Funcționarea tehnică corespunzătoare a pneurilor este determinată de: conducerea competentă a mașinii; întreținerea în timp util a pneurilor și a componentelor, care afectează traficul acestora; menținerea tuturor parametrilor reglementați într-o limită dată; executarea competentă a lucrărilor de montare a pneurilor; în timp util și de înaltă calitate a performanțelor de reparare a pneurilor necesare.
Întreținerea zilnică. Înainte de a părăsi linia, este necesar să vă asigurați că în timpul perioadei de parcare nu a existat o scurgere de aer din anvelope. Dacă bănuiți o scădere a presiunii în anvelope, verificați presiunea cu un manometru și, dacă este necesar, eliminați cauza scurgerii. La opriri lungi este necesar să inspectați anvelopele pentru a detecta daunele și evacuările de aer evidente. Periodic, este necesar să se inspecteze anvelopele, roțile și inspecția externă pentru a verifica starea pieselor de montare a roților. Stuciți pe suprafața de rulare, pe pereții laterali sau între anvelopele duble, obiectele trebuie îndepărtate. Toate detaliile fixării roților trebuie să fie în ordine, fără urme de deplasare reciprocă. Cu uzură intensă sau neuniformă a modelului benzii de rulare a anvelopei, luați măsuri pentru a elimina cauzele unei astfel de uzuri, indiferent de momentul întreținerii (TO-1 sau TO-2).
Întreținerea TO-1. La TO-1, este necesar să se monitorizeze presiunea în anvelope cu un manometru și să se aducă la nivelul specificat. La pomparea anvelopei, presiunea este adusă la limita superioară. Atunci când mașina se mișcă, mai ales în timpul unui timp fierbinte, presiunea în anvelope crește, dar nu trebuie redusă la anvelopele încălzite. Presiunea aerului este verificată în anvelopele răcite la o temperatură pozitivă a aerului înconjurător.
Reducerea presiunii în pneuri decât stabilitatea normală și controlabilitate agravează, ceea ce duce nu numai la o uzură accelerată și inegală a benzii de rulare, dar, de asemenea, la distrugerea accelerată a peretelui lateral în carcasă, ceea ce poate duce la explozia anvelopei.
Este inacceptabil să existe o presiune diferențială mare în anvelopele roților duble, deoarece aceasta determină o distribuție inegală a sarcinii între roți și duce la uzura inegală a benzii de rulare a anvelopei.
AVERTISMENT: Metodele de determinare a presiunii aerului în anvelopele din ochi, pentru sunetul lovit pe magistrală sunt complet inacceptabile, deoarece o posibilă eroare în acest caz atinge valori critice.
Întreținerea TO-2. În cazul în care inspecția amănunțită pentru a-2 se realizează pneuri și evaluarea lor, controlată adâncimea benzii de rulare reziduală și uzură bovovin (indicatori de dimensiune-jgheaburi pe pereții laterali), a evaluat posibilitatea de funcționare în continuare a pneurilor.
Dacă este necesar, roțile sunt rearanjate. Motivul pentru rearanjarea roților pot fi uzură neuniformă sau intensivă a profilului benzii de rulare a pneurilor, nevoia de selecție corespunzătoare a anvelopelor pentru distribuție de-a lungul axelor sau asamblări, necesitatea de a instala anvelope mai fiabile pe puntea din față, precum și alte motive,
Instalarea și demontarea anvelopelor se recomandă a fi efectuate într-o zonă specială, cu utilizarea unor echipamente, unelte și unelte speciale.
Pentru a asigura etanșeitatea completă a contactului cu marginea pneului, flanșele de aterizare ale jantei trebuie curățate temeinic de rugina și vopsite. Lipsa de culoare și rugină reduc gradul de etanșare a cavității interne a anvelopei și, de asemenea, îngreunează instalarea.
Jantă de roată nu trebuie să fie deformată sau deteriorată. Deseori eșecul prematur al anvelopei este rezultatul deteriorării diferite a jantei.
Anvelopele fără cauciuc necesită o manipulare atentă, deoarece deteriorarea stratului de etanșare din lateral reduce etanșeitatea anvelopelor. Pentru a preveni deteriorarea părților laterale, este necesar să folosiți unelte de montare și demontare sau mașini-unelte pentru roți cu jante profunde. Utilizarea mașinilor speciale nu numai că asigură siguranța jantelor și anvelopelor, ci și accelerează operațiunile de instalare și dezmembrare și facilitează forța de muncă.
Folosirea baroase grele, lame rangă și non-standard duce la apariția pe suprafețele de reazem ale jantei de urme de lovituri, zgârieturi și bavuri, și apoi deteriorarea talonului anvelopei și stratul de etanșare.
Se recomandă în special instalarea și demontarea anvelopei pe standuri speciale proiectate pentru a lucra cu roți de discuri cu jantă profundă. În acest caz, ordinea montării anvelopei este definită în manualul de instrucțiuni al standului specific.
Dacă este necesar, instalarea anvelopei se poate face manual cu ajutorul lamelor speciale de montare. Lamele de montare trebuie să corespundă acestui tip de anvelope, să fie netede, fără margini zimțate și muchii ascuțite, deoarece, în caz contrar, este inevitabilă deteriorarea perlelor anvelopei. Montarea și demontarea anvelopei pe șosea trebuie realizată numai cu o unealtă specială de montare pentru roți cu jante profunde, evitând în același timp posibilitatea ca nisipul și murdăria să pătrundă în bilele de anvelope și în rafturile de montare ale jantei.
Este imposibil la montarea sau demontarea ciocanul lama de lovire prevăzută între talonului pneului și flanșa jantei și se deplasează lama ciocan, trageți sau scoateți bordura de pe margine, din moment ce acest lucru este distrus de stratul de etanșare anvelope la bord.
Pentru a facilita instalarea anvelopelor fără tub și pentru a le proteja de deteriorare, rafturile și flanșele jantei trebuie lubrifiate cu o pastă de montaj specială sau înmuiate în săpun.
AVERTISMENT: Nu utilizați uleiuri sau unsori în acest scop.
Scoaterea și instalarea anvelopei cu temperatură scăzută poate provoca fisuri, deoarece cauciucul sub influența temperaturilor scăzute (sub minus 5 ° C pentru anvelopele obișnuite) își pierde elasticitatea și rezistența. Anvelopa rece trebuie preîncălzită în interior înainte de instalare.
ATENȚIE: Pneul trebuie asamblat și demonstrat numai din lateralul rafturii înguste.
De multe ori, pentru a accelera demontarea sau montarea anvelopelor de tragere a acestora, sau eliminate din lamele RIM sau o rangă, punând o mulțime de efort (fără săpuneală și de stabilire într-un flux) care provoacă astfel de daune la porțiunea flancul anvelopei, care nu pot fi reparate.
În absența mașinilor speciale pentru dezmembrarea anvelopelor, lucrul se face manual. Ordinea instalării corecte a pneurilor este următoarea:
Roata trebuie plasată pe o platformă orizontală curată, astfel încât raftul de aterizare îngust să fie în partea de sus. Pătrundeți temeinic o bucată de săpun umezită cu apă, marginea superioară a marginii roții. De asemenea, este necesar să se murdărească suprafața exterioară a bilei de anvelope cu o pastă de montaj sau un săpun umed. Puneți anvelopele pe o parte unsuroasă, astfel încât partea inferioară a anvelopei să pătrundă în pârâu. Partea opusă a anvelopei, cu un șurubelniță mic, trebuie depozitată în pârâul jantei.
Cea de-a doua parte a anvelopei ar trebui să fie amețită cu atenție din interior. Puneți marginea anvelopei dintr-o parte în pârâu și transferați cealaltă parte a bilei pe marginea jantei cu ajutorul lamelor de montare. O eroare este obișnuită atunci când placa urcă din pârâul de montare, iar instalatorul încearcă să deplaseze partea opusă a bilei peste marginea jantei, aplicând o forță excesivă. În timpul perioadei inițiale de instalare, se recomandă să țineți bilele pneului în croșeta de fixare apăsând-o cu piciorul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: