Compania Renault a fost fondată în 1898, când fondatorul său - Louis Renault și-a adunat prima mașină. Puterea acestei invenții nu a atins nici măcar o putere, motorul echipajului autopropulsat a dezvoltat 0.75 CP. Dar mai întâi puțin despre inventator.
Unul dintre zilele libere, domnul Serpollet, la invitat pe tânărul Reno să stea în cabina echipajului care era reparat în atelier. Louis a fost încântat! Întorcându-se acasă, el a decis cu fermitate să-și deschidă propriul magazin de reparații pentru autovehicule autopropulsate.
Louis Renault 1877-1944.
Ca rezultat, în 1898, Louis Renault și-a adunat prima mașină, aceeași, a cărei putere nu a depășit o putere. Astfel sa născut compania Renault.
După un timp, Louis decide să nu repare echipajele și să le producă în mod independent. Cel de-al doilea model al Renault a fost mașina - Voiture A. Produsele puțin cunoscute ale lui Louis Renault nu au avut, la început, nicio cerere. Dar masele largi au aflat despre marca Renault după ce Louis a condus spre Voiture A de-a lungul străzii Rue Lepic din Paris. După această călătorie demonstrativă, Louis Reno a primit primele doisprezece ordine.
Louis Renault la prima sa masina de productie - Voiture A
Cu toate acestea, Louis Renault însuși, fără mașini și echipamente, nu a putut să-și stăpânească o astfel de comandă ambițioasă. Apoi ia invitat pe frații săi ca asistenți, apoi, redenumind compania Renault-Freres (frații Reno). Împreună, au reușit să stăpânească o astfel de comandă și, după câteva luni, au fost făcute 15 exemplare ale lui Voiture A. Fiecare a lucrat - frații se asamblează, iar Louis însuși făcea piesele. Pentru mașina lui, Louis a proiectat o transmisie în care cuplul roților din spate nu era transmis de lanțuri, ci de un arbore cu articulații cardanice.
Frații Louis Renault erau interesați de cursele auto. În acel moment nu reprezentau secțiuni de viteză, ci maratonii lungi pentru rezistență. Frații Louis au dorit să participe la acestea, astfel încât compania Renault sa angajat serios în îmbunătățirea fiabilității autoturismelor. Importanta in istoria timpurie a brandului a fost luata de modelele de curse si sport.
Dar ideea cu mașinile sport nu a durat mult. Producția lor necesită soluții tehnice scumpe și complexe, care subminează bugetul companiei tinere și nimeni nu garantează victorii în cursă. Cu toate acestea, echipamentele costisitoare și tehnologice pe care Louis și frații săi le-au dobândit deja, trebuiau folosite, pentru că nu se opreau pentru el.
Prin urmare, în strategia de dezvoltare a companiei au apărut automobile scumpe și reprezentative. Una dintre astfel de mașini a devenit Renault AG1. Masina avea mai multe tipuri de corpuri elegante, dar principalul a fost un șeză clasic. Cu toate acestea, de multe ori a existat și un corp - o ladă. AG 1 cu acest corp a fost creat special pentru a lucra într-un taxi. Taxiurile Renault AG1 au devenit celebru în timpul primului război mondial, când 600 de taxiuri pariziene Renault au fost mobilizate în cel mai scurt timp pentru transferul a 5 mii de soldați la râul Marne. De numele celebrului bătăuș al mașinii chiar a primit porecla "Taxi Marinsky". În plus, masina a fost ridicat un monument.
Renault AG1. Corpul Landaule - taxiul acelui timp
Pentru nevoile armatei franceze, compania a furnizat alte echipamente militare - nave și motoare de aeronave, deși primul motor al avionului din Renault a fost făcut înainte de război - în 1908. Pentru nevoile armatei franceze, în timpul Primului Război Mondial, Louis Renault a proiectat chiar și cisterne destul de reușite pentru acea vreme, dar au fost folosite foarte puțin în operațiunile militare.
În acest context, autobuzele Renault realizate de companie în 1906 nu mai par a fi produsele remarcabile ale companiei.
Autobuzul Renault al modelului din 1906
Renault din garajul lui Nicolae al II-lea
Până în cel de-al doilea război mondial, Renault și-a continuat dezvoltarea, dar operațiunile militare care au început au forțat-o să-și abandoneze obiectivele. În timpul războiului, fabricile din Biyankur au fost distruse de atentatele aliate, iar Louis Reno însuși a fost acuzat de colaborarea cu invadatorii nazisti. A murit în închisoare în 1944. În 1945, compania a fost naționalizată și a devenit întreprindere de stat.
Restaurarea capacității de producție a Renault a durat aproximativ un an, însă reconstrucția completă a instalațiilor a continuat până în 1949.
Primul model serial post-război al Renault a fost mașina - 4CV. Masina a avut un design extrem de simplu și din acest cost ieftin. Renault 4CV, împreună cu Citroen 2CV, a devenit mașina iconică a Franței și a dat startul motorizării țării, până în 1954 a fost produs 500 mii 4CV.
Renault 4SV - primul brand auto de după război
În 1958, intră în funcțiune o nouă instalație pentru producerea de motoare Renault în g.Kleone (Normandia), care incepe productia unui nou model - Renault 4. Renault 4 cu tractiune fata a devenit popular „masina mica națională“ de producție a acestui model a fost mai mult de 8 milioane de unități. Renault 4 este destul de des văzut astăzi, în multe țări europene.
În 1965, a existat un Renault 16 cu adevărat revoluționar. Acest model a fost unul dintre primele mașini cu tracțiune față și a fost lansat pe acest segment de automobile atât de popular astăzi. Producția Renault 16 a durat 5 ani.
În timpul producției modelului 16, Renault a încheiat un acord cu producătorii de automobile Volvo și Peugeot. Documentul sa referit la fuziunea tuturor resurselor tehnice dintre cele trei mărci. Acest acord a dat un puternic impuls Renault, de la 70 de ani, dezvoltarea rapidă a companiei a început. Există noi fabrici în Franța, modelele 12 și 15 sunt cele mai vândute în lumea mașinilor franceze. La sfârșitul anilor '70, conducerea Renault a încercat să părăsească și să consolideze piața automobilelor din SUA, însă nu a reușit.
În vara anului 1984, la Bruxelles, a fost prezentat unul dintre standardele clasei de minivane de dimensiuni complete - Renault Espace. În 1988, la versiunea standard a fost adăugată o modificare a tracțiunii pe toate roțile.
Renault Espace prima generație
Renault Twingo prima generație
Renault Megan prima generație
Renault Clio a doua generație
Renault Laguna a doua generație
Cu ajutorul lui Vel Satis, Renault a vrut să intre în segmentul mașinilor de clasă business, însă, din cauza aspectului extraordinar, mașina nu a reușit să cedeze pe piață.
După un eșec cu o mașină de afaceri, Renault a început să dezvolte o mașină simplă și ieftină, dar modernă. Au devenit un sedan Renault Logan. și mai târziu a fost adăugat la hatchback - Sandero. Spre deosebire de Vel Satis, Logan "a explodat" piața în segmentul mașinilor bugetare.
Sursa: Roman Kharitonov, special pentru TAVTO.RU
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: