Putere sau cuplu

Este foarte rău că nu avem o comunitate pe Drive pentru a rafina și a înlocui motorul (gândiți-vă să vă creați o comunitate proprie). De mult timp, ideea de a pune un motor mai puternic a intrat. Rummaged în nete, a pus întrebări pe unitate, altenativy pentru Fiat. Ofertele au fost, da, dar cam scumpe. Așa că am decis să instalez motorul original 2.0T. Nu a fost greu să aflu că am 2.0 8 celule și 123 CP, iar în 2.0T 147 CP. Dar nu foarte mult, dar săpăturilor pe forumuri este unul dintre membrii forumului pe unul dintre cluburile, a primit răspunsul ... În ceea ce T 2.0 se poate spune că, spre deosebire de un simplu motor ar fi semnificativ. Cuplul este de 235 puncte față de 175. Cu caii nu totul este atât de frumos - 147 față de 123, dar cipul 2.0T este doar momentul. Constant într-o gamă largă de revoluții ... Deci m-am întrebat care este dependența tuturor acestor parametri. Și aici, pe unul dintre site-urile pe care le-am găsit, un articol destul de inteligibil. După care totul a căzut.







Ce este mai important: puterea sau cuplul?

Toată lumea, desigur, a auzit despre puterea de cai. Aproape fiecare conversație despre mașini menționează această unitate de putere. Dar ce înseamnă căi putere în ceea ce privește puterea și de ce caracteristicile tehnice indică de asemenea un cuplu? Ce este mai important - "cai" sau "newtonometre"? Să încercăm să ne dăm seama.

Conceptul de putere a fost introdus de James Watt. Același Watt, al cărui nume este acum măsurat, de exemplu, puterea unui bec. A trăit între anii 1736 și 1819.
Dacă credeți povestea, deschiderea lui Watt a împins ponei, cu care lucra James în minele de cărbune. El a observat că un cal în medie poate ridica 150 kg de cărbune de la o adâncime de 30 m pentru 1 min. sau 15 kg cu 300 m pentru 1 min. sau 1500 kg cu 3 m pentru 1 min. Și dacă credeți că ar fi o simplă aritmetică, atunci un cal ar trebui să se deplaseze de la 15.000 kg la 30 cm în 1 minut. sau 1,5 kg la 3000 m pentru același minut, care este egală cu viteza de 180 km / h. Înțelegi, e ireală. Pentru a evita confuzia, primele calcule au fost luate ca bază.
În majoritatea țărilor europene, puterea este definită ca 75 kgf m / s, adică o forță suficientă pentru a ridica o încărcătură de 75 kg la o înălțime de 1 m în 1 secundă. În științele naturale și inginerie sunt rareori „cai putere“, datorită definiției ambiguu, dar în industria auto „cai putere“, a devenit o parte integrantă a caracteristicilor motorului.

Unitatea standard pentru măsurarea puterii este watt. În onoarea lui James Watts. O cai putere este de 736 wați. Aproximativ, dacă luați un cal cu o capacitate de 1 litru. a. și o rotiți ca un dinam, astfel încât să puteți acționa generatorul, apoi 1 litru. a. va produce 736 wați, care sunt egale cu aceleași 75 kgf m / s. Există o formulă pentru traducerea waților în "cai" și invers. Nu vom deranja calcule matematice complexe, mai ales că există o cale mai ușoară: doar kilowați (1 kW = 1000 W), înmulțit cu 1,36 și pentru a obține aceeași putere, dar în cai putere.
Puterea este indicată în moduri diferite: în spațiul post-sovietic, combinația de litere l. a. (Cai putere), este bine cunoscut pentru oricine, chiar puțin interesați de mașini, germanii au decis PS (Pferdestarke), francezii sunt CV (Cheval-vapeur), familiare HP sau HP pentru populația vorbitoare de limba engleza (cai putere).

În SUA și Japonia, ele utilizează standardele pentru determinarea puterii motorului. Atât în ​​America, cât și în Japonia, există două tipuri de indicatori: bhp - Brutto și hp - Netto (Netto). În primul caz, motorul nu este echipat cu unități suplimentare necesare pentru funcționarea vehiculului, cum ar fi un generator, o pompă a sistemului de răcire. În a doua variantă, pe motor sunt instalate mijloace auxiliare. Uneori, diferența dintre "net" și "brut" este de până la 20%.






Puterea motorului nu este constantă, ci depinde în primul rând de turația motorului. Alături de valorile maxime ale puterii, viteza la care este atinsă este indicată întotdeauna. Cea mai mare putere este produsă de motoare moderne, la o medie de 5500-6500 rpm. Dar cine merge în astfel de moduri? În tahometrul obișnuit de conducere urbană se observă 2500-3000 rpm. Nu este greu de imaginat că, dacă maximul său ajunge la motor, de exemplu la 6000 rpm, la 3000 rpm puterea va fi jumătate. Prin urmare, pentru a accelera rapid, trebuie să păstrați viteza motorului în intervalul în care este localizată puterea maximă. De aceea, de multe ori trebuie să comutați uneltele în jos, mărind astfel viteza motorului. Acum, imaginați-vă că trebuie să depășiți. Aici, așa cum este imposibil, apropo, toată puterea motorului ar veni să accelereze cât mai mult posibil. Dar, din nefericire, este imposibil să mobilizăm imediat întreg "turma" (să spunem că capacitatea mașinii este de 100 CP). Motorul trebuie rotit până la 6000 rpm. la care toți 100 de "cai" vor fi în reținerea ta. Pentru aceasta, motorul are nevoie de timp. Acolo unde cuplul joacă un rol decisiv.

Puterea motorului este energia produsă de motor. Această energie este transformată în cuplu la arborele de ieșire al motorului, schimbă cutia de viteze și reductorul osiei de antrenare (dacă există) și lovește roțile.
Astfel, cuplul este ceea ce împinge mașina în față, iar puterea este ceea ce produce acest cuplu.

Chiar și cu un motor cu putere redusă, vom putea deplasa și transporta încărcătura prin selectarea raportului de transmisie din cutia de viteze la viteză mică. Dar apoi vrem să mergem mai repede și pentru asta trebuie să avem un cuplu suficient în întreaga gamă de viteză, care se realizează prin selectarea treptelor de viteză pe toate treptele de viteză din cutia de viteze și cu rezerva motorului. Cuplul este forța înmulțită de umărul aplicării sale, care poate "oferi" motorului masina pentru a depăși o anumită rezistență la mișcare. Forța este măsurată în newton, pârghia este în metri. Pentru a fi absolut clar, vom da un exemplu: 1 N · m - este forța cu care 0.1 kg apăsați pe capătul lungimii brațului de 1 m în motorul cu ardere internă preia rolul unui braț de manivelă al arborelui cotit, și prin care cuplul generat ..
Depinde de timpul necesar pentru a atinge puterea maximă a motorului și, prin urmare, dinamica accelerației. Din punct de vedere figurat, cuplul este un "cioban" care "conduce" toata puterea motorului intr-un singur ham. Cu cât este mai mult cuplul, cu atât motorul devine mai rapid și cu cât mai multă putere a motorului este colectată și, în consecință, cu atât mai bine accelerează mașina.

A doua nuanță importantă este viteza cu care motorul dezvoltă cuplul maxim. Dacă, de exemplu, maximul este dat la 4000 rpm, atunci este nevoie de ceva timp pentru a deschide motorul. Aici se pierde timpul, atât de important în aceeași depășire.

Motoarele pe benzină în comparație cu motoarele diesel nu dezvoltă cel mai mare cuplu. În plus, atinge valoarea maximă numai la turații medii (aproximativ 4000-4500). Dar motoarele pe benzină pot fi rotite până la 7000-8000 rpm, ceea ce le permite să dezvolte o mulțime de putere. La urma urmei, conform declarației de mai sus, puterea depinde de numărul de revoluții. Din același motiv, motoarele diesel (în curs de dezvoltare nu depășesc 5000 rpm) pierd la puterea maximă pentru omologii lor de benzină.

Puterea maximă a motorului determină în primul rând viteza maximă a mașinii. Și cuplul - viteza de realizare a acestui motor de putere maximă. Regula de aur a mecanicii: câștigând în cuplu, pierdem în viteza de rotație. La începutul accelerarea motorului pe benzină de motorină pentru a câștiga de la ultimul mai des trebuie să se schimbe de viteze ca este atins imediat vârful de cuplu (adică, superioritatea timpului!), Și dă secunde viteză lentă și viteză, respectiv. Din motive de justiție, observăm că această situație va fi observată în cursa în linie dreaptă. În obișnuitatea aceluiași motor pe benzină va trebui să păstrați viteza maximă pentru a "conduce" cu motorină. Sau, să zicem, pe autostradă, care se deplasează la o viteză de 100 km / h, "dieselul" pentru accelerare nu are nevoie de comutare, iar benzina are nevoie de o treaptă inferioară.

Apropo, exemplele de mai sus se aplică numai motoarelor cu combustie internă. La motoarele electrice sau, să zicem, abur toate cu precizie în sens contrar: mai puțin moment de răsucire, cu atât mai multă putere. Prin urmare, în epoca noastră sunt cunoscute hibride, centrale electrice pe bază de benzină: în cazul în care motorul cu combustie internă este neputincios, motorul electric începe să funcționeze și invers.
Iar concluzia generală este aceasta: cuplul este ceea ce împinge mașina înainte, iar puterea este ceea ce produce acest cuplu.
Așa că plătim pentru cai putere, dar mergem în acest moment!







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: