Noul sezon de vară, hidroavioane noi

Hidroeroplanul oferă nu numai un derivat al distanței în timp, ci contribuie și la apariția unei viziuni metodologice asupra lumii. Aici, de fapt, toate acestea sunt sugerate să fie angajate în aceste zile de vară afectiv.







Următoarea iterație a gândirii hidrodinamice a pământului Samara, apa din Volga a devenit avionul L-42M. Și schimbarea a fost după cum urmează:

  • Schema de constructivitate a fuselajului a fost schimbată, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății unei aeronave goale cu aproape 100 kg (în funcție de echipament și echipament). Ie acum creșterea încărcăturii comerciale a aeronavei va fi mărită cu 100 kg.
  • Contururi aerodinamice îmbunătățite ale aeronavei.
  • Hidrodinamica fuselajului este îmbunătățită.
  • Aripile au fost modificate: elongația este mărită, aerodinamica profilului de lungă durată GA (doubleVe) -1, mai asemănătoare acum cu GA (doubleVe) -2, este rafinată.
  • Creșterea așteptată a vitezei de croazieră la 220 km / h.
  • Zona de zbor este mărită la 1600 km.
  • Având în vedere experiența trecută, ergonomia locurilor de muncă ale piloților a fost schimbată spre bine.
  • Îmbunătățirea rezistenței la coroziune a unor elemente.
  • Ei bine, și alte îmbunătățiri legate de producția mai mult decât utilizatorul final.







Potrivit principalului designer al aeronavei, Annenkov Alexei Georgievich:

  • Viteza de decolare este de 75..80 km / h.
  • Greutatea maximă la decolare este acum 1400 kg.
  • Hidrodinamica fara intrebari, spatterul la decolare este suficient de mic, pulverizatorul aproape nu cad pe parbrize.
  • Noul șasiu cu suporturi din titan se arăta foarte bine, izvoarele sunt moi. Frânarea separată asigură o taxare confortabilă.
  • Zgomotul din avion a devenit mai mic. În modurile de zbor de croazieră este posibilă menținerea unei conversații normale fără setul cu cască, ceea ce este foarte important pentru zborurile lungi.
  • Overclockarea este ușoară, iar aerodinamica este mai bună. Golurile dezvoltate dintre aripa și fuselaj au dispărut.
  • Capacitatea de gestionare pe role este bună. Și acest lucru este cu o scădere a gama de fiare de la 2.4 metri la 2.1.
  • Modurile de temperatură ale motorului: ulei 90..97 ° C, capete cilindrice 80 ... 90 ° С.
  • Viteze: 205 km / h pe indicatorul de viteză și 220-225 km / h pe Jeepesque (vremea era calmă). Motorul, în același timp, transformă 4700 rpm.
  • Consumul de combustibil pentru măsurătorile de pe ruta Samara-Moscova, cu o durată de 5 ore, se ridica la 170 de litri de benzină pură 95, de ex. oră în regim de 200 ... 210 km / h în funcție de indicatorul de viteză (viteza jeepieski-ului a arătat 220 ... 230) a fost de 34 l / h pentru ambele motoare.
  • Pe traseul de la Gryzlov la Samara, avionul a durat 3 ore și 45 de minute.
  • Impresia generală este foarte bună.
  • În fiecare capotă se află Rotax-912. Șuruburile de aer "Airmasters" sunt trase.

O scurtă deviere în istorie. Istoria originii construcției de aeronave în Rusia, când avioanele mici erau mici, iar multe motoare erau numite "Whirlwinds"







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: