cotit cu volantul și coșul ambreiajului. Plictisirea blocului. Înalta finisare. Reparați capul unității. Montarea, instalarea, reglarea motorului.







Un preț scăzut pentru serviciul de reparație a motorului, se pare, nu este rău pentru client. De unde provin de la unele centre de îngrijire a autovehiculelor? Lucrarea este adesea mai ieftină datorită salariilor scăzute ale unui mecanic auto (citiți - calificarea sa scăzută).

Tehnologia de reparare a motorului este simplificată, operațiile "inutile" sunt eliminate din acesta. Luați, de exemplu, procesarea blocului de cilindri. Tehnologia comună de astăzi este un honuire platou al cilindrului: pe suprafață la început, o rețea de zgârieturi o anumită rugozitate, iar apoi vârfurile lor sunt netezite speciale, operațiunile de finisare. În unele ateliere de reparații de motoare, honuire se realizează pe tehnologia simplificată, fără a conferi profilul cerut suprafeței cilindrului.

O situație similară cu arborii cotiți. Ați văzut multe ateliere unde gâturile arborilor cotiți sunt lustruiți după măcinare? De obicei, îngrijite și limitate. Și acest lucru contravine practicii general acceptate în lumea mondială a tehnologiilor de reparații ale arborelui cotit. Poleiala (aparent „extra“ tranzacție) crește în mod semnificativ durata de viață a fusurile arborelui cotit și căptușelii. Puteți întâlni și suprafețe dor de gât după măcinare curbe arbori cotiti, deoarece citare costisitoare operațiune tehnologică „în plus“ în timpul reparațiilor de motoare, „extra“ de timp și bani, și clientul repararea motorului cerut să facă un rapid și ieftin.

Echipamentele din centrele individuale de îngrijire a autovehiculelor sunt învechite, ceea ce afectează în mod direct calitatea reparațiilor motorului. O hârtie de litmus, care face posibilă distingerea unui personaj profesionist de un amator, este atitudinea sa față de instrumentație, în special în cazul defectului și asamblării. Pentru noi, nu există nici o întrebare dacă este necesar să se petreacă timp "extra" pe măsurătorile de control sau pot fi neglijate în timpul reparațiilor motorului. Operațiile de control și de măsurare într-adevăr ia mult mai mult timp decât procesul de asamblare. Dar este o taxă necesară pentru ca un motor reparat să poată servi în mod fiabil și pentru o perioadă lungă de timp.

Câteva cuvinte despre utilizarea pieselor de schimb substandard pentru reparațiile motorului. În cazul în care piese auto pentru mașini străine pentru a satisface căsătoria este relativ greu, motorul VAZ interne - o practică comună. inserții curbe, ghidaje cu supape de oțel „brută“, garnituri de curent, „stânga“, pistoane, inele de slabă calitate, tije deformate, garnituri defecte. În mod ironic, se observă o imagine la fel de tristă cu piesele auto importate pentru repararea motoarelor. Mulți bine-cunoscut producătorii străini la prețuri mai mici pentru piese pentru a le face competitive cu tehnologia de producție internă mai ușor, mai accesibile pentru materiale. Deci, acum "curbe" supape, inele piston, care se va prăbuși în 10tys. km sau capace detasabile cu ulei, care prin 1tys. km va umfla și va opri păstrarea petrolului, puteți cumpăra chiar și de la dealerii producătorilor mondiali. La asamblarea din fabrică a motoarelor, piesele auto ajung mult mai bine decât cele care merg ca piese auto pe piața cu amănuntul.







Maniverele, de exemplu, cumpărate de pe piață pot avea o răspândire semnificativă în masă și abateri prohibitive în dimensiune. Defectele sunt totuși posibile și pentru piesele instalate în motor de la naștere. De exemplu, poziția relativă a suprafețelor (non-paralelism, non-perpendicularitate) poate fi perturbată în blocul de cilindri, iar diametrul paturilor poate depăși toleranțele. În mod ironic, producția internă de blocuri de cilindri, spre deosebire de cele străine, merge adesea împotriva tehnologiilor convenționale din întreaga lume. De exemplu, nu toate blocurile suferă o operațiune de îmbătrânire. Dacă, totuși, această operație este neglijată, atunci când motorul este în funcțiune, unitatea va "conduce". Se deformează, se schimbă geometria paturilor, alinierea necorespunzătoare, modificările non-circularității, modificările geometriei cilindrilor, picăturile de compresie. În plus, blocurile pot fi, în general, "curbe" de la naștere. Din păcate, în practica de reparare a unui motor, repararea suprafeței cilindrilor pe mașinile de găurit vertical a fost tradițională, fără plictisire preliminară.

Omiterea operațiunii de găurit este potrivită numai pentru blocurile cilindrice ideale, la care nu se aplică cele domestice, deoarece de multe ori axele cilindrilor nu sunt perpendiculare pe suprafețele paturilor arborilor coți. Și deja, fără cilindrii plictisitori nu se poate face. Numai să o faci în mod obișnuit (cu reconcilierea pe planul superior) este imposibilă. Operația specificată se realizează pe tehnologii speciale, verificând pozițiile blocului pe mașina de găurit "în linie", instalată în patul arborelui cotit. Așadar, căutătorul, măsurând gabaritul cu indicatorul geometria cilindrilor, a constatat că uzura este nesemnificativă și că nu este necesară găurirea blocului în prima reparație. El propune să accelereze și să reducă costul de reparare a motorului pentru a realiza honuirea blocului fără pre-plictisire. Să vedem ce se întâmplă cu honuirea "directă" a cilindrilor. La început, barele, bazându-se pe cele mai puțin uzate secțiuni ale cilindrului, aliniază treptat suprafețele, îndepărtând elipsele și conicitatea cilindrului. Cilindrul devine geometric corect. Și unde este "baza" - suprafața în raport cu care este prelucrată cilindrul? Poate că acesta este planul de jos sau de sus al blocului? Sau patul de lagăr? La urma urmei, aceste suprafețe trebuie să fie perpendiculare pe cilindri. Din păcate, nu. Baza pentru honuirea directă este chiar suprafața cilindrului. Numai vom observa - uzate. Și cu cât uzura este mai neuniformă, cu atât va fi mai distorsionată axa cilindrului pretins repaus. Evident, prin honuirea directă a cilindrilor, geometria blocului nu va fi corectată, deoarece era una "curbată" și astfel a rămas.

În practica noastră, repararea motorului, chiar și în noul bloc, suntem înainte de honuire alezajului cilindrilor în prima reparații, întotdeauna cu o reconciliere a situației de pe mașină plictisitoare. Acest lucru asigură că toți cilindrii sunt paralele între ele și ambele sunt perpendiculare pe bază - planul (superior sau inferior), sau mai bine pentru unitățile interne, paturi cotiți. Aceasta este singura modalitate de a garanta o reparație a motorului de înaltă calitate, iar durata de viață a motorului nu este mai mică și adesea mai mult decât un motor nou. Iar dacă calcula costul unor astfel de reparații ale motorului, ar fi comparabil cu prețul unui motor nou (care este doar încă o dată amintesc că noul motor poate exista „născut mort“). Pentru că cum să reparați bine motorul - nu este ieftin și nu rapid.

Mecanica calificărilor foarte mediocre poate face față cu ușurință reviziei complete a motorului timp de 1-3 zile. În acest timp prodefektovat, clătite toate operațiunile de motor, daltă și othoningovat instrument de luare a mașinii bloc de pe chiulasă, verifica runout arbore cotit, șlefuit, lustruit arborele cotit, otbalansirovat colecta motor, cu controale adecvate (de multe ori, de exemplu, este nevoie de sertizare cap cilindru - verificați dacă există scurgeri sub presiunea de 2-3 bari), măsurarea tot ce este necesar, este foarte problematică, chiar dacă puțini oameni. Și, de fapt, este necesar să puneți încă unitatea de putere și să o reglați pe mașină.

Asamblarea motorului - funcționarea este foarte importantă atunci când reparați motorul. În mod ironic, motoarele bine reparate sunt adesea deteriorate de murdăria obișnuită. Sunt detaliile spalate prost? Sau colectați în nisip? După toate operațiile, este necesar să vă asigurați că blocul este curat și că pe suprafața cilindrilor nu mai rămân particule de murdărie și abrazive. Acestea din urmă sunt deosebit de periculoase, blocul de cilindri, slab spălat după honing, nu va trece o treime din resursele sale. Abrazivul prins în bucșa manșonului capului cilindrului poate "linge" rapid de pe tija supapei chiar și cea mai grea vopsea cromată. Uzura abrazivă a căptușelilor este de asemenea o cauză foarte frecventă a deteriorării motorului. Căi eficiente de spălare a cilindrilor - ultrasunete, kerosen, ulei, soluții de sodă, detergenți speciali. Benzina este inutil de folosit, nu îndepărtează abrazivul. Pentru a termina, este posibil din istorie: "Nu am cerut sa fortez motorul" - ne-a spus clientul dupa o excursie de testare pe VAZ 21214, motorul caruia tocmai a fost reparat. Nici un forțator nu era în vedere, doar pedantic și încet a urmat tehnologia de reparare a motorului. Repararea motorului este o chestiune delicată.

5 ani Tag-uri: reparatii, motor, dvs







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: