Războiul lumilor sau cum am rezolvat problema cu tracțiunea.
La cererea lucrătorilor.
Nu am educație tehnică, astfel încât unele lucruri pot fi numite greșite. Ne pare rău pentru greșeli și ortografie.
defecțiune:
Pe motorul rece totul este bine, dar merită încălzirea sau în dopuri să stea tupnyak a început în partea de jos și pierderea de putere în partea de sus. Dash masina un pic stand și voila din nou au tracțiune. Apoi dispare din nou (vorbesc despre partea de jos).
Despre diagnostice și diagnostici:
Am vizitat o mulțime de servicii, nici una dintre ele nu a găsit o problemă. Verificat pe tot felul de echipamente diferite. Nu au existat greșeli. Chiar și un debitmetru fără sarcină a prezentat parametri ideali. De fapt, nu cred serviciul.
P.S Apropo, în majoritatea serviciilor mi s-au spus lucruri diferite despre senzori și așa mai departe. Unii au spus că ar putea minți celălalt nu și s-au bătut în piept, spunând că ar exista o greșeală.
Cum să găsiți o soluție:
În general, charterul serviciilor stupide și de inactivitate este, bineînțeles, util pe forum.
Forumul în sine este util la rândul său, dar ascultând toate sfaturile este un risc de a reduce grosimea portofelului.
Și până la urmă. După ce am citit o grămadă de articole, mi-am dat seama că toți senzorii pot minți. Și că de ani de zile de operare a mașinii dacă nu au fost schimbate pot apărea probleme. Forumul recomandă, în general, măsurători pe un cerc (DPRV, DPPV, DTVV, DPDZ, DMRV).
1) DPRB - senzor de poziție a arborelui cu came
2800r
3) DTVV - Senzor de temperatură aer de admisie (pe selector)
1000R
4) ДЗДЗ - Senzor de poziție a clapetei de accelerație
P.SI îmi pare rău să menționez că nici un senzor în diagnosticarea erorilor nu a dat naștere. Toți diagnosticienii au spus că sunt în ordine.
Simptome posibile în cazul defectării senzorului:
1) DPRV - nu functionarea buna a motorului, jerks in timpul acceleratiei, pierderea de putere, detonare.
2) DGPV - turația instabilă a motorului la ralanti,
creșterea sau scăderea spontană a turației motorului, oprirea motorului, incapacitatea de a porni motorul, reducerea puterii motorului, apariția detonării sub sarcini dinamice, scânteia ratată.
3) DTVV - mișcări la mișcare, pierderea de putere, funcționarea neuniformă a motorului.
4) TPS - inegala ralanti turația motorului, motorul se oprește cu o pedală de accelerație de resetare ascuțite limitarea puterii maxime a motorului, labagii la deplasarea cu un unghi constant de deschidere a clapetei.
5) DMRB - cifra de afaceri, pierderea puterii, funcționarea inegală a motorului, consumul crescut de combustibil.
Nu voi picta, așa cum le-am schimbat, etc., rezultatul este mai bun
1) DPRV - pentru tracțiune nimic nu sa schimbat, detonarea motorului a scăzut
2) DDPQ - nimic nu sa schimbat după înlocuire
3) DTVV - nimic nu sa schimbat după înlocuire
4) DPDZ - Nu l-am schimbat.
5) DMRV - aici sa întâmplat miracolul, mașina a mers mult mai bine și forța pe motorul fierbinte a devenit mai puțin pierdută. Adică, mașina a mers la bine la rece, dar încă încălzit un pic mai rău, dar nu la fel de mult ca și contorul vechi. Și din nou, nu a existat nici o eroare! (Întreb nu ar trebui să mă convingă că spune prostii și de eroare ar trebui să fie. Îmi place de tine pentru o lungă perioadă de timp, ca urmare a asculta o mulțime de lucruri namenyat, deși inițial a vrut să schimbe DFID).
Referitor la modul de verificare a tuturor acestor senzori:
Există un astfel de dispozitiv
Ohmmetrul este un instrument de citire directă pentru determinarea rezistențelor electrice rezistive (ohmice). În mod normal, măsurarea se face prin curent continuu, totuși, în unele ohmmetre electronice, pot fi utilizate curent alternativ.
Aproape toate cărțile de reparații au date bmv privind rezistența fiecărui senzor, deci luăm și măsuram. În cazul meu, a existat un singur diagnostician care a spus doar pentru a măsura rezistența și voila mea debitmetru a arătat o jumătate de ori mai mică decât ar fi trebuit să fi fost. Rezultă că, în mod inactiv, este posibil și a arătat date normale, dar cu sarcina a fost greu de mințit. În plus, nu trebuie să uităm că aerul rece și cald au o densitate diferită și, firește, aveți nevoie de diferite cantități. Obsalyutno fenomen normal, că într-o căldură puternică masina merge mai rău, nu stau pe ea.
Fiți atenți la faptul că pe ondularea (pomoymu este așa numitul) nu ar trebui să existe crăpături și găuri.
Ca rezultat, rezultatul a fost, dar nu mi-a plăcut deloc.
Există fisuri, pot exista omisiuni în scânteiere, înlocuire naturală
Drept urmare, masina a inceput sa functioneze mai bine si a stabilit mai repede viteza.
Pasul următor: spălarea sistemului de alimentare cu combustibil.
Am spălat-o cu Winsom, nu am îndrăznit să fac ultrasunete și am vorbit despre asta, referindu-mă la alte probleme cu înlocuirea injectoarelor (dar acest lucru nu este un fapt, este ca o loterie). Schimbările nu au fost globale. Mai bine a început să câștige impuls, bine, poate fi puțin mai mare tracțiune, care nu este un fapt. Poate, atunci eu însumi m-am înșurubat, în general, nu sa agravat, sistemul este curat, este frumos.
P.S în serviciul nimeni nu a spus ce fel de sunet și ce să facă. Oamenii stupid nu au înțeles ce a fost.
rezultat:
După ce a părăsit serviciul, nu am putut crede simțurile mele masina a mers foarte bine, cifrele de afaceri au fost recrutați fără probleme și rapid, chiar și sunetul la o viteză set sa schimbat, el a devenit mai mult decât o tipand plăcută.
Chiar și schimba aceste inele masina a mers chiar mai bine acum pofta de a mânca cu 2500ob.min (ma refer la rata 3-4-5yu de la prima baseman general, cu un bang, iar a doua 1300-1800) a dispărut zumzăie vanosa. Doar trage nu este pierdut pe încălzire a motorului.
Apropo, aproape am uitat. Old O-rings pe Vanos
Au intrat în două bucăți de plastic.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: