"MK" a cerut să analizeze validitatea acestor acuzații ale membrului Consiliului de experți "Rosaviation" Alexander Kniver.
În plus, anterior, o lună după începerea anchetei accidentului, un purtător de cuvânt al Administrației Generale a Aviației Civile (DGAC) din Armenia Nelly Cherchinyan, referindu-se la datele Comisiei iraniene privind ancheta a declarat că mașina în aer un eșec bruscă a motorului, cu toate că „avionul în 24 de zile înainte de zbor a fost o inspecție tehnică, nu au fost găsite probleme ".
- Este prea puține informații pe baza cărora acestea ar putea face unele concluzii clare și exacte cu privire la cauzele dezastrului. Nu este foarte clar, de exemplu, modul în care supapa de presiune a compresorului, care spune un reprezentant al procuraturii din Teheran, poate duce la defectarea motorului și chiar mai mult - catastrofa. Este cel mai probabil vorba despre valva, situat pe turboprovode care efectuează stimularea pilotului și cabina de pasageri. Dar chiar dacă refuză și există o lipsă de presiune în cabină, avionul poate pur și simplu să coboare și să zboare mai departe. Nu mai mult decât atât. Și mesajul spune, de asemenea, că din cauza acestei supape motorul a refuzat - este, în general, un lucru foarte dubios. Dar chiar dacă este așa - avionul a refuzat unul dintre motoare - atunci echipajul ar fi putut zbura cu siguranță pe celelalte două motoare. Și în timp ce stați liniștit. În plus, toată experiența de funcționare a aeronavei Tu-154M dovedește că este o mașină foarte fiabilă și cu greu la toți acești ani de funcționare nu a fost încă dezvăluit ce erori tehnice într-un fel foarte dur, care ar putea duce la dezastru. Deci, eu încă mai pot face decât o singură concluzie: Datele cuprinse în acest raport ca argumentele acuzării Birou de proiectare „Tupolev“, cel mai probabil format. La prima vedere, ei nu au premise reale.
Trimiteți-le prietenilor: