Inițial, compresorul a fost instalat pe motorul de 1,5 litri D15b VTEC cu sistem de sincronizare variabilă a supapelor, la scurgere 130 de forțe. Am avut ideea de a construi un motor bustovogo opțiune de buget, dar nu atât de simplu cum pare la prima vedere. A fost necesar să se facă unele schimbări în proiectarea motorului, în special, înlocuirea duzei pentru mai productiv RS 310 companie SS. auto Zamenamozga pe HONDATU (cip, cu modificări ale hărților de combustibil cu aer și hărți de aprindere) .Prishlos pierde mașini de aer condiționat au fost introduse pe kompressorakonditsionera locuri de compresor. minim de conducte (care a fost alimentat în compresor) bezkulera conductelor a fost ustanovlenBLOWOFF asemenea supapă de eliberare rapidă supapă de suprapresiune zakryvaniyadrosselnoy scripting.
Următorul pas a fost o excursie la standul dyno, atunci când setați mai întâi a fost clar că trebuie să instalați intercooler, ca aerul de la 6-7000. Viteză foarte mult încălzit, și eficiența motorului și samymstradalo moshnostnye lectură (a trebuit să aștepte o jumătate de oră, până ce compresorul sa răcit) a fost, de asemenea, limitat compresor de presiune prin setarea motorului cut-off la aproximativ 7500, ca mai mult de etihoborotov compresor de presiune a dat mai mult de 0,7 bar, a fost rău pentru noi, deoarece a suflat în stoc cu motor.
Apoi, a fost cumpărat un vânător de balene cu țevi, a trebuit să-l reprocesez puțin, deoarece balaurul este proiectat pentru turbo, compresorul se află în altă parte.
Ca rezultat, la standul de pe motorul 1.5 au fost aratate 190 de forte si 210 de momente.
Un an mai târziu am decis să schimb motorul și să pun motorul la 2 litriB 20B 150 forțe.
Acesta a fost, de asemenea, fixat un compresor avut doar pentru a termina un pic kranshteynkrepleniya, totul rămâne aceeași, duzele au fost stabilite la fel ca motor de litri na1.5 310ss, creierele erau prea vechi.
La standul, din păcate, nu a reușit să lovească mașina a fost înființat pe drum prin metoda fells tupit) într-o masina de curse ajuns până la 200 de mașini stabile puternic pe o distanță de 402 metraobhodil 2-3 corp, cel mai puternic adversar a fost Acura PCX 220sil, am călătorit la 1 clădire în consecință, motorul de 2 litri cu un compresor a fost de aproximativ 200 de forțe
Următoarea etapă a vechiului motor de 2 litri B 20 B (150 cc) a fost instalat capul cilindrului cu sistemul VTEK (înainte ca motorul să fie fără acest sistem) capul B 18 c 4 GSR de la motorul 1.8 160 forță. (Kprimeru, astfel de hibrizi atmosferici la standul produs aproximativ 200 de forțe, conform calculelor noastre, acest hibrid cu compresorul ar trebui să dea forțele 270-290)
Duzele au fost înlocuite cu 550cc mai productive, capul din bloc a fost așezat pe știfturile ARP (în cazul în care există șuruburile în picioare) pentru a evita riscul de a ridica capul de la rapel.
Capul principal al cilindrilor a fost complet rafinat, înlocuirea supapelor, scaunelor supapei, ghidajele supapelor la cele din bronz, porticul capului.
A fost stabilit sistemul de evacuare 76 raza primatochnaya și calul colector 4-1, montat în dannyymoment galeriei de admisie firma skunky mai productive, creierul motorabyli înlocuit cu P28 la hondata P30 hondata.
Setările de pe stand au fost parțiale, deoarece nu totul sa terminat încă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: