Ajustarea frânei pe Daewoo Nexia
Ajustarea frânei pe Daewoo Nexia
Lupta cu viteza mare de mers în gol a pedalei de frână este completă. De asemenea, vitalitatea frânei este absentă. Și ce altceva este necesar!
Acum hai să vorbim despre totul în ordine. Prorolling și înlocuirea TZ, precum și "reglarea" limitatoarelor de presiune în conturul posterior pentru a afecta
Nu voi fi - nu este scris nici un pic. În FAK și în confe tot ce aveți nevoie este acolo. Primul lucru pe care trebuie să-l faci este să scapi de rudele tale
etrierele frontale. Dacă sunteți un fan al unei dureri de cap suplimentare, le puteți lăsa și lubrifia / dezvolta pe termen nelimitat.
Restul îi sfătuesc pe toți să arunce în aer acest ingineri ieftini și să le înlocuiască cu un sprijin de la Lanos. Este de dorit, bineînțeles
întreaga "fermă" frontală este modernizată la 14 inci, dar nu neapărat. Totul depinde de bugetul / dorința / obiceiurile de conducere. la
conducerea normală a celui de-al 13-lea, dat fiind faptul că acestea sunt ventilate, suficient. Discurile nu ar trebui să aibă uzura finală (numere în
manual). Nu voi scrie despre tampoane - aici totul este clar, și având experiența de a servi alte mașini, veți face propriile tale
alegere. În ceea ce privește frânele spate - pregătiți pentru o revizuire și înlocuire completă a pieselor / nodurilor necesare.
mecanismele din spate nu sunt foarte bogate, pentru asta recomand sa raman pe original. Calitatea desigur ar putea fi mai bună,
dar alți producători (care nu includ ATE - au un cost bugetat foarte scăzut) sunt aproximativ la fel, iar costul este adesea
depășește originalul. Pe de altă parte, având în vedere durata lungă de viață a acestora, puteți intra în stare de faliment și aveți posibilitatea să vă antrenați. Cilindrii trebuie să fie
în mod natural complet în bună ordine - nu scapă / nu profită. În mod ideal, bineînțeles, ar trebui să fie înlocuite cu cilindri de la Vectra cu un mare
diametrul pistonului. Dar dacă rudele funcționează în mod corespunzător, nu merită să fie rupt pentru un astfel de înlocuitor. Același lucru este valabil și pentru GTZ.
Cea mai simplă versiune este GTZ de la Espera cu diametrul pistonului de 22 mm. (nativ 20mm). Cu tobe, cred că este foarte clar - nu
trebuie să fie ovalitate (altfel nu veți obține vibrația acidă a pedalei) și o ieșire excesivă. O mică parte din interior
o parte a fișierului tambur stachivaetsya. Mecanismul de reglare a decalajului dintre punte și tambur necesită o atenție deosebită.
De regulă, ajustarea automată funcționează în timp prin promisiune, deci trebuie să vă puneți mâna pe ea. Înainte de asta
verificați cablurile de frână / frână, înlocuiți-le dacă este necesar. Reglarea spațiului dintre pantof și tambur
Se efectuează prin rotirea unei "piulițe de transmisie" pe o lamelă distanțier. Vă sfătuiesc să faceți acest lucru:
1. Roată reglabilă sub podkratit sub rază, astfel încât să nu fie atârnată. În acest fel veți salva întinderea inițială
cabluri de acționare a unei frâne manuale. Când roata este atârnată, cablul se întinde ușor și devine puțin mai mare
eroare la ajustare. Deși acest lucru se poate prenrenrech.
2. Scoateți roata și tamburul.
3. Luați două vidre în mână. Unul este de a elimina placa, care împiedică rotirea aleatoare a "piuliței" de ajustare, și
al doilea răsuciți această foarte "piuliță" deoparte "de la tine", mărind astfel lungimea barei stabilite între două
tampoane.
4. Rotiți puțin, dressing periodic tamburul în poziție și controlând rotația acestuia. De îndată ce a început să se rotească
cu convulsii cauzate de contactul cu pantoful - eliberați-o de această "piuliță" puțin înapoi.
5. Pe a doua roată să faceți același lucru.
După ajustare, verificați numărul de apăsări ale mânerului. La o strângere maximă nu trebuie să fie mai mult de 3. 3 clicuri -
limita. Pentru a înțelege și a menține ar trebui să fie deja de la primul. Dacă ați putea strânge până la 4-5 clicuri, există două opțiuni: fie voi
Shvartsneger și bolnăvicios cabluri de sârmă trase de-a lungul lungimii (ca doar mânerul nu se dezlipește!?) Sau reglaj incorect făcut
decalaj. Dacă este necesar, repetați ajustarea clearance-ului.
1. Restabiliți aspiratorul de la dispozitivul de frânare prin apăsarea pedalei. Simțiți o creștere accentuată a durității ultimului.
2. Deșurubați cele două piulițe 13 de fixare GTZ la vakuumniku, deconectați conectorul de la capacul rezervorului TJ și alocă-l în lateral,
că GTZ nu ar interfera cu manipularea stocului. Țevi permite destul de mult să fie făcut.
3. Vederea noastră deschide stocul, care apasă pe pistoanele GTZ. Luăm-o cu mâinile noastre și scoatem-o din VU (aspirator VU).
4. Această bară, la rândul ei, este pusă pe cealaltă parte, care a rămas în UV și este considerabil mai mică în diametru (5 mm).
5. Având în vedere stocul pe care tocmai l-am scos, vom vedea în el o gaură pentru tija care a rămas în UV.
Pentru a reduce cursa pedalei, trebuie să mărim lungimea "sistemului de tijă"))) Dar aici nu trebuie să exagerăm. altfel
vom primi o pană de frâne din cauza suprapunerii orificiilor din GTZ în sistemul colectat înapoi. Înțelegerea designului și ce vrem
procedați la pasul 6.
6. Putem mări proeminența tijei cu bile (așa cum am făcut-o) de la un rulment cu diametrul adecvat (bile - 5mm)
care trebuie introduse in gaura (de asemenea 5 mm) in acelasi stoc pe care il pastram in mainile noastre.
7. Experimental, am stabilit numărul optim de bile pe care le-am aruncat în stoc, pentru mașina mea (pe cutia ta
fi diferit - totul depinde de decalajele rămase). Acesta este 2. Total, proiecția tijei crește cu 10 mm (două bile de 5 mm).
Tu spui - nicrom Cebe, da, există toate înlocuirile în GTZ în iad! Hreanul acolo - voi răspunde. După cum arată practica,
10mm - cel mai mult de care aveți nevoie! Accidentul pedalei va fi redus cu câteva cm (.) Și va fi luat chiar la început. roți
în timp ce răsuciți ABSOLUT GRATUIT, fără nici o bruiaj!
8. Acum trebuie să punem acest stoc, în mâinile noastre, pe loc, punându-l pe cel care iese din UV.
9. Deoarece aspiratorul nu este amplasat pe orizontală, dar cu o înclinație ușoară în sus există o ușoară dificultate. Cum poate
puneți stocul în mâinile noastre, pe tija care iese din UV, fără a pierde bilele pe care le punem acolo. aici
vom avea nevoie de un asistent. Rugați-l să apese pedala de frână pentru aproximativ o jumătate de viraj - acest lucru este suficient
Stocul de la aspirator a ieșit din limitele sale. Nu vă puteți teme - nu cădea nicăieri. Acum, manipularea mâinile,
puneți pe cea pe care o avem în mâinile noastre (verificați dacă ați pierdut bilele) pe cea care iese. Având o minte simplă, cred
figura cum se face.
10. Când stocul este deja uzat, cereți asistentului să elibereze lent pedala și, împingând tija, împingeți-o în vehicul.
11. Înșurubăm GTZ către UV în ordine inversă.
12. Porniți motorul și verificați pedala de frână și rotirea liberă a roților. Dacă nu există satisfacție -
Reportim o minge, poate un diametru mai mic - totul este selectat individual. Nu conduceți pedala până la capăt
Vă sfătuiesc - când conduceți mecanismele și lichidul este încălzit și frâna poate începe să se prindă. Pe șosea poți să elimini inimaginabilul
eliberarea GTZ de la UV, pentru a asigura clearance-ul necesar, pe care ați "atins" bilele de colț din stoc)))
Vobschem ceva. După aceste manipulări, este puțin probabil ca frânele să vă provoace reclamații. Îmbunătățiri suplimentare -
nu modificări bugetare.
PS: Dacă aveți întrebări, întrebați - voi încerca să răspund. Deși mi-am mestecat cât am putut.
PSS: Despre erorile gramaticale și greșelile, nu acordați atenție - ochii într-o grămadă)))
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: