Aer conditionat auto funcționează pe același principiu ca frigiderul obișnuit de uz casnic, deși este aranjat puțin diferit. Principiul aparatului de aer condiționat al mașinii este după cum urmează: aparatul de aer condiționat este un sistem etanș, umplute cu freon și un ulei de refrigerare special, solubil în freon lichid și fără teamă de temperaturi scăzute. Uleiul este necesar pentru a lubrifia compresorul și întregul sistem. Teoretic, aparatul de aer condiționat ar putea fi umplut cu propan convențional, dacă nu pentru explozivitatea sa. Pentru sistemele de refrigerare au apărut compuși speciali care conțin clor, care, pe lângă siguranță, au și un set de caracteristici necesare.
În ciuda unor diferențe între aparatele de aer condiționat ale autoturismelor de la diferiți producători, schema lor de bază este aceeași. Considerăm opțiunea cea mai comună - principiul cel mai simplu al aparatului de aer condiționat. Deci, ați apăsat butonul de pe aparatul de aer condiționat. Ambreiajul electromagnetic, placa de presiune din oțel <3>, care a emis un clic caracteristic, a fost magnetizat pe o roată <2>. Șaiba este acționată de o centură și, atunci când aparatul de aer condiționat este oprit, este inactiv. Compresorul funcționează acum <1>. Compresorul comprimă freonul gazos, care îl face să devină foarte fierbinte și îl conduce printr-o conductă către condensator <4>. Adesea, acest condensator este numit adesea un radiator de aer condiționat. În condensator, Freonul puternic încălzit și comprimat este răcit.
El este ajutat să se răcească de un ventilator <5>, care a pornit prima viteză simultan cu compresorul. În cazul în care masina plimbari - chiar mai bine, condensatorul este suflat suplimentar de fluxul de aer în curând. După răcire, freonul comprimat începe să condenseze și iese din condensator deja lichid. După aceea, freonul lichid trece prin uscătorul receptorului <6>. Aici, produsele de uzură ale compresorului și alte murdăriri sunt filtrate din acesta.
Undeva în zona receptorului-dezumidificator, de multe ori pe cont propriu, există un ochi de vedere <9>. Prin intermediul acestuia pe freon lichid este posibil să-l admirați personal. De fapt, nimic interesant, arată ca un gaz într-o brichetă. Cu toate acestea, gaura a fost făcută pentru a nu satisface curiozitatea. Prin aceasta, puteți evalua vizual cât de completă este sistemul. Dacă o parte din freon s-a scurs în atmosferă, atunci când compresorul funcționează în ochi, va fi vizibilă o spumă de lapte alb. Din păcate, ochii nu sunt pe toate mașinile.
După ce a fost curățat în receptorul-dezumidificator, Freon curge în partea interioară a mașinii pentru a-și îndeplini misiunea principală. Culminarea are loc atunci când freonul lichid trece prin TRV <10>. Supapa de expansiune termostatică, aceeași valvă termostatică, este un dispozitiv special care reglează supraîncălzirea aburului care iese din vaporizator. (Supraîncălzirea este diferența de temperatură dintre orificiul de evacuare al vaporizatorului și punctul de fierbere al agentului frigorific). Robinetul termic este instalat pe o conductă prin care freonul lichid intră în vaporizator. Dacă evaporatorul este complet umplut cu freon lichid, atunci aburul saturat iese din el, temperatura acestuia fiind egală cu punctul de fierbere. Organismul de reglementare al TRV este închis. Dacă aburul evacuează din vaporizator, supraîncălzirea căreia depășește setarea TRV, atunci corpul de reglare al TRV se deschide astfel încât zona secțiunii sale de trecere să corespundă valorii admise. De fapt, TRV este o accelerație reglabilă automat. Fără a intra în termodinamică, se poate compara TRV cu duza unei cutii de aerosoli.
Trecând prin TRV și intrarea în vaporizator, freonul trece într-o stare gazoasă (fierbe) și, în același timp, se răcește puternic. evaporator <12> - este același radiator, doar mic. Ice freon răcește vaporizatorul și ventilatorul <13> suflă din evaporator răcit în interiorul mașinii. După trecerea prin vaporizator, freonul suficient de răcoros este din nou returnat la compresor.
Cercul se închide. O parte a sistemului de la compresor la TRV se numește linia de presiune sau linia de înaltă presiune. Acesta poate fi întotdeauna identificat prin tuburi subțiri care sunt calde sau fierbinți. Partea de la evaporator la compresor se numește linia de retur sau linia de joasă presiune. Este făcut din tuburi groase și se simte rece pe gheață. Dacă linia de presiune în timpul funcționării compresorului presiunea variază de la 7 la 15 atmosfere (în cazuri de urgență, până la 30), presiunea în conducta de retur depășește 3,5 atmosfere. Când aparatul de aer condiționat este oprit, presiunea în ambele linii este egală cu aproximativ 5 atmosfere.
Funcționarea corectă a sistemului este monitorizată de mai mulți senzori. Numărul lor variază. În cazul nostru, pe receptorul-dezumidificator <6> există un senzor <7> activați a doua viteză a ventilatorului. Când răciți condensatorul <4> nu este suficient (stați într-un blocaj de circulație, de exemplu), presiunea în presiunea principală începe să crească rapid, iar Freon în condensator nu mai condensă. Senzorul răspunde la tensiunea de presiune și pornește ventilatorul <5> la putere maximă. senzor <8> Opreste compresorul daca presiunea din linia de presiune ajunge in afara limitelor. senzor <11> Dezactivează compresorul dacă temperatura vaporizatorului devine prea mică. Principiul de funcționare al aparatului de aer condiționat al autovehiculului este potrivit pentru majoritatea modelelor moderne.
FUNCȚIONAREA: AER CONDIȚIONAT ȘI CĂLĂTORI ÎN SALON
De-a lungul timpului, toți proprietarii de aparate de aer condiționat din mașină întreabă aceeași întrebare: ce miroase în mașină? De ce, atunci când porniți aprinderea, atunci când ventilatorul începe să funcționeze, fața feții este murdară cu tămâie?
Deci, ce să faceți pentru a elimina mirosul? Ce miroase?
De ce este vara, atunci când ne întoarcem la ventilatorul după ce vehiculul este parcat la soare sau în căldură, mai ales după o parcare scurt lovit de o explozie de miros este comparabil cu cel pe care îl simțiți deschizând o mașină de spălat în care pune uitat hainele ude în urmă cu o săptămână?
În primul rând despre originea și sursa mirosului
Când oprim motorul, aparatul de aer condiționat se oprește. Și pe conductele de aer rece și vaporizatorul umezesc aerul cald de pe stradă. Pornind de la părțile reci ale conductelor de aer și ale vaporizatorului, umiditatea se condensează instantaneu din aer. În regulă, doar apă. Compoziția umidității este largă și mirositoare. Umiditatea este amestecată cu murdărie și praf în sistem, umezește mucegaiul, ciupercile și bacteriile care se află în mod inevitabil acolo. E un miros pentru tine. Când aparatul de aer condiționat funcționează, umiditatea este forțată în interior și canalele de aer sunt drenate. Dar o parte din acesta rămâne când ventilatorul este oprit. Și cu fiecare includere ulterioară a umezelii se adaugă, multiplicând coloniile de bacterii. Și de-a lungul anilor mirosul depășește pragul de toleranță al nasului nostru. Prin urmare, există o serie de recomandări pentru funcționarea aparatelor de climatizare, care vor contribui la evitarea acestei situații:
1. Păstrați sistemul uscat, dacă este posibil, opriți aparatul de aer condiționat cu puțin timp înainte de a ajunge la parcare. Acest lucru va permite umezelii condensate să fie uscate printr-un curent de aer cald și să reducă condensarea ulterioară a umezelii prin creșterea temperaturii conductelor de aer.
2. Utilizați filtrul interior și verificați în mod regulat starea acestuia, dacă este necesar, efectuați o înlocuire. Filtru de cabină ajută pentru a evita obținerea de diferite tipuri de murdărie de pe strada pe aripioarele vaporizatorului folosind modul de funcționare a sistemului de ventilație, „priza de aer de pe stradă“
3. În lipsa utilizării filtrului de cabină „circulația aerului în cabină,“ în general, acest mod de funcționare de aer condiționat este mai eficient, deoarece permite să apelați rapid temperatura dorită (trece prin vaporizator nu este aerul cald din exterior, iar pentru mai multe aer cabina răcit).
Dacă mirosul există deja, cum să rezolve problema?
Aici soluția la problema provocată de servicii este dezinfecția. Asta înseamnă uciderea bacteriilor.
Cum puteți face acest lucru și ce servicii pot face? Este clar că înălbitorul va rezolva toate problemele: o) Dar călătoarea într-o mască de gaz reduce dramatic șansele șoferului. Să mergem la instituțiile medicale și să întrebăm ce dezinfectează tot ceea ce ar trebui să dezinfecteze?
Răspuns: LIZOL, el este o soluție de CREZEN pe bază de săpun-ulei. Este folosit pentru dezinfectarea unui instrument chirurgical (!), Mâinile înainte de operare (!), Camerele de operare (!) Și toaletele, apropo! Și, de asemenea, distrugerea muștelor, sursa de holeră și altele, altele. Ce este acest lucru pentru un miracol, prin proprietățile sale dezinfectante superioare tuturor cunoscute (și chiar clor!). Este un astfel de fenol. Și pe baza acestui fenol se produc medicamente profesionale pentru dezinfectarea aparatelor de climatizare în mașini, școli, spitale, moteluri etc. Și aceste fonduri profesionale costă până la 40 de dolari pentru (aproximativ HORROR.) 12 bucăți de cutii de 250 de grame. Ie pentru 3 litri. Pentru un singur tratament, producătorul recomandă utilizarea. băncile înseamnă. Ei bine, de exemplu, pe serviciile de fiabilitate folosiți un singur tip de aerosol. Mai departe am tăcut:
Deci, ce facem, orfanii? Îți spun eu.
1. Îndepărtați soluțiile care conțin LIZOL - concentrat sau LIZOL. (există chiar mirosuri!)
2. Diluați pur Lysol într-un raport de 1: 100 (instrument chirurgical dezinfectat la 1:20), pentru a obține 300-400 ml. soluție (acesta este felul de economii!).
3. Turnați soluția într-un pulverizator de mână sau într-un borcan gol de sub ștergătorul parbrizului, dacă doriți, adăugați parfumuri.
4. Deschideți toate ferestrele din mașină în poziție largă.
5. Porniți mașina, rotiți aparatul de aer condiționat și porniți ventilatorul cât mai mult posibil. Pentru a sufla aer în cabină în față / picioare, scăzând sub duza. Pentru că, teoretic, soluția este încă trece prin sistem, și soluția rămasă și a ajunge la sticlă și scaune, se iau măsuri pentru a preveni acest lucru (deși, cred, prea mult acest lucru. Dar, Dumnezeu știe cum de piele se va comporta, cu toate că folosind această burghezie mediu și grădinițe pe mobilier și covoare.)
6. Lăsați mașina și spray-ul de la pistolul de pulverizare în orificiile de admisie a aerului de pe parbriz. Încercați să nu pentru a economisi bani și nu turnați un jet, și anume pulverizare ceață - trebuie să facă acest aspersor normal. Din moment ce ne place masinile noastre, mi-ar verifica în „inconspicuous soluție efect la fața locului pentru vopsea și sticlă: .. O)) Puteți acoperi doar până ziar de pânză, care nu a fost de apă scurgeri de pe capota Aceasta a fost dezinfectarea conductelor de aer (nu scrie despre. servicii - vorbesc doar despre vaporizator).
7. Opriți motorul. Așteptăm timp de zece minute - lizolul să conducă o luptă inegală (inegală pentru bacterii).
8. Incepem motorul (nu am atins aparatul de aer conditionat si ventilatorul - incepe sa lucreze cu puterea si principala). Deschidem mașina de pe partea pasagerului. Pornim recircularea internă a aerului în cabină (închidem accesul aerului din stradă). Ferestrele sunt deschise. Nu pulverizați praf de apă sub picioarele pasagerului, sub torpedou (torpedou). Există o intrare de aer în modul de recirculare. Aerul intră în vaporizator și apoi prin sistem. Dacă este posibil, ar fi bine să ajungeți la vaporizator și să-l turnați abundent. Dar chiar și așa va merge (la un asemenea cost de procedură și posibilitatea unei repetări regulate!). Opriți aprinderea. Dacă este necesar (dacă mirosi încă mirosul) repetați în fiecare zi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: