Ce ar trebui să verific când angajez un iaht? Ce să caut? Ce poziții ar trebui să fie verificate, care dintre ele ar trebui să fie relatate, și ce poate fi "fluturat"? Ce întrebări ar trebui să întreb un reprezentant al unei companii de navlosire?
Companiile de charter, închirierea unui iaht și luarea acestuia înapoi, utilizează propria listă de verificare. De obicei, este sugerat să treceți mai întâi lista, să notați că nu se găsește și să adresați apoi întrebări reprezentantului companiei atunci când va organiza un briefing, explicând unde sunt localizate macaralele și ce transformări sunt maxime pentru acest motor.
Cu toate acestea, este o idee bună să faceți propria dvs. listă, astfel încât în turbulențele (care de obicei precedă plecarea spre mare) să nu uitați ceva important. Personal, nu sunt un susținător al meticulozității excesive, dar încerc să nu neglijez importanța.
Primirea unui iaht este mai convenabil pentru a conduce de la nas la pupa. Îndrum de obicei echipajul să se stabilească în cabinele (și de a găsi o vestă de salvare și de legare, acestea sunt, de obicei cabinele sunt răspândite), astfel încât să nu dezordona sacii din cabina de pilotaj, verificați că a existat un frigider (cu putere de țărm), mandatat pentru a identifica produsele (în acest moment privire în jurul iaht afara ). Apoi, înainte ca echipa merge la magazin pentru a oferi propria listă de achiziții, lăsând restul până la ei, și să conducă acceptarea barca goală în interior.
Nasul. starea troliului de ancorare, dacă este posibil să se dea lanțului manual, dacă ancora este ancorată cu un șurub pe rolă, dacă capătul lanțului este legat de iaht, indiferent dacă lanțul este marcat. Prezența de chipsuri pe tulpină (dacă există, fotografiez), starea rațelor nazale și a balustradelor. Aici - o răsucire, există vreun chip, e bine să ai un fan fan? Trec pe ambele părți, îndoind și inspectând laturile din exterior. Rafturile rafinate - astfel încât acestea să nu fie îndoite și să nu stea prea mult. Leer nu ar trebui să se îndoaie - acesta este unul dintre semnele pe care standurile sunt îndoite. Imediat îmi povestesc aripile. Mă uit în jurul valorii de tuzik: dacă este grav pus pe, este posibil să otrăvirea aerului. Există crize? Sunt blocurile de rand în loc? Dacă este planificată o ieșire timpurie, atunci imediat prinaytovyvayu la punte. De obicei, nu inspectez velele, mă uit scurt la mast-geek, dacă există ceva suspect. Starea corzilor? Opritoare - o condiție, indiferent dacă acestea nu sunt rupte. Nu verific foarte mult verigile, mă uit la prezența mânerelor.
Pushpit te uiti in jur, taie pupei pentru daune, prezența pe colaci amvon, lucrarea lanterna (inversiune). Dacă există un pandantiv, o pornesc și o opresc imediat. Am verificat cantitatea de combustibil din rezervorul cuierului. Înainte verific eu dulapurile din pupa. La un nivel minim, ar trebui să fie: o plută (poate fi atașat la acoperișul cabinei sau într-un dulap la pupei), Tiller de urgență, a doua ancoră și lanț să-l, furtun de apă, adaptoare, cablu de alimentare țărm (în cazul în care nu este pe dig în acest moment) și disponibilitatea de adaptoare, masca, inotatoare, o găleată, un mop (uneori pe acoperișul cabinei legat împreună cu un cârlig barca). Gaff uneori ascunse în pol - este mai bine să-l eliminați de acolo, ia oprit. Și nu este acolo. Trebuie să fie cutii de combustibil diesel și benzină (dacă există Outboards), o pâlnie de umplere. Navele, padele pentru un tuzik.
Trecem la verificarea motorului. Deschidem compartimentul motorului, verificăm nivelul uleiului, antigelul din sistemul de răcire. Există vreo scurgere, o lingură de ulei sub motor. Curea - nu a fost ciudat și nu a atârnat. În cazul în care unitatea sally, ulei în ea (bule nu sunt teribile, apă sau ulei este o problemă). Apoi deconectați energia de la țărm, porniți motorul, verificați dacă apa curge din țeava de eșapament, verificați dacă există un scafandru în apropiere. Verificăm dacă energia electrică se încarcă. Includem cea mai mică înainte, cea mai mică înapoi. Lăsați motorul să funcționeze, verificați lucrul cu troliu de ancorare. Apoi, coborâm, deschideți compartimentul motorului, inspectați motorul. Dacă aveți un pod, activați-l și verificați lucrarea. Oprim motorul și întoarcem puterea țărmului.
- setul de reparare pentru motor: rotor, centură și filtru;
- instrumente: șurubelnițe, chei, incl. clestele reglabile și de gaz;
- dopuri din lemn - pentru a mușchiul regal;
- tăietorii tipului sunt niște cuțite mari (cu tăietor);
- Stingatoare de incendiu - sigur (sunt peste yacht)! și să prezinte echipa;
Electronice. Ce avem? Care dintre aceste lucrări? Dacă există dispozitive necunoscute, vom afla cum funcționează. Și pot să fac fără ele? Înainte - câte rezervoare cu apă și cum să comutați? Există o pompă de rezervă? Verificați cuptorul cu gaz. Apoi găsim și numărăm salvarea și legătura și ieșim pentru a respira aerul proaspăt. Înainte de aceasta, activați toate luminile. Verificați. În cabină, verificăm cilindrul de gaz.
Ridicăm pajolii din centrul cabinei și aruncăm sughița: există apă, există gunoi. Este foarte important să verificați absența cipurilor în zona șuruburilor de chilă: aceasta ar putea însemna că a existat o lovitură de chilă în partea de jos. În prezența chipsurilor sau a celei mai mici suspiciuni cu privire la acestea, facem înregistrări în procesul de acceptare și în timpul briefingului le indicăm reprezentantului companiei de navlosire. Raportați scafandrul.
Puteți să faceți o scurtă informare despre siguranță și cină.
Imediat după părăsirea portului, trebuie să deschideți velele și să verificați starea lor, să verificați dacă recifele sunt aprinse. Răsucirea trenului de rulare ar trebui să funcționeze fără probleme, fără să se jignească, pânza trebuie să se deschidă liber. Îndepărtăm velele și, dacă este posibil, ne ridicăm în apropierea portului de agrement pentru a verifica fundul iahtului: o atenție deosebită la suprafața inferioară a ghidonului, marginea din față a chilei.
fotografie: Litvinenko Timur
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: