Întrebarea cum să ia o barcă de la compania charter, este departe de a fi inactiv - acceptarea corectă depinde nu numai de notorii „a lovit pe depozit“, cu livrarea navei, dar, de asemenea, (în cazul oricărei deteriorări grave), bunăstarea și sănătatea echipajului. Acesta este motivul pentru care în ajunul sezonului simțit din loc pentru a reaminti marinari (în special începători) cu privire la modul de a efectua corect acceptarea iaht.
Sâmbătă după-amiază în port vedea de multe ori oameni care au venit la iaht închiriat, turnare rapid o barca pe saci lor, semnează hârtiile și lăsând cât mai curând posibil, în mare, astfel încât să nu piardă sâmbătă seara și să ia prima trecere mică. Aceasta, desigur, are propriile sale husari farmec, dar dacă doriți să economisiți bani și nervi, este mai bine să nu se repete acest truc. Cel puțin până când ai zeci de mii de mile marine în spatele tău și o mulțime de reparații.
Este mult mai bine să nu construiți planuri mari de sâmbătă, să luați calm un iaht, să vă luați loc, să vă dați echipajului - probabil neexperimentat - să vă obișnuiți și duminica să vă pregătiți să mergeți la mare. După o atentă acceptare a barcii, veți evita o săptămână mai târziu când renunți la îndoieli: "L-am rupt sau a fost totul în fața mea?" Și arătați companiei charter că dețineți situația. Și, în același timp, puteți să vă înțelegeți, în calitate de căpitan, munca tuturor nodurilor principale și, important, să introduceți iahtul pentru începători. Nu vă fie frică să vă prezentați fără experiență, adresându-vă întrebări managerului - înțelege treptat că pentru mulți dintre clienții săi aceasta este prima priză independentă la mare.
Rezultatul final al procedurii de primire a iahtului (check-in-uri) este lista de verificare pe care ați semnat-o (lista de verificare). Dar, în timp ce am amânat această foaie și am cerut managerului să ne dea o oră și jumătate pentru o inspecție independentă și după o astfel de inspecție și verificarea mecanismelor vom trece pe scurt lista de verificare, nu uita ce. Inspectarea iahtului este convenabil să se desfășoare de-a lungul drumului, mai întâi de sus, de pe punte, de la nas până la volan și apoi prin camerele de sub podea.
Este mai bine ca toți membrii echipajului să participe la acest proces - acest lucru vă permite să vă simțiți confortabil imediat pe un iaht pentru începători și yachtsmeni începători, de la prima zi vă simțiți acasă, iar apoi căpitanul este mai ușor să dați indicații. Nu este necesar să se "economisească timp" prin trimiterea unei părți a echipajului la magazin pentru a avea provizioane în momentul acceptării.
Să ne uităm mai întâi la cadavru de la dig, în căutarea unor chipsuri și zgârieturi mari. Cele mai vulnerabile locuri sunt întotdeauna șanțul și nasul iahtului. Pe marginea tramvaiului, puteți ține o mână pentru a căuta vopsite cu săpun sau altceva ciupit.
Apoi, mergeți la barcă și mergeți la nas. Acolo puteți face prima inspecție a staysail-ului într-o formă turbionară, acordând o atenție deosebită colțului șezelor și a velelor de bagaje. Este necesar să vă rulați degetele prin înfășurare pentru defecte evidente, verificați dacă verificarea are un inel de siguranță peste tot, șuruburile nu sunt strânse. Podergem, nu cădeți de releg, atunci ar trebui să acorde o atenție la prezența de rack-uri contra și console șine, acestea sunt adesea pierdut. De asemenea, trebuie să trageți rațele de ancorare pentru a vă asigura că nu "respira". În general, este demn de remarcat faptul că, deși scriem peste tot "inspecție", de fapt este mai mult sentimentul a tot ceea ce vine în ochii noștri. Verificăm prezența consolei de pe troliul de ancorare, precum și prezența unui troliu de manevră de urgență. Mai târziu, când ajungem la motor - vom încerca să executăm troliul în ambele direcții.
Deși rare, dar cu toate acestea, după cum arată practica, companiile de asigurări, MAST PENTRU CARTA IAHTURI scade din cauza INSUFICIENTĂ plin VAST
Apoi trecem la catarg. Continuăm "sentimentul" nostru - verificați tensiunea șinelor. Stingerea rigidă - încercăm tensiunea cablurilor, inspectăm punctele de fixare a nodurilor, în special starea joncțiunii cablului cu șnurul. Deși rar, dar, după cum arată practica companiilor de asigurări, stâlpii de pe iahturile charter sunt în scădere din cauza tipilor insuficient umplut. La catargul în sine, examinăm și toate nodurile, pivotul brațului - există defecte evidente, studiem starea corzilor și, de asemenea, ușurința progresului blocurilor. Să aruncăm o privire în primul rând la starea grotei. În cazul în care principala scrisoare este învârtită, nu puteți vedea prea multe în forma retrasă, dar dacă există o grotă clasică cu armură și cârlig leneș în fața noastră. atunci ne uităm în mod obligatoriu pe glisierele din față - unii dintre ei foarte des pot fi rupți. Ne uităm la armura în pânză - sunt bine fixați. Un alt pericol obișnuit pentru navele charter este brațul îndoit la punctul de fixare al brațului (în viitor este plin de spargere, exemple sunt).
Așa că ajungem la cabină. La "pian" verificăm starea și performanța opritoarelor, indiferent dacă se țin bine. Desigur, vom putea să învățăm acest lucru numai cu vele de lucru, dar în timp ce pe țărm vom vedea dacă există niște denticule puternic uzate în pene. Evaluați starea corzilor. Consultați disponibilitatea și numărul de brațe.
Acum, dacă vântul permite, putem să ne întoarcem de la staysail, să vedem panza și bagajele în detaliu. Ne uităm în dulapuri pentru a ști ce este acolo. Merită să numărați și să vă amintiți numărul de aripi, deoarece întrebarea "Câți au fost inițial agenți?" Este probabil una dintre cele mai populare pe barcă în timpul ancorării. Ne uităm, ce mai sunt frânghii suplimentare, dacă există linii pentru organizarea liniilor de siguranță în condiții meteorologice nefavorabile. Este necesar să verificați disponibilitatea unor capete suplimentare de ancorare, dacă barca nu este deloc. Este necesar să vă asigurați că există o găleată, un cârlig de prindere, canistre. De la mici lucruri plăcute - există aripioare și o mască.
Apoi trecem la cârma. Verificăm jocul, executăm o pornire la rece a motorului, încercăm să oferim un mic înainte și înapoi, verificând astfel funcționarea uneltelor. În același timp, putem vedea turnarea elicei, dând un pic de gaz și întrebându-i pe marinar să privească în ce direcție este îndreptat curentul de apă. Evident, turnarea pupatorului va fi în direcția opusă. Asigurați-vă că motorul iese din țevile de eșapament.
Acum este momentul să verificați troliul de ancorare. Să încercăm să o executăm de la telecomandă în ambele direcții. Tragem lanțul literalmente câțiva centimetri pentru a ne asigura că atât troliul, cât și consola sunt în stare de funcționare. Verificăm toate dispozitivele electronice din cabină. Facem o notă pentru a clarifica nivelul zero al managerului ecosounder - indiferent dacă măsoară adâncimea de la partea inferioară a chilei sau de la coca iahtului, după care motorul este amortizat.
Trecem la masa de navigație. Uităm, ce dispozitive sunt pe panou, le studiem interfața și tot ce este neînțeles, scriem în întrebări managerului. Acordați atenție nivelului de combustibil, a apei (puteți compara mai târziu cu cel real pentru a înțelege dacă senzorul funcționează) și încărcarea bateriei: atunci când alimentarea este conectată la țărm, voltmetrul ar trebui să afișeze 13-13,5 V.
După ce ne-am ocupat de senzori, verificăm walkie-talkie-urile: manual și staționar. Este logic să cereți unui marinar să plece 10-15 metri cu un radio de mână și să verifice funcționarea sistemului de comunicații de la distanță. După aceasta, este necesar să-i familiarizăm pe toți cu tratamentul butonului DISTRES.
Apoi, verificăm lumina: lumini de navigație și iluminare în cabină. Încercați să activați pompa de santină. Investigat cu sistemul de navigație, în primul rând, uita-te la ea, în ce limbă este, și arată dacă poziția bărcii și adâncimea. La masa de diagramă, suntem interesați în primul rînd de hârtie hărți, creioane, ascutitoare, instrucțiuni de utilizare pentru iaht și mecanismele sale, documentele navei, cheia barca, cheia pentru rezervoarele de combustibil, adaptoare pentru a conecta apă și energie electrică (cu excepția cazului în care acestea sunt utilizate în acest momentul) și o lanternă cu baterii de rezervă.
ÎNTREAGA UN RISC DE NECESITATE A REPARAȚIILOR SIMPLU ÎN MARE. Dar chiar dacă nu dețineți aceste cunoștințe, se verifică nivelul ULEI MOTOR si lichid de racire
În salon ridicăm tălpile. În principiu, le puteți ridica numai în partea inferioară a corpului - dacă nu există apă sub ele și, dacă există, atunci este săracă sau proaspătă. Dar pentru educația generală este mai bine să ridici totul, astfel încât este posibil să înțelegem exact unde sunt localizate conductele principale ale țevilor, unde sunt situate senzorii. Uităm dacă prizele și orificiile sunt bine închise, fie că în bucătărie este inclusă apă rece și caldă, indiferent dacă soba este aprinsă. Vedem unde se află cilindrul de gaz și cum se suprapune. Puteți să-l scuturați pentru a vă asigura că este plin, vom verifica dacă există un cilindru de rezervă. Este mai bine să înțelegeți imediat cum are loc comutarea între rezervoare de apă și combustibil. Dacă nu este evident - scrieți întrebările managerului.
Apoi uităm și arătăm echipajului ce sisteme de siguranță sunt pe iaht și ce date de expirare sunt. Verificăm dacă există suficiente veste de salvare, arată tuturor cum să folosească pluta de salvare, rachetele (și unde se află). Aici, însă, există un punct foarte subtil: destul de des datele expirării vestelor de salvare și a rachetelor sunt restante. Ce să facem cu acest lucru, nu este absolut clar: de exemplu, să încercați în Italia sâmbătă să trimiteți un manager de companie la un magazin de rachete sau veste - ocupația este aproape inutilă.
Latrine. Verificam si in acelasi timp sa aratam tuturor cum sa foloseasca toaleta. Ne dăm seama unde se schimbă rezervorul fecal, încercăm pompa și sufletul. Trecem în cabine, verificăm lumina, ferestrele, păturile cu lenjerie.
Puteți atașa un GoPro de acțiune de tip camera foto la cârligul de descurajare și puteți trage carcasa sub apă. De asemenea, este necesar să întrebați managerul companiei dacă acceptă barca cu scafandrul și, dacă da, întrebați revista de scufundări cu o notă despre acceptarea anterioară.
Asta e tot. În experiența noastră, o astfel de examinare durează o oră și jumătate. Ca rezultat, am verificat nu numai unitățile de bază iahturi, dar, de asemenea, a învățat (și a informat echipajul) ca dezactiva rapid întreaga energie electrică și gaze cu barca în caz de scurgeri sau de reparații, în cazul în care stingătorul de incendiu. În plus, am colectat, de asemenea, pentru manager la toate întrebările privind utilizarea echipamentelor cu barca, care de obicei apar în primele zile de mers pe jos pe un iaht.
Ei bine, acum puteți suna managerul însuși, întrebați-i toate întrebările care apar, uitați-vă rapid la lista de verificare, în conformitate cu ceea ce ați văzut în realitate, semnați și mergeți cu siguranță la drum.
Ce să acorde o atenție deosebită
Grota. Pentru a răsfoi și a verifica glisierele de la luff înainte sau la colțul colțului. Dacă căruciorul nu se mișcă prea mult, folosiți un spray. Pe o pânză cu armură, verificați buzunarele laterale pentru abraziune. De asemenea, verificați dacă vagoanele funcționează în mod normal. Ștergeți și deteriorați deteriorarea sau înregistrarea în protocol.
Jib. Efectul răsucirii funcționează bine? Dacă nu - clătiți cu apă proaspătă. Pe dop, bulionul are deseori defecte. Această pânză este mai rapidă decât celelalte. Verificați-l pentru lacrimi și abraziuni, în special în partea superioară, precum și pentru scări. Verificați cablurile și foile.
Anchor windlass. Găsiți lungimea lanțului, dacă nu este specificat. Sfârșitul trebuie să fie fixat. Verificați deteriorarea șinei și a carcasei. Activați telecomanda și asigurați-vă că funcționează (de obicei funcționează numai când motorul este pornit). Aflați unde este amplasată siguranța pentru troliu, verificați dacă există piese de schimb.
Sticlă de gaz / platformă de scăldat. Verificați dacă supapa poate fi utilizată pe cilindru. Există un rezervor rezervor de rezervă la bord. Dacă platforma este coborâtă, verificați dacă funcționează totul. Ridicați și verificați scara dacă este detașabilă. Încercați dușul în cabină.
Detalii. Motorul de suspensie e mai bine să încerci bine la retrogradare, pornit pentru câteva secunde. Dacă funcționează prost, nu va fi mai bine să mergeți la mare. Este rezervorul plin și recipientele de rezervă pline? Există un știft de forfecare pentru șurub? Cablu de siguranță la motor?
Dinghy. Barca are aer? Există o pompă de mână potrivită la bord? Există daune pe corpul camerei? În ce condiții se află volanul, scaunele și blocurile de rânduri? Indicați toate daunele la zgomote - acestea sunt foarte scumpe.
INCLUDEȚI MOTORUL, INSPECTĂ EVACUAREA. DACĂ ESTE UN ALIMENT ALB - PROBLEME ÎN SISTEMELE DE RĂCIRE
Dulapul din spate. Este necesar să avem la dispoziție:. Cablu electric și adaptor pentru furtun de apa, ancora de rezervă, cange, găleată, linii de acostare (. Patru - de la 12 la 15 m, doi - 30 de metri Aceasta este minimă) În cazul în care acestea sunt deteriorate, solicitați o înlocuire.
Motor / Aparate electrice. De regulă, există probleme cu decalajul care nu poate fi verificat în parcare. Verificați plotterul, activați pilotul automat. Porniți motorul, verificați eșapamentul. Dacă există fum alb - probleme în sistemul de răcire.
Securitate. Unde sunt jachetele de salvare și cablurile de siguranță? Fonarele de pe veste sunt echipate cu baterii? Pe vestele de salvare automate verificați prezența cartușelor și a tabletelor. Există șine de furtună? Vedeți unde este pluta de salvare, dispozitiv de acționare de urgență.
Locuințe. Verificați puntea și pe tot felul de daune - zgârieturi, zgârieturi, găuri. Acoperișurile și rafturile nu ar trebui să fie îndoite și zdrobite, ar trebui fixate în siguranță. Este bine să inspectați parapetul și marginile pupatorului, dacă există semne pe ele.
Motorul. Verificați nivelul uleiului, tensiunea centurilor (reacție maximă 1 cm). Uită-te unde sunt filtrele, cum decurg în caz de înfundare cu alge sau resturi. Vezi dacă există la bord o cutie de ulei de rezervă. Rulați o încercare.
Baie / apă. Verificați dacă toaleta funcționează. Sunt deteriorate sigiliile? Dacă există un rezervor fecal, găsiți supapa. Arata echipajului modul in care functioneaza totul. Pompa de duș funcționează? Deseori scurgerea este înfundată. Sunt toate tancurile umplute și fecalele goale?
Instrumente / Piese de schimb. Deschideți cutia de instrumente, verificați conținutul. Fie ca toate necesare la fața locului: bandă adezivă, bandă electrică, pânză (pentru pânzele pe un plasture), rotor cu palete, lumânări, cheile de la ei, sikafleks (lipici), V-curele, vaselina, șuruburi, buloane, zale, siguranțe fuzibile.
Electronice. Verificați funcționarea tuturor dispozitivelor. Puneți-le pe rând pe panou. Localizați comutatorul principal al bateriei. Sunt bateriile încărcate și în ce condiții? Separați bateria starterului de restul. Verificați pompa.
Navigări / lucrări. Rețineți: plotterul nu este un înlocuitor legal pentru hărțile de hârtie. Verificați dacă toate hărțile sunt actualizate pentru zona de apă pe care mergeți. De asemenea, este mai bine să aveți la bord o barcă. Documentele de înmatriculare (de tranzit, de asigurare etc.) ar trebui, de asemenea, să fie la bord. Nu uitați instrucțiunile pentru instrumente.
FOARTE FOARTE FĂCUT NICIODATĂ O ASISTENȚĂ PENTRU AJUTORUL PRIM AJUTOR LA BOARD. PLACE IN IT!
Bucătăria. Verificați fiabilitatea supapei de închidere a supapei de gaz. Porniți frigiderul imediat - astfel încât să puteți verifica cât de bine funcționează. Verificați termostatul (cel mai adesea în compartimentul frigider) și reglați-l dacă este necesar. Asigurați-vă că presiunea din robinet nu este prea mică (nu este mare), reglați presiunea.
Securitate. Fiecare membru al echipajului trebuie să aibă un sacou de salvare, o frânghie de siguranță, un semnal. Foarte adesea, trusa de prim ajutor nu este umplută. Uită-te în ea! Uită-te unde sunt stingătoarele de incendiu. Verificați alarmele false și semnalele de primejdie. Uite unde sunt tăietori de sârmă.
Țineți / chilați. Foarte rar făcut, dar procedură foarte utilă: să vă uitați în tijă și să verificați ancorarea chilei. Fisuri în jurul șuruburilor indică faptul că chila adesea lipit de pământ, și apoi nu a repara. Dacă în cârlig există apă, este necesară deflația acesteia, filtrarea printr-un burete (filtru) - cerința de protecție a mediului
Porți / filtre / garnituri. Verifică toate regele de la bord. Acest lucru este foarte important. Chiar dacă una dintre ele nu funcționează, poate duce la consecințe ireversibile. Inspectați supapele, inclusiv supapa de răcire a motorului. Discutați cu echipajul care închide supapa în timpul călătoriei, în caz de pericol.
Citiți și:
Abonați-vă la "Școala de navigație":
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: