Pentru o lungă perioadă de timp am început să încep un subiect cu DAD + DTV, iar acum incidentul cu DFID a făcut ultima lovitură.
A petrecut seara pe forumuri, site-uri web care studiază partea mat și problemele cu care se confruntă oamenii. Asta se întâmplă.
Pentru a merge la DBP, veți avea nevoie de:
- DBP (același senzor MAP) este cel mai simplu, este de a cumpăra de la Volga cu motorul Chrysler, sau de a lua-o de la HBO, sau să-l comandați pe site-urile de tuning. Prețul aparatului variază între 800-2700 de ruble. Am decis să folosesc senzorul MAP al meu HBO.
- Calibrarea DB (înclinare și offset), Pinout (masă, putere, semnal). Nu toți senzorii pot fi găsiți cu ușurință.
- DTV, puteți utiliza unul care este în DMRV-116, și puteți cumpăra un separat (din nou, de calibrare?), Deși au costat aproximativ 400-600r. DTV este instalat, fie direct în receptor, fie înainte de accelerație.
Dacă cu alegerea senzorilor înșiși, este mai puțin clar, cine îi place ce și cât de mulți bani există.
Apoi voi sta în detaliu cu privire la calibrarea DAS, deoarece nu este întotdeauna posibilă găsirea unei documentații tehnice pe aceasta.
Pe senzorul meu PS-01, Google a dat numai gunoi. A trebuit să calculam calibrarea prin metoda de măsurare. Cum se face acest lucru, voi sublinia pe scurt:
- învățăm presiunea atmosferică pentru regiunea noastră în kPa (aceasta este de aproximativ 99 kPa)
- măsuram valoarea DBP la presiunea atmosferică (am obținut 1.035 V)
- pomparea pompei cu o presiune de 1 bar, astfel încât senzorul să fie 200 kPa (presiune atmosferică de 99 kPa + pompă de 1 bar)
- am măsura valoarea DBP la acest punct (am 2.1 V)
- În plus, din formulele pe care le calculează panta și deplasarea caracteristicilor DBP (sau puteți descărca fișierul Excel, pe care îl va calcula prin datele dvs.), am 96 kPa / volți offset de 0,0 V
Trebuia să las ocazia să lucrez la DMRV, așa că nu am tăiat fire deloc, dar am făcut o trecere doar la un fir galben.
DBP-ul meu este alimentat de creierul de gaz + 12V, deci ar fi de ajuns să ai un fir cu semnal, dar am decis, pentru mai multă precizie, să conduc o masă. În total, numai 2 fire vin de la DMRB la DBP.
Mergeți la firmware:
În firmware-ul j7es
în set complet a pus o bifare "de a lucra fără DMRV"
Și puneți o bifă "pentru a utiliza o singură stație de monitorizare pentru DMRV și DBP", acest lucru este necesar pentru personalizare.
Introducem calibrarea DBD primită în firmware, panta și offset.
Apoi, introduceți amestecul. Dar pentru a nu lăsa blogul comunității, nu voi scrie despre asta aici.
Cu ce se confruntă:
- Ajustarea DMRV sa schimbat. La presiunea atmosferică, măsurată prin voltmetru a arătat 1,14 V, și în funcție de creiere de la 1,035 V, ca rezultat, cu diagnosticarea motorului tradat nu presiunea atmosferica 99kPa si 84kPa numai. A trebuit să recalculez calibrarea DBP din nou.
- La prima pornire, mașina a lucrat foarte instabil, a fost surd. Dar motorul era încă prea rece pentru a primi o mărturie DC. A trebuit să încep și să-l încălzesc la DMRV, și apoi să văd factorul de corecție a timpului de injecție, în ce direcție și cât să corectez amestecul. Corecția inițială, neprelucrată, a fost făcută prin "Corecția CN a TEN"
- Periodic, amestecul este foarte sărăcit, DC încearcă să-l îmbogățească, stabilește factorul de îmbogățire la 1,3, atunci eroarea DC scade, factorul de corecție este scăzut la 1,0 și motorul în cele din urmă se oprește. Dacă îl porniți imediat, funcționează bine, cu un factor de corecție normal. Se întâmplă nu de multe ori, în ceea ce motivul încă nu a înțeles.
Afișări și rezultate:
Se pare ca masina a mers usor si incet, mici spasuri si neregularitati in timpul accelerarii in modul de adidasi, in special la turatii mici, au fost pierdute.
M-am uitat la logos, am observat imediat lecturile netede și nerestricționate ale MRV. În jurnalele cu DMRV, s-au înregistrat salturi destul de puternice, chiar și în liniile învecinate, cu 0,2 secunde mai lent și egale în viteză și accelerație, valorile MWR ar putea să difere cu 20-25 kg (aproximativ 8%)
concluzie:
La reglarea motorului, este logic să comutați la DBP, în special atunci când instalați: arbori cu came cu fază lungă, un receptor mărit, atunci când sunt suprapuse.
Pentru a considera DBP ca înlocuitor pentru DMRV pe un motor standard, nu consider că este recomandabil, deoarece nu este mai ieftin să plătești banii, iar avantajele DBM nu vor fi dezvăluite pe un motor standard. Cu alte cuvinte, nu veți observa diferența.
4 ani Tags: дад, тюнинг, прошивка
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: