Reducerea consumului de combustibil al benzinei cu clubul efi - daihatsu yrv

Nu sugerez un sistem complex de reducere a consumului de combustibil. În cartea Repararea unei mașini japoneze (cum să înșele un calculator), SV Kornienko a descris o metodă similară, dar am îmbunătățit-o puțin.







Cineva va spune că japonezii au totul calculat cu mare precizie! Dar acest calcul este pentru un motor nou și, de fapt, acesta se epuizează în timp, iar activitatea senzorilor nu devine exactă. Asta încearcă oamenii să facă pentru a reduce consumul de combustibil. Acest sistem este instalat numai pe mașini cu injecție electronică de combustibil (CI, EFI) și cu un SENSOR DE VACUARE ÎN INTRARE INTRARE (nu confundați cu senzorul de cantitate de aer de admisie). Principiul senzorului este următorul: calculează cantitatea de aer de admisie, iar pentru această porțiune de aer injectorul dă o anumită cantitate de benzină. Prin urmare: cu cât aerul este mai mare cu atât mai mult combustibil. Și dacă faceți mai mult aer decât gândește calculatorul, atunci amestecul va fi mai sărac și consumul de combustibil va scădea.

Avantajele acestui design sunt după cum urmează:






- Instalare ușoară
- Costul minim
- Poate fi ajustată (sau execută în mod normal, adică nu într-un mod neeconomic).

Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de cabluri, bandă electrică, tundere (PR) și puțin timp liber. Este necesar un rezistor de reglare, nu același lucru cu reglarea volumului pe stereo-ul mașinii, ci, de exemplu, configurarea unui canal pe televizoare mai vechi. Cum să le distingem? Rezistența necesară ar trebui să se rotească cu câteva revoluții, și nu cu una ca toate celelalte. Dacă ați găsit-o (și nu este dificilă), apoi mergeți la muncă, dacă nu, atunci uitați-vă. Deschideți capota și priviți în jur! Ați găsit o cutie neagră cu un senzor de vid inscripționat (inscripții și nu pot fi)? La el vine un furtun subțire de la galeria de admisie și un cip cu trei fire: +, - și un fir de semnal. De obicei firele arată astfel: plus roșu, minus - negru, semnal maro. Tăiați firul maro în jumătate. Solder la OL. două fire. Acum, până la capetele firelor maro, terminați cu OL. Rotiți rezistența până când rezistența devine zero. Porniți mașina. Acum, începeți să răsuciți rezistorul, viteza motorului ar trebui să cadă. Dacă totul funcționează, produceți PR. în salon. Porniți din nou motorul și rotiți rezistorul, dar înainte de aprinderea luminii CHECK. Dacă o exagerați, calculatorul va porni programul de by-pass și apoi nu pot spune exact de câte ori va crește consumul de combustibil. Reglați viteza de ralanti.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: