Aici este, sfânta sfântă a motorului mașinilor noastre ...
ATENȚIE! Dacă reacționați la fraza "Și acum dezasamblam carburatorul" cu o ușoară leșin sau palpitații, vă rugăm să închideți fila :)
N-am înțeles nimic în carburatoare. În general. Toată experiența mea de conducere a constat în sute de mii de kilometri pe Kalina cu un motor de 126 (camioanele cu motoare diesel de treisprezece litri nu se iau în calcul;)). Deci era nervos ...
Ziua sa dovedit a fi geroasă și nimic nu a avut probleme :) Am fost distras de defectul de încălzire a lunetei și am uitat să-l opresc. Ca urmare, o baterie este plantată. Iată o șansă ...
A doua zi a început să scoată carburatorul. Și aici trebuie să înțelegeți ce doriți de la carburatorul dvs.:
1. În cazul unui debit mare - este necesar să verificați nivelul combustibilului în cameră și în gol
2. Dacă mașina este flascată - este necesar să verificați funcționarea celei de-a doua camere și a jeturilor
3. Probleme cu înghețurile XX - este necesară verificarea lucrărilor de încălzire
4. Dacă nu porniți fără gaz - cel mai probabil jeturi și o pompă de accelerație.
Carbul meu a avut 1 și 2 boli. Să mergem să tratăm:
Scoateți capacul filtrului de aer, filtrul și carcasa acestuia. Dacă în acest stadiu întâmpinați dificultăți, vă recomand să închideți hota și să mergeți la stația de benzină.
Scoateți tubul din camera de vacuum, trage de pe un furtun de combustibil, un unghi de aprindere corecție furtun de vid, îndepărtați un cip cu încălzire (de un generator).
Filtrat carb, în numere poziții desemnate:
1. Camera de ajutorare a gazelor
2. Camera de deschidere a celei de-a doua camere (îmi pare rău pentru joc)
3. De fapt, dispozitivul de auto-încălzire
4,5 - camerele care reglează viteza de mers în gol atunci când este conectată sarcina.
În primul rând, am verificat auto-încălzirea, firul a fost spart într-un singur loc, a trebuit să-l restabilesc. După aceea, luând-o cu mâncare, mi-am verificat capacitatea de lucru. În interior, există un arc spiralat bimetalic, care, atunci când este încălzit, dizolvă și deplasează limba, ceea ce face posibilă deschiderea amortizorului de aer.
Un conector a ieșit cu a doua cameră. Membrana a fost ruptă. M-am hotărât să nu mă rătăcesc și să îmbunătățesc puțin miracolul japonezilor. Celula a fost tăiat de pe platforma de sprijin, canalul de vid împachetate strâns lipit axial pe arborele de a doua cameră este îndoită și fixată astfel încât suportul de a doua cameră a fost părtinitoare. Apoi, ușor îndoit limba pe suport, astfel încât sectorul din prima cameră să deschidă a doua. În cele din urmă sa dovedit bine: atunci când apăsați prima cameră este deschisă la gaz, iar undeva în 2/3 rândul său, deschide al doilea.
Acum reglați nivelul combustibilului. Mazda recomandă ca exponat nivelul de milimetri, dar nu este metoda noastră, pur și simplu am dat combustibil sub presiune în cameră și ajusta volumul direct pe ansamblul: a trebuit să se aplece un pic limba, care se sprijină pe supapa cu ac plutitor. Nivelul a fost prea mare, după ajustare a fost exact la mijloc.
El a murdărit locurile garniturilor rupte cu un material de etanșare excelent și a pus carburantul la loc.
Lansarea este reglată în mașina încălzită, devine elementară: în spatele carburatorului este un șurub sub șurubelnița în formă (de obicei, este în interiorul soclului din plastic). Rotirea șurubului atinge viteza necesară ...
Aici, de fapt, și toată agitația! Mașina a devenit rău deloc, cu gaz la podea lacrimi din loc. Mâine voi verifica curgerea pe autostradă, vă voi informa suplimentar ... :) Mulțumesc tuturor!
P, S. Scoateți capacul supapei - arborele cu came este mort, fără depuneri de carbon, dar unele supape sunt libere. Una dintre aceste zile voi reglementa ... Și întrebarea este: există un senzor pe galeria de admisie. Hu de la asta?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: