Să ne rezuma activitatea desfășurată, în opinia mea, o mare lucrare: el a fost făcut reparații majore ale motorului este complet propriile lor mâini și de propria lor, fără implicarea unor experți de ajutor. Ca să nu mai spun că acest lucru este un merit pentru acest lucru, deoarece unele părți ale profesioniștilor s-ar fi făcut mult mai repede. Dar, în primul rând, a fost cruțat o sumă foarte mare pentru munca lor, iar pe de altă parte nu a fost necesară pentru a conduce masina pentru 200 km la Nijni Novgorod, cum ar fi ofitsialam (în orașul meu mic cred că nu s-ar găsi specialiști competenți care pot efectua reparații de calitate, și să dau masina aceluiași "motorist" ca mine, n-aș avea pentru nimic).
Deoarece revoluțiile au început să plutească numai când pedala de frână a fost apăsată / eliberată, am decis să încep prin verificarea servomotorului. Pentru aceasta, am verificat funcționarea supapei de vid. Într-o anumită direcție trebuie să se lase în aer, în celălalt nu. Apoi am verificat toate conexiunile galeriei de admisie cu amplificatorul și adsorbantul. Totul era în stare de funcționare, toate conexiunile sunt strânse.
Dacă excesul de aer nu este furnizat de amplificatorul sau adsorbtie, apoi scurgere are loc fie prin galeria de admisie în sine, sau printr-un lambou pad droselnoy. La montarea supapei motorului garnitura droselnoy nu a provocat nici suspiciune, dar garniturile galeriei de admisie au fost puternic zadubevshey (2 - normale, moale, și 2 altele - ca și în cazul în care nu au fost făcute din cauciuc și din material plastic). Schimbarea nu am devenit un (nou nu a făcut ordine, și așteptați o săptămână sau două mai vrut) și colectate motor vechi. Pentru a elimina posibilitatea unor scurgeri de aer prin galeria de admisie, înlocuiți garniturile cu altele noi.
Garnitura elicopterului a fost testată din nou - nu diferă de noua stare a colectorului, nu sa schimbat.
După înlocuirea garniturilor galeriei de admisie, nu a existat nicio schimbare specială, cel puțin nu am observat nimic.
Din momentul în care asamblarea motorului în procesul de caproller accelerația a fost curățată de murdărie și a decis să-l încerce "să tren". Pentru aceasta (reteta de la Glance):
1. Scoateți terminalul de la baterie și așteptați 5 minute
2. Am pus conectorul în loc, porniți aprinderea, așteptați 10 secunde, opriți aprinderea, așteptați încă 10 secunde.
3. Rotiți contactul și porniți motorul. În același timp, este necesar ca toŃi consumatorii să lucreze (aproape / departe de lumină, PTF, încălzire, iluminat interior, muzică, aer condiționat și așa mai departe). Am lăsat motorul în modul oprit în acest mod timp de 10 minute.
4. Motorul este amortizat. Așteptăm 5 minute.
5. Porniți motorul din nou, dar numai cu consumatorii opriți (numai motorul este în funcțiune). Am lăsat motorul în modul oprit în acest mod timp de 10 minute.
După efectuarea operațiilor descrise mai sus, creșterea vitezei după apăsarea / eliberarea pedalei de frână a devenit nesemnificativă (de la 800 la 950-1000 rpm).
PS Kilometrajul după capitală este de 600 km în prezent, motorul de până la 500 km a fost operat în modul "pensionat" - toate acțiunile sunt cât se poate de neclintite, fără accelerare rapidă și turații ridicate. După 500 km - depășire rară la viteze mari, uneori un început rapid de la locație. Nivelul uleiului nu sa schimbat, uleiul este curat, nu există urme de scurgere oriunde, motorul funcționează corect. Supratensiunea (puterea), în funcție de senzațiile subiective, a crescut. După o perioadă lungă de așteptare (luna a plecat pentru reparații) - o mulțime de plăcere de a conduce o mașină, simțindu-se după cumpărarea unei mașini noi (chiar dacă mașina este al șaselea an).
Odometru: 82246 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: