Există deja o gaură sub supapa de umplere, acum există o coadă de găuri în portbagaj.
În mod obișnuit, balonul este plasat într-o supapă multiplă în raport cu motorul și toate tuburile sunt evacuate din acesta prin ventilație. Și dacă aș fi fost de acord cu plasarea (și în zadar), apoi cu așezarea conductelor - nu. Faptul este că, dacă scoateți tuburile prin dispozitivul de respirație, acestea se află sub capacul portbagajului într-o zonă periculoasă a carosabilului și nu sunt protejate. Bine, dacă am fost dragi standarde europene, precum și valuri de-înot încărcat de asfalt și flexiune, și apoi nu ar putea ajuta gândi, dacă numai că nu a prins nimic. Și aici, de asemenea, gazul de rețea va sta pe câțiva centimetri. Unii instalatori rezolvă această problemă prin instalarea canalului de-a lungul autostrăzilor (prin aceasta subestimând și distanța mică la sol), dar am decis să merg într-un mod diferit.
Prima eroare pe care am făcut-o în timpul instalării HBO - plasarea cilindrului. Faptul este că plasarea corectă este considerată atunci când multivaluul este orientat spre spate și nu înainte. Motivul este acela că, atunci când o puternică accelerare și o rămășiță mică de gaz, curge prin cilindru în spate și dezgolește conducta de admisie multivalve, determinându-l să absoarbă nu numai gaz lichefiat și birouri sale. Acest lucru poate duce la faptul că, datorită consumului ridicat, presiunea în reductor scade sub prag și sistemul trece la benzină. La frânare, acest lucru nu se întâmplă deoarece. debitul de gaz este apoi minim, iar reductorul își gestionează sarcina. Nu știam despre acest moment și, într-un fel, nici măcar nu m-am gândit la o astfel de variantă a evoluției evenimentelor, așa că am îndreptat balonul cu multivalul înainte. În cazul meu, mângâiat doar că pentru Rep plasarea necorespunzătoare a balonului nu este considerată critică, iar în cele mai multe cazuri nu are consecințe negative (dar, uneori, totuși ele manifestă, așa cum am scrie în înregistrările de observații și impresii).
Procesul de creare a găurilor pentru balon este destul de simplu, deși era necesar să se taie suportul pentru asigurarea rezervelor sub rădăcină - balonul nu dorea să fie prieten cu el în nici un fel. Așadar, am atașat un balon, am marcat locațiile găurilor, apoi le-am creat conform aceleiași scheme ca și pentru VIZ.
Suportul a fost eliminat barbar
Deja a început o lacrimă
Cu greu mai sus am menționat că nu-mi place de stabilire drumuri pentru trunchi de jos. Am găsit o cale de ieșire din situație când am considerat relieful podelei de la bagaje. În ea, de la margini până la centru sunt șanțuri - rigidizări. Aici, în canelura am decis să deschidă drumul, și să le aducă afară deja într-un loc sigur - pe peretele lateral al nișei pentru roata de rezervă. Poate că acest lucru nu este destul de cerințele de siguranță, dar convingerea mea personală este că cârlig și rupe coloana vertebrală este mai periculos decât o probabilitate mică de deteriorare a conductei în portbagaj, și din cauza acestei scurgeri de gaz în cabină. Și totuși, în această adunare, nu este nevoie să perforează partea de jos a portbagajului cu șuruburi și de a crea spațiu suplimentar potențial de rugina.
Am decis astfel și am făcut-o.
Găuri pregătite în capacul portbagajului sub suflare și două șuruburi ale cilindrului și încă două găuri sub trunchi și cablaj
Apropo, motivul pentru care am vrut să doar după colectorul de a se angaja găuri și nu le-a pus la sfârșitul instalării, pe care am vrut să trateze marginea expusă a metalului cu un grund special pentru nimic acolo ruginit (Fotografia arată). După procesare, este nevoie de timp să se usuce.
Grund la modă și întăritor pentru aceasta. Tovarășul le-a dat resturile gratuit, pentru care ți-a mulțumit mult, altfel ar fi trebuit să scoată ceva altceva pentru așa ceva
Următorul plan este un controler. Controlerul are 4 urechi pentru fixare. Am examinat toate locurile în care aș putea să le pun sub capotă, dar nu am găsit nici una, astfel încât să nu fi trebuit să mă amestec cu caroseria mașinii. Dar în capul meu mi-a venit ideea: de ce să nu folosiți pentru a fixa podiumul pe care este atașat motorul ECU la unele lanos (MR-140). Și cu cât am examinat mai mult spațiul sub capotă, cu atât mi-a plăcut mai mult această idee.
Am sunat la câteva bătălii în speranța de a obține un astfel de lucru ieftin, dar nu a fost acolo - nicăieri. Am vrut chiar să renunț la idee, dar am decis să mă uit la Internet. Si cat de fericit am fost cand am gasit un nou podium la pretul pe care asteptam sa-l punem la dezmembrare pentru second hand. A ordonat rapid și sa dus să facă o cutie de viteze.
Instalarea reductorului. Când așezam cutia de viteze, am urmărit toate aceleași obiective - să găsesc un loc unde să o atașez fără o gaură în corp. Studiul rețelei și al compartimentului motorului mi-a arătat doar trei locuri - toate trei în zona în care blocurile ABS sunt situate în lanozele umplute.
Am estimat suportul de pe reductorul complet și am determinat poziția optimă - pe două șuruburi în orificiile standard filetate ale fixării blocului ABS. Acolo am făcut cea de-a doua eroare de instalare. Lucrul este că există câteva reguli simple:
- trebuie să existe acces facil la șurubul de reglare a presiunii;
- ar trebui să existe un acces ușor pentru a înlocui filtrul reductorului;
- nu trebuie să existe prea multe excese de furtunuri și sfârcuri;
- fluxurile de aer ar trebui să fie minime (astfel încât reductorul în timpul iernii să nu se răcească);
- Conectarea la sistemul de răcire a motorului ar trebui să se facă într-un loc în care să se încălzească rapid reductorul, adică într-un loc în care duzele nu sunt mai mici de 16 mm și unde lichidul circulă bine cu termostatul închis;
- punctul superior al reductorului nu trebuie să depășească nivelul minim al lichidului din rezervorul de supratensiune (pentru a preveni scăparea aerului).
Aceasta este doar ultima regulă pe care am rupt-o. Cu toate acestea, în cazul meu, după cum a arătat practica, această greșeală nu a fost critică.
Pentru că locul în care m-am gândit până să atașați suportul are o ușoară curbă (coaste), a avut tinkering prostavochki nu deformeze sau braț sau organism. Pentru distanțiere, am folosit o mică placă de aluminiu, am făcut șaibe pătrate din ea, pe care le-am pus sub bracket.
Suportul în sine a trebuit să fie îndoit într-un zig-zag pentru a atașa un reductor la el.
Suportul reductorului curbat
Articole similare
-
Instalarea, instalarea și înlocuirea cazanelor cu gaz și a gazelor
-
Instalarea și instalarea unui cazan de cazane de tip karakan
Trimiteți-le prietenilor: