O dată voi spune că acest articol nu se pretinde a fi nou, cred că poate cineva va beneficia de cercetarea mea tehnică, care trebuia rezolvată. Sunt sigur ca fiecare motociclist, mai devreme sau mai tarziu, kamasutra cu K68 prost si alti carbohidrati vor primi.
Deci, de ce "Solex". Am doar un prieten al directorului centrului de îngrijire a autovehiculelor, care are toate aceste carburatoare. Din anumite motive, proprietarii din 08.09 consideră că este datoria lor să le schimbe uneori. Am înțeles atunci când rupt firul de la electroventil, sau a fost atât de greu înșurubate o țeavă de recepție, care elipsă gaura și ondulată toate, dar există și decente pe exterior. Acest "Solex" și a migrat la motocicleta mea.
Început cu faptul că am aflat câte mm. nu există cadru înaintea cadrului. Vozduhan a hotărât imediat să pună sus, m-am uitat la casa cu un adaptor moscovit și un filtru separat - nu mi-a plăcut. În condițiile garajului - garaj, este bine să nu faceți acest lucru. Deci, a început să călătorească și să studieze cataloagele de filtre de aer. Sa dovedit că foarte puține mașini au un filtru de grosime mică. Căutam un dreptunghiular, astfel încât corpul să fie mai ușor de făcut - doar să se răsucească din fier. S-au găsit de la unele NISSANA, minivan, dar prețul de pancake de 680 de ruble. nu ma excitat. Decizia a venit întotdeauna neașteptat, am cumpărat un filtru pentru NEXI și am văzut acest produs minunat de la DEU TIKO cel mai mult, deși rotund, dar cu prețul a 140 de ruble.
Cutia de viteze a căzut sub bulgară și a pierdut complet fluxul. Nu am mari oportunități, tocmai de la 1 mm de fier îndoit cutia. De sus, dintr-o placă de 4 mm, tăiați copia exactă a fundului carburatorului. Am tăiat firul M8, am înșurubat șuruburile, au sudat piulițele și piulițele de pe placă. Astfel, a crescut lungimea firului. La capete se taie gauri de elipsă, se pun în benzi pliate de același 1mm de fier și se dau la sudor. Deoarece există numai sudura electrică în garaj, nu este frumos să se sudeze subțire. Ce sa întâmplat a fost văzut în fotografie. După sudare, planul în care este înșurubat carburatorul este egalat.
EXEMPLUL carburator și un alt metal luat în cutie, un capac moshchnostnymi ekonostata bolț (înlocuirea acestuia cu un înecată) 1 și propilenă uluc 2 sub pârghie pompă de accelerație. Conductele de ramură lăsat rudele sale Nipru, tăierea excesului. Acesta este doar diametrul găurii în capete, puțin mai puțin decât conductele standard, dar această diferență a fost absorbită de un furtun de cauciuc din Ural. La cap, de asemenea, au tăiat șaibe cu găuri, au pus un dreptunghi îndoit de un tub, doar în dimensiunea unei găuri în cap și totul a fost ars. Trecerea de la un diametru mai mare (tubul nominal) într-o mai mică (în cap diametru) lin, fără tranziții bruște a decis furtun de cauciuc și clemă excelent uzhalsya. Mai jos, în fotografie, este vizibil. Cutia a fost înșurubată la cutia de viteze cu trei șuruburi M6, pălăriile lor fiind bine fixate de plăcile de cotitură. La urma urmei, șurubul deșurubat este direct în camera de ardere.
Despre căptușeala termică este o poveste separată. La început le-am instalat pentru a economisi furtunuri de cauciuc de la moartea prematură. Dar în timpul operației sa constatat că motorul funcționează stabil mult mai rapid (înainte de îmbogățire ordonată în sus), atunci când au fost aruncate afară. Se poate vedea amestecul este încălzit rapid la o bucată caldă de fier, cu toate că, în teorie, o mai mare eficiență în cazul în care amestecul este rece (intercoolere cu bună știință mașini străine pe oraș), dar nu uita - este „Ural“, nu există nici nu există nici o teorie. Iar temperatura nu este la fel de furtun de mare, benzina este la +80 Cu fierbe si furtunuri prospera. Pe scurt, flanșele au fost înșurubate direct la capetele goale. (pe garniturile de textolit fotografic sunt încă vizibile)
Carburator în sine a suferit următoarea evoluție: în loc de detalii, care poartă firul de șoc, a construit un nou, mai larg, pentru atașarea cablului de accelerație și îneca de cablu, și, pe carburator există o graba de a gaura, rămâne doar să filet M5 șurub 1. Șurub 2 este înșurubat în firul existent.
Sectorul mașini de aspirație din sârmă de retur (sârmă de șoc), am perspectiva de a nu sunt îndeplinite, astfel încât șurubul care fixează sectorul, am modificat de foraj de-a lungul axei găurii, înșurubat la herghelia M4. Din sub sector, el a aruncat o minge cu un izvor ca fiind inutil. Pe acest ac de păr nou pus pe un izvor, o bucșă, o șaibă. Arcul 1 a luat pe aceeași carburatorul, de la primele flapsurile camerei băgați în loc. Apropo, gaura din acest sector a fost atent forat de producatori! Cocoș o mașină de spălat de primăvară, piuliță trase 2. Acum, deschide șocul în sine, și închis (întins) frânghii, transformatoarele de pe volan. Cabluri tot drumul de la mare motochuda numit „furnicile“, dar ei sunt lipsiți de roata de mare.
Am făcut și un tub de măsurare a gazului în camera flotorului. Două fitinguri M6 pe sudură la rece cu un tub din dropper. În consecință, acest lucru nu a ajutat de data aceasta la diagnosticarea problemelor - nivelul combustibilului este clar vizibil. De asemenea, prin sudarea la rece, toate găurile din fitinguri au fost închise, cu excepția alimentării cu benzină.
Corpul filtrului de aer a fost lipit cu lipit, un fier de lipit obișnuit de pe disc, benzi și inele, în funcție de dimensiunile filtrului de hârtie de la DEU TEAK. Toate detaliile au fost tăiate din același fier de 1 mm. VAZ-ul regulat (care este carb pe știfturi) este tăiat în înălțime la jumătate pentru a economisi înălțime.
Hairpins carburator este, de asemenea, scurtat, și tigaie este înșurubat de sfârcuri din spițele Ural, ale căror capete sunt presate în cauciuc, salvarea înălțime. Nu există o placă metalică pe banda de cauciuc și totul este înșurubat.
Pe corp au fost lipite patru plăci în formă de G, pe care filtrul este fixat cu o capsulă obișnuită de la cuptorul VAZ 2101, care este plin în bazar.
Că toată această structură a urcat, era necesar ca bulgară să vadă o țeavă a unui cadru - săgeata galbenă este arătată. Această imagine arată în mod clar cât de tare sunt bolțurile, pentru a nu se sprijini pe hârtia de filtru.
Așadar, economisind pretutindeni "înălțimea", la fabricare, a reușit să împingă carburatorul împreună cu filtrul. De asemenea, fasciculul de cabluri, vazut pe fotografie, trece. Dar, așa cum am crezut, distanța față de capacul de deasupra și tremuratul motorului de pe cadru. Motorul de pe bucșa de cauciuc este agățat. Ca întotdeauna, sezonul a dispărut, nu au apărut coperte, iar entuziasmul a căzut! probabil că totul va rămâne.
Asa arata, impreuna cu mine, la show-ul de biciclete de la Aramil organizat de "Black Knives".
Da, despre electroventil! Am cumpărat un import mic - a trăit o săptămână! Alta, dragă, puțin mai mult.
Cum intră viața Taz? Prin urmare, sculptura tuturor carburatoarelor sa terminat, când boilerele sunt prinse de ele acolo. Acum există un vechi vechi sovietic - funcționează! Deși scopul acestei supape este îndoielnic. Când ard, am spart acul și supapa este deschisă tot timpul. Deci, niciodată mochik nu a încercat să lucreze după ce a oprit aprinderea.
Dintre toate modificările carburatorului însuși, el a îndoit tubul de accelerație de la cea de-a doua cameră la prima. Eu încă nu pot înțelege ce ghidat inginerii Leningrad, stropind benzină pe valva închisă a doua cameră, a declarat de tuning bryzgalki vândut cu un singur canal de scurgere. Și totuși, cu jet de moshchnostnymi ekonostata redus (acest gunoi, cum ar fi vid în țeava de admisie este deconectat, arcul diafragmă este îndepărtat, deschiderea orificiului, îmbogățind în continuare a amestecului). Într-o "gaură" plină, a existat o cantitate mai redusă de combustibil, dar dinamica nu a afectat niciodată. Cred că, în general, puteți conecta această funcție. Am reglat automatul amortizorului de aer, facilitând, în esență, arcul diafragmei, care deschide amortizorul când motorul începe să funcționeze. Două cilindri creează o descărcare mai mică. Și pe de altă parte, în timpul iernii tot nu intenționez să merg, este bine și așa este bine, este posibil și nu să o faci.
Din mânerul gazului se duce un cablu, îngrijorat de faptul că se va prăbuși și se va confisca, dar totul funcționează bine. În robinet, o duză a fost conectată. Nu exista filtru, sezonul se îndepărta, nimic nu a fost ciocanit. Există destule picături de benzină, camera este întotdeauna plină, chiar și atunci când nu există suficient benzină.
Iar lansarea unui rece este un cântec, scoateți aspirația, de câteva ori rotiți butonul de gaz cu acceleratorul, turnând benzină, și de la prima lovitură un zgomot plăcut.
La sfârșitul sezonului, el a înlocuit benzile de cauciuc, care sunt de la URALA la furtunurile din sistemul de răcire VOLGI. Doar și nu au aflat dacă sunt rezistente la benzină sau nu, dar arată mai grav cu cablul în timp ce sunt încă în viață. Aceștia au rupt de două ori, odată ce a pășit pe conductă.
Acum am pus o pompă de benzină de la un motor de barcă (vid) pentru a pune un filtru de benzină pentru automobile. Sunt absolut sigur că este necesar pentru ca grupul de pistoane să nu se uzeze cu un material abraziv. Pentru funcționarea netedă, carbul are suficientă rețea la intrarea în camera de flotor, are găuri mai mici decât cea mai mică din carb.
Despre un element de hârtie deschisă și o ploaie, nu pot spune nimic greșit. Am întâlnit de multe ori, dar totul funcționează. Deși este clar că mintea trebuie închisă. La început, am vrut să găsească un ban pe capac de crom și a închide partea de sus prin înșurubare direct la filtru, acolo, în mijloc, doar penny din plastic, dar într-un fel sau prins fără ea, deoarece vara scurt de Ekaterinburg.
Nu știu cine este interesant, despre experimentele cu jeturi, „găuri“ și nivelul, în opinia mea, au discutat în mod repetat în forumuri, și Solex descrie lungimea și lățimea, în cazul în care timpul și energia va lua Atotputernic, voi scrie ca argument. Din anumite motive, toată lumea este interesată de partea mecanică a întrebării.
Aș fi fericit dacă cineva din scrierile mele pentru a scrie acest articol va ajuta.
Există două Nipru. Pe standul meu sunt două carbohidrați K63, pe al doilea sollex. În a doua comprimare 5. I 7 Cum era de așteptat al doilea merge la o mulțime mai abrupte, mai puține eșecuri, o mai mare forța de tracțiune la turații mici, dintr-o data relaxarea pedalei de accelerație BIM reacționează imediat și uskoryaetsya.
Da, există un sens în două carbohidrați, dacă ambele au aceleași caracteristici și o pompă de accelerare. Și pe K-XX nu va fi. Solex este cea mai optima optiune pentru pret + calitate. Apropo, am uitat să spun că există o pompă de gaz pe Nipru de la solexes.
Nu faceti rahat, cu cat inventatorul in sine nu intelege ce a facut el. și cel mai important, nu poate explica modul în care acest lucru sa întâmplat))))) într-un spital de boli mentale, de asemenea, există mai multe dintre aceste inventatori, Cator nu înțeleg cum au făcut-o. La întrebarea "există eșecuri atunci când deșurubați declanșatorul?". el ma întrebat "ce este o canapea". apoi a spus, „Eu nu elimina, eu urmăresc“. De aceea, diagnosticul, pacientul))) nimic geniu nu este de a veni cu un alt carburator TSELINDR. AT ALL SPORTS AUTO, SPORTBAYS, GERMAN BICH ETC. PORNIȚI DOAR UN UMPLU PE UN ZELINDR, DACĂ MOTOARUL 4 ZELINDRA, ESTE 4 KORBA. În Japonia nu există cărți, și mă gândesc chiar și în Germania. ȘI ESTE ÎNȚINUT VASYA PETECHKIN DE LA NOI EB. E. NOVO SUPER Umnik, Katori nici măcar nu știe cum va reuși. )))))) DA! Și în cazul în care mâinile dobitoci merge în sus, și mersul pe jos va fi greu să meargă!))))))))))))))))))))
Nu faceti rahat, cu cat inventatorul in sine nu intelege ce a facut el. și cel mai important, nu poate explica cum sa întâmplat))))) și în spitalul de psihiatrie, există mulți inventatori care nu înțeleg cum au făcut-o.
La întrebarea "există eșecuri atunci când deșurubați declanșatorul?". el ma întrebat "ce este o canapea". apoi a spus: "Nu răsfoiesc, eu conduc" De aici diagnosticul, pacientul)))
Nimeni în scurt, alt aniversar a conectat un alt carburator la ZelinDR. AT ALL SPORTS AUTO, SPORTBAYS, GERMAN BICH ETC. PORNIȚI DOAR UN UMPLU PE UN ZELINDR, DACĂ MOTOARUL 4 ZELINDRA, ESTE 4 KORBA.
În Japonia nu există cărți, și mă gândesc chiar și în Germania. ȘI ESTE ÎNȚINUT VASYA PETECHKIN DE LA NOI EB. E. NEVO SUPER SMARTNESS, CATHORINE NICIODATĂ NU ȘTIA CUM A FOST FOARTE. ))))))
DA! Și în cazul în care mâinile dobitoci merge în sus, și mersul pe jos va fi greu să meargă!))))))))))))))))))))
Valera1 Cum ai pus jeturile în prima cameră? Și apoi, cu un carb cu 1300 și jeturi native, amestecul se dovedește a fi prea slab. Am redus aerul, dar nu știu cum va afecta fluxul.
despre „țeava îndoită a acceleratorului din a doua cameră în primul. Eu încă nu pot înțelege ce ghidat inginerii Leningrad, stropind benzină pe valva închisă a doua cameră.“ Tot ce a căzut pe clapeta închisă - se întoarce în flotor. dar când depășește, km la 60-70, fără un tub de dinamică de accelerare cade, și este sensibil. Tuning sprinklere pentru ventilatoare de recoacere la semafoare.
Tema este excelentă! Eu însumi trebuie să pun Solex, rămâne doar o aprindere pe care Okushnym o apucă.
2 Negus: 21081 dvig nu 1300, și 1100, a fost un astfel de aparat pentru mnu.
Spune-mi schema injectorului pentru Ural
Despre jeturi, solex și ocu:
Faceți imediat o rezervare că în ocean nu există nifiga sollex, și "DAAZ 1111" - pe orice ocean cu două cilindri. Solex pune oamenii înșiși, manere, de tip podea megatyuning acest :) Prin modul în care graba un scaun cu el în fund mușcat picături + gorjuchki consum cu 20 la sută.
Potrivit modelului Solex: Cel mai potrivit model al Solexului (pe ochi, pe Ural) - "21081 ******" altfel - Opt, sub motorul 1.3. De la alții, există o lipsă de accesorii "inutile" și prezența unui difuzor uman și a unor jeturi. Tip: pus și plecat :)
Prin jet: (Pe un exemplu de oxid de 650 cubi)
Raciul liber - 40
Combustibilul principal - 92.5
Principalul aer - 190
Combustibil secundar - 115
Aerul secundar - 130
- Atunci când conduceți o cameră primară, consumul este cât mai scăzut posibil, tragerea este medie, puterea este suficientă pentru ca incinta să nu moară pe primul deal.
- Când deșurubați mânerul înainte de a deschide camera secundară (momentul de deschidere este reglat de șurub) Amestecul devine brusc + se deschide cel de-al doilea amortizor de aer și cilindrii încep să respire în piept. Efect: Dacă bicicleta de la o astfel de surpriză de sub tine nu sare - ia în considerare norocos :) Ridicați frenzied.
MEGABONUS.
La Solex există o conexiune pentru conectarea avansului de aprindere;) Aprinderea de la oxid (fără contact electronic, pentru doi cilindri) este în limita a 1500 t. în colecția :)
amenințare
Cine este în Yober? Ajutorul este necesar. aruncați uneltele.
Somlevayusya I încălzire electrică, dar cu priza de aer din tribul încercat Kulnev sa întâmplat, curentul nu este în minte, nu sa dovedit frumos, dar funcțional
Multumesc pentru articol. Cu ani în urmă, în urmă cu 12 ani, am pus deja un carburator solem, în loc de hemoroizi dubli. Remarcabil, motoarele au funcționat - atât MT cât și Ural. Cu toate acestea, încălzirea galeriei de admisie este pur și simplu necesară datorită înghețării carburatorului, mai ales în toamnă și primăvară.
După absolvire genunchi modificare la stânga cilindrului și lăsați țeava de eșapament lângă orificiul de intrare a colectoarelor sudate (o grămadă având IHV sudate) și fixarea pe o parte a gazelor de evacuare din dreapta a decis toate problnmy. Consumul de combustibil de control a fost de 6 100 km de la cărucior, fără 5 litri de 100 km.
Raciul liber - 40
Combustibilul principal - 92.5
Principalul aer - 190
Combustibil secundar - 115
Aerul secundar - 130
a testat un set de jeturi, lumânări încă negru))) a încercat să reducă rata, puțin mai bine, dar chiar și așa de rău (((citit că nivelul ar trebui să fie la benzina in kamere33mm float sau de la marginea superioară a camerei la benzina 22,5.Esche cumparat de tuning odnonosikovoe burniță 45 așa cum este descris acolo, trase nasul și setați amplitudinea 35, sho uite, vreau să obțineți un consum minim, fără a pierde tracțiune, și, desigur, calitatea de îngrijire oh cum.
Puneți carbura de la oxidul 650. Toate niplurile sudate din eșapamentul Ural, locația camerelor ca în acest articol. Aveți o durere de cap și nopți plictisitoare - funcționează numai pe inactiv și când deschideți al doilea și aparatul foto și mai sus. Care ar putea fi problema? Carbul în sine nu este nou, așa că păcătuiesc. Gikler nu sa schimbat, aer. filtru în timp ce nu există - în procesul de fabricație. Încercarea de a regla amestecul nu duce la nimic - de asemenea, tumește. Cine poate sfătui ce? Este de dorit uneltele ..
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: