Acum în forumuri
Toate articolele
Cărucior pe trei roți cu motor Benz
Care au fost primele masini? Forma lor a fost puternic influențată de construcția unei biciclete și a unei căruțe trase de cai. Destul de ușoare, fiabile și bine dezvoltate, ele au fost, de asemenea, asociate cu persoane cu performanțe tehnice avansate din acei ani. Din echipaj, mașinile au moștenit majoritatea denumirilor de tip corp.
Motocicletă și cu patru roți Daimler
Destul de ciudat, mașinile lui Benz și Daimler nu au găsit popularitate în patria lor. Locuitorii de case și sate vecine s-au înspăimântat de loviturile puternice ale motorului și, în general, erau îngrijorați de noul miracol al tehnologiei. Inventatorii au trebuit să-și vândă brevetele Franței, unde publicul a manifestat mult mai mult interes față de noua "atracție". Aici este de remarcat faptul că funcțiile de transport ale mașinii în acei ani, nimeni nu sa gândit cu adevărat, referindu-se la aceasta doar ca un divertisment.
A fost în Franța, mașina începe să dobândească statutul de vehicule individuale, astfel încât nu este surprinzător faptul că maestrul francez de transport fac parte din mai multe descoperiri și inovații în caroserie. De exemplu, prima mașină cu caroserie închisă, care a devenit Renault Type B Coupe sau tehnologia de fabricare a panourilor de caroserie din aliaj de aluminiu, care fiind căptușită cadru din lemn.
Dar înapoi la descrierea aspectului mașinilor de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Corpul ridicat și instabil al "wojut" (în vagonul francez) era un cadru tubular din oțel elegant și o mică platformă de lemn montată pe acesta cu o pereche de canapele situate unul față de celălalt. Un motor cu putere redusă era adesea amplasat în spatele sau sub scaun. Roțile punții față și spate, din cauza designului imperfect al mecanismului de rotație, erau de diferite diametre, nu existau absolut niciun mijloc de a proteja pasagerii de murdărie, praf și vreme rea.
Mai târziu, când automobile au început să fie utilizate nu numai ca vehicule de agrement, dar, de asemenea, să călătorească pe distanțe relativ lungi, au fost îndoite radial aripi realizate din lemn subțire, corturi și iluminat felinare pliante. Pe drum, a devenit clar că comună „omologul“ tip de destinație nu este potrivit pentru călătorii de lungă durată, iar scaunele din față au început să facă rotație de 180 de grade. Pe măsură ce viteza mașinilor a crescut, dimensiunile, masa și puterea motorului au crescut. Devine din ce în ce mai greu să-l așeze sub scaun, în plus, el a cerut o bună răcire.
Și apoi adevărata revoluție a fost făcută de compania franceză Panhard-Levassor (Panhard et Levassor). In 1893, designerul șef Emile Levassor (Emile Levassor) a propus un nou tip de vehicul de aspect, care a fost destinat să devină un „clasic“: motor și radiator de răcire amplasat în partea din față, cuplul transmis prin intermediul ambreiajului și mecanismul de transmisie la arborele transversală intermediar, și de la el lanțuri la roțile din spate. Rularea un pic mai departe, să spunem că această construcție finalizat în 1898 un tânăr inginer francez Louis Renault, înlocuind lanțul de antrenare a arborelui cardanic, astfel cât mai aproape posibil dispunerea acelor ani la faptul că avem astăzi.
Emile Levassor (Emile Levassor)
În următoarele competiții, de-a lungul traseului Paris-Bordeaux-Paris, desfășurat în 1895, Levassor a câștigat o victorie meritată după ce a trecut o distanță de 1200 km cu o viteză medie de 24,5 km / h. Când a oprit mașina și a pus piciorul pe pământ, el a spus: "A fost o nebunie adevărată! Am făcut până la treizeci de kilometri pe oră! ". La locul de linia de sosire, în Bois de Boulogne, după Levassor monument, pe medalion sculptat imaginea din mașină, șoferul însuși, a salutat mulțimea, și cuvintele sale incluse în poveste.
Din păcate, rasa Paris-Marsilia-Paris din 1896 a devenit fatală pentru Emile. După ce a intrat într-un accident, a fost rănit grav și a părăsit lupta, iar câteva săptămâni mai târziu a murit brusc.
În aceste curse au participat și automobile cu motoare cu aburi, precum și cu anvelope pneumatice. Rezultatul participării lor a fost percepția că motoarele cu benzină sunt de abur cu mult superioară, dar anvelopele pneumatice dazhn în ciuda designului apoi imperfect, reduce semnificativ greutatea vehiculului, crește nivelul de confort, viteza și durabilitatea mașinilor. În plus, acestea au asigurat o aderență sigură a roților la drum.
Mașini cu aspect clasic au fost destul de grele, de management mult mai complicat, iar proprietarii au trebuit să dea drumul la volanul șoferilor profesioniști, și prin re-ia înapoi canapea. Dar ampatament scurt a făcut obținerea în și pasagerii rând din spate foarte incomode, așa că a trebuit să apeleze la un organism, cum ar fi „ton“ (în franceză „butoi“), în care pasagerii a primit, fie printr-o ușă în partea din spate, sau de cotitură în apropierea scaunului conducătorului auto, pentru a elibera trecerea în compartimentul din spate. Privind în perspectivă, vom spune că "tonno" a devenit una dintre ultimele încercări de a adapta proiectarea vechilor căruțe trase de cai la un nou tip de vehicul. El a mai fost folosit la sfârșitul primului deceniu al secolului XX, când mașinile au devenit mai lungi și de a lua roțile de același diametru, care va scapa de multe dintre dezavantajele sistemelor de aspect timpurii.
La începutul secolului al XX-lea, aproape toate magazinele de caroserie au ieșit "din ateliere de lucru pentru fabricarea cărucioarelor trase de cai. Până în 1903, corpurile de automobile, cum ar fi vagoanele, erau în întregime din lemn, metalul nu era deloc folosit. În același timp, ponderea consumatorilor care comandă organisme închise a crescut semnificativ până în prezent. Aveau nevoie de medici și oameni de afaceri, forțați să meargă pe drum în orice vreme. Prin urmare, este logic că, având o experiență vastă a maeștrilor vehicul de producție a început să ducă mai departe tehnologia și metodele de aranjament coupe-ului de transport tradiționale, camion care trece prin copierea și arhitectura generală stilistică. Un exemplu frapant este tipul de corp „Brougham» ( «Brougham»), care a fost inventat în prima jumătate a secolului al XIX-lea lord englez Brogamom, larg răspândit în Statele Unite.
Ei au fost puternice și vehicul-tradiții: pasagerii nu stau lângă șofer, în corpul de culoare închisă a fost iluminat lumini de transport cu autocarul, iar de bare transversale din față a mers în jos și separate vizual de volumul motorului a compartimentului pentru pasageri. Acestea erau regulile clasice ale arhitecturii echipajului, pe care nimeni nu voia să o încalce.
Cu toate acestea, au început să apară metodele inițiale, pur automotoare de aspect. Astfel, aproximativ 1905 ani, unii producători au început să instaleze motoarele nu sunt în echipaje canonice, și troleibuz aparte, format din două elemente laterale longitudinale interconectate cu mai mulți membri cruce. Cadrul rezultat a fost atașat la motor, transmisie și suspensie. Cu alte cuvinte, mașina a început să se distingă două părți principale: un mecanic - „șasiu“ și un corp, care este instalat ca o unitate separată, independentă și sunt de obicei realizate în afara producătorului. Și nu erau uși laterale, iar scaunele din față rămăseseră deschise în lateral.
Pe baza unui singur șasiu pentru a crea o varietate de modificări ale pasagerilor și chiar camioanelor. Tapiseriile în acest moment coexistat destul de pașnic cu gusturile bine pentru șoferii care continuă să perceapă plimbare vechi într-o mașină ca un cal plimbare pe îndelete, și o înălțime corp mare, cauzat parțial de cilindrii de pe moda pentru o lungă perioadă de timp nu deranjează pe nimeni. Dar vitezele mereu crescând treptat au făcut ca mașinile să devină mai lungi și mai mici. Și în 1906 în lumea culturismului automobilelor a existat o altă revoluție - în Anglia a fost aplicată tehnologia panourilor de corp din oțel sudate.
La acea vreme, atât în Europa, a format un nou tip de configurație de vehicul și noua tehnologie dezvoltată caroserie în Statele Unite, de la începutul secolului XX principalul obiectiv al tehnicii a fost de a crea un, low-cost, vehicul individual masiv. Primul succes în acest domeniu poate fi considerat apărut în 1901 Oldsmobile Curved Dash, cererea pentru care a depășit toate așteptările. Corpul deschis al lui Oldsmobile era fixat pe o pereche de arcuri longitudinale lungi care leagă roțile din față și din spate. Designul aparatului prezentat la modă în timp ce stilul „Art Nouveau“ ( „modernă“), care a atras potențialii cumpărători. În primii doi ani, au fost produse 3000 de mașini, iar producția a continuat să crească.
Trimiteți-le prietenilor: