În timpul iernii, numărul accidentelor crește uneori. Unul dintre motivele - un nivel scăzut de pregătire a conducătorilor auto, care nu știu ce să facă atunci când mașina începe să derapeze pe un drum alunecos, demolat o cale, sau mai rău, pentru a implementa ... În special, comportamentul pe vehicule de gheață cu diferite tipuri de unitate, precum și alte detalii plimbare în condiții de siguranță în condiții de iarnă a cititorilor de "Klaxon" este dedicat șofer de raliu, instructor șef al școlii de competențe de conducere "quattro" Eugene Vasin.
Antrenor principal al școlii "quattro" Eugene Vasin:
"Nu ezita să frânezi"
Faceți cunoștință cu hainele ...
Multe accidente se datorează faptului că șoferul este greșit ... îmbrăcat. De exemplu, într-o haină sau o blană de oaie nu puteți să conduceți deloc. În ele sunteți constrânși și, dacă este necesar, nu puteți lucra repede cu roata. Același lucru se poate spune despre jachetele uriașe în jos. În ele este greu să intri în mașină, nu exact ce să spun despre managementul competent. Haina trebuie să fie ridicată astfel încât să nu interfereze cu conducerea mașinii. Mai bine pentru aceste jachete potrivite, de preferință un tip de sport, la talie. Dacă tot preferați un sacou inferior, atunci trebuie să vă amintiți regulile de bază ale siguranței. Când este fixat - desfaceți jacheta și trageți centura sub ea. Faptul este că jacheta în jos servește ca un tampon suplimentar între corp și centura de siguranță. Drept urmare, cureaua se învecinează în mod liber cu corpul și, cu un accident, riscați să-i dați pieptul.
Amintiți-vă că, dacă sunteți reci - nu va duce nici la nimic bun. Atunci când mușchii sunt înghețați - sunteți constrânși.
Trebuie să alegeți pantofii potriviți. Botierele pot fi calde, dar de preferință cu o talpă subțire. În definitiv, talpa groasă nu vă permite să simțiți pedalele. Nu vorbesc despre pedala de benzină moale, chiar și frâna în pantofi cu un "protector de marfă" nu este simțită. Și din capacitatea de a acționa frânele și de a accelera depinde de siguranța dvs. Nu conduceți mașina în mănuși obișnuite. Dacă sunt din lână, atunci mâinile se vor aluneca pur și simplu pe ghidon. Mănuși din piele pe blană - de asemenea, nu cea mai bună opțiune, deoarece în acest caz, sensibilitatea se deteriorează. Un alt lucru - mănuși speciale ale șoferului. În acestea, mâinile nu sunt reci și contactul cu volanul este ideal. Start-stop Accelerarea dintr-un loc pe timp de iarnă depinde în mare măsură de tipul de antrenare, de anvelope și, bineînțeles, de șosea. Este clar că autoturismul cu tracțiune integrală se va deplasa de pe scaun cu mai multă încredere decât mașina cu tracțiune față sau spate, iar autovehiculul pe cauciuc apărut pe gheață începe mai bine decât cel obișnuit. Cu toate acestea, principala greșeală pentru toate tipurile de autovehicule - un start ascuțit. Chiar și în motorsporturile pe autoturismele cu tracțiune integrală, piloții nu strânge gazul încă de la început. Aceasta duce doar la alunecare. Și în cazul în care mașina este echipată cu un sistem de stabilizare, - la accelerația inhibată, deoarece acest sistem "înăbușește" motorul. În primul rând, trebuie să mutați cu ușurință mașina din locul ei și, ulterior, să obțineți un impuls. Probluskovki încă nu poate fi evitat, dar mașina va fi deja în mișcare și va câștiga rapid viteza dorită.
Distanța de oprire depinde de cauciuc. Dacă aveți mai mult de 60% din timpul petrecut în oraș, atunci nu aveți nevoie de anvelope cu carouri. Ele sunt mai rele decât păstrarea drumului pe asfalt umed și, în consecință, distanța de frânare va fi mai mare. Spikes oferă un avantaj pe drumul înghețat.
Cu frânarea este mai ușor. Majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu sisteme ABS, astfel că unitatea nu joacă un rol. Și într-o situație de urgență, vă recomand să încetinească la podea cu o asemenea forță ca și în cazul în care doriți să rupă în jos pedala ca ABS face posibilă continuarea pentru a controla masina fara blocarea kolesa.Pri acest frâna de motor pentru a încetini, și doriți să excludeți în poziția neutră. De fapt, motorul, în special la viteze reduse, creează un obstacol suplimentar pentru sistemul antiblocare și lungimea distanței de frânare crește doar. Și pentru a reduce programele într-un mod sportiv, nu toate pot. Și din nou, necesitatea acestei net.Esli ABS nu este, desigur, fără frânarea (transmisia de reducere) a motorului nu se poate face, deoarece această metodă este mai ușor să încetinească sau să blocheze roțile. Dar aici este necesar să se ia în considerare tipul de unitate. Reduceți cu mult viteza din spate - masina poate intra într-o alunecare, în față - în demolare. Deci, trebuie să comutați fără probleme. În plus, șoferul poate simula sistemul ABS. lovituri intermitente de pe pedala de frână poate încetini în mod eficient, iar roata nu este blocat din nou, ceea ce face posibil pentru a direcționa mașina unde vă neobhodimo.Privodnye Certurile Autovehiculele cu tractiune spate sunt mai susceptibile de a deriva. Pentru a evita acest lucru atunci când treceți îndoiți, este necesar să lucrați foarte bine cu pedala de gaz. Trebuie să fie plat. Ușor de depășit - puntea spate începe să alunece. Același efect va fi și dacă ardeți cu abur gaze pe autovehiculul cu tracțiune spate.
Dacă autovehiculul are un sistem de stabilizare, trecerea coturilor este mai sigură. Cu toate acestea, rețineți: dacă ESP a intervenit în procesul de gestionare, atunci ați făcut ceva greșit.
Dacă deplasarea nu poate fi evitată, este necesar să se aplice un contra-control - adică să se răsucească volanul în direcția deplasării. Dar, pentru scurt timp, întoarcerea imediat a roților în poziția inițială. Faptul este că, dacă contravirarea strânge, este posibil să se re-intra, masina execută o lovitură, și să se ocupe cu ea va fi mult mai slozhnee.Mashiny cu tracțiune față, în schimb, sunt mult mai probabil în cazul gestionării defectuoase de demolare a axei față. Se întâmplă din două motive: la rândul său, sunteți prea departe cu gazul, roțile motrice încep să alunece, mașina se alunecă și o scoate din traiectorie. Cel de-al doilea motiv - intrarea în turn, ați întors volanul prea tare, roțile au pierdut tracțiunea și s-au dus la demolare.
Principala greșeală în demolarea axei din față este de a adăuga gaz, în speranța că mașina din față va scoate mașina în cele din urmă. Aceasta, dimpotrivă, va duce la o creștere a demolării și ieșirii de pe traseu.
Dacă într-o anumită masă mașina dvs. cu tracțiune față a început să alunece, trebuie să renunți la gaz, dar nu complet, reducând ușor presiunea pe pedală. Volanul trebuie să fie îndreptat puțin, astfel încât mașina să fie cuplată pe capac. Dacă acest lucru nu este suficient, puteți să aruncați gazul în continuare. În acest caz, prin inerție, spatele mașinii va începe să se întoarcă și puteți intra pe rând. Adevărat, mașina poate să ia puțin. Dar, folosind contra-reglarea și adăugarea de gaz, puteți stabiliza rapid mașina. Mașinile cu tracțiune integrală - cele mai fiabile din punct de vedere al manevrabilității, dar și cele mai insidioase. Persoanele transplantate din mașini cu tracțiune spate sau față cu mașinile cu formula "4 × 4", cresc în mod semnificativ viteza traficului în timpul iernii, inclusiv în cazul în care trec cursele. De ce? Da, deoarece tracțiunea integrală permite o dată și jumătate mai repede să treacă rândul. Cu cât este mai mare viteza, cu atât este mai greu să faci față mașinii.
Trecerea unui viraj pe un vehicul cu tracțiune față în cazul unei demolări.
Trecerea la rotirea vehiculului cu roți din spate în cazul unei derapaje.
Mașinile moderne cu autovehicule cu tracțiune integrală se comportă în principal ca mașini cu tracțiune spate. Deoarece raportul de tracțiune este distribuit, de regulă, 40:60. Pentru a evita situațiile extraordinare, este necesar să treci coturile pe gazul plat. Este un angajament uspeha.Esli te exagerati cu viteza la intrarea colț și mașina a început să alunece ușor pentru a reseta gazul un pic, întoarce roata în poziția inițială, iar apoi se adaugă din nou cu gaz, dacă este necesar - dovernet auto din cauza tractiune spate în loc de tracțiune față, datorită du-te în cazuri zanos.V derivei puntea spate (acest lucru se întâmplă de multe ori în mașinile full-drive) trebuie să fie destul de un pic pentru a ușura stresul pe pedala de accelerație și să facă contravirarea - rotiți volanul în direcția derapa. Și spre deosebire de autoturismele cu tracțiune spate, autovehiculele "4 × 4" permit erori minore.
SUV-urile mari au o tracțiune integrală permanentă. Acestea se comportă la fel ca și mașinile, însă trebuie avut în vedere că acestea au un centru de greutate mai mare. Ca rezultat, SUV-urile sunt mai predispuse la răsturnări și diapozitive prelungite.
Un pic diferit este crossover-urile cu tracțiune integrală, în special nu cele mai noi modele. În majoritatea cazurilor, autovehiculele cu tracțiune față au o transmisie cu tracțiune spate conectată, cu o alunecare a roților din față. Numai asta se conectează adesea la cel mai inoportun moment. Asta înseamnă că conduci ca o mașină cu roți din față și conduc brusc la rând și puntea spate. Principalul lucru aici nu este de a panica sau de a încerca să faceți ceva. Da, masina va merge un pic in sanie, dar se stabilizeaza, pentru ca sunteti tras de rotile din fata. Dar este mai bine sa nu conduceti masina la demolari si drifturi. Și nu contează dacă mașina are un sistem de stabilizare sau nu. Dacă a început să funcționeze, ați făcut deja ceva greșit. Nu ezitați să frânați - aceasta este cea mai bună cale de a repede, dar este sigur să treci orice viraj.
Alexey Aksenov, www.klaxon-media.ru
Articole similare
-
Cremă de albire pentru factorul fa achro față de pete pigmentare
-
Ce țări au votat împotriva lipsei Rusiei de dreptul de vot în listă, rusbase
Trimiteți-le prietenilor: