5. Reguli pentru divergența unei nave de navigație cu alte nave.
(1) O navă de navigație amator nu trebuie să împiedice mișcarea navelor de transport pe căile navigabile: să traverseze pista de cale ferată, să se întoarcă sau să se oprească în apropierea lor periculoasă.
2. Când se întâlnesc la cursurile intersectate ale două nave care navighează fără ajutorul unui motor, se respectă următoarele reguli internaționale (Figura 142):
a) o navă plină de vânt, dă drumul unei nave care merge abrupt spre vânt;
b) o navă care se îndreaptă abrupt spre vânt, cu o bandă stângă, dă drumul unei nave care coboară abrupt la vânt, cu clema potrivită;
(c) când ambele nave se deplasează cu vânt, dar cu un alt tip de bordaj, atunci nava care se îndreaptă spre cârligul din stânga trebuie să dea drumul navei care se îndreaptă spre cârligul drept;
d) atunci când ambele vase se deplasează cu vânt și cu același atac, vasul din vânt trebuie să dea drumul navei sub vânt;
e) o navă care se deplasează în vânt trebuie să dea naștere unei alte nave.
Fig. 142. Reguli de divergență a navelor de navigație
Utilizarea simultană a motorului și a velelor este avantajoasă doar în cazul unui vânt lateral al vasului. Cu vânturile abrupte, motorul aproape nu este ajutat.
Dacă pânzele "lucrează" atunci când rulează cu un motor și navighează, adică sunt bine umflate, înseamnă că sunt benefice. De asemenea, când se întoarce în timpul emoției, este posibilă pornirea motorului astfel încât manevra navei să nu poată fi acționată.
Acestea sunt principiile de bază ale unei nave de navigație cu motor pentru un amator, mastering care îi va ajuta să-și extindă mai departe cunoștințele practice, să stăpânească îndrumări speciale pentru construirea, manipularea și gestionarea iahturilor și a altor nave de navigație.
Vapoarele și bagajele pe ambarcațiunile de amatori sunt de obicei făcute de amatori înșiși. Fiecare pânză este ridicată pe catarg, cu un dispozitiv numit "halyard". Pentru a controla navigația este o placă de bord, care reglează poziția pânzei în raport cu vântul. Vasele de formă quadrangulară sunt întinse prin intermediul unui sprint sau al unei șine.
În Fig. 143 prezintă trei tipuri de pânze, cele mai convenabile pentru bărcile și ambarcațiunile amatori cu motor de navigație. Cel mai simplu este vela triunghiulară - Bermuda Grotto (Fig 143, a.), Urmată de shprintovy (Figura 143 b) Producerea și curățarea atât este foarte simplu: întoarce cordonul ombilical sau pull-out de la capătul inferior al sprit al șnurului. Ceva mai complicate vele dispozitiv lyugernogo (Fig. 143, c), desi costa, de asemenea, numai într-un singur Fale. Este nevoie de doar câteva mai multă forță pentru a trage fungii Luff strâns și pus Rey abrupt. În Fig. 144 prezintă tachete și vele. Marginile pânzei sunt numite luffers: partea superioară, inferioară, din față și din spate. Sail conform teleferic Luff teacă cu fața - o frânghie subțire, anterior, bine alungit. La colțurile fac pentru a aborda - montarea inelului de fixare puncte din aceeași față-frânghie.
Fig. 143. Tipuri de vele
Catargul este realizat dintr-o molidă curată, cu un diametru de aproximativ 10 cm mai jos. Este mai bine să luați trunchiul unui copac tânăr decât o placă. Pe catarg, nu puteți face caneluri și tăieturi circulare, dar trebuie să introduceți curele de umăr care să nu permită mișcarea acestora pe catarg. Catargul este introdus în scaunul din scaun după ce acestea găsesc un loc de-a lungul lungimii vasului. Chiar mai bine, dacă este introdusă în decupajul din partea posterioară a scaunului și nu în soclu. Apoi, din lateralul decupării, catargul este închis cu o crestătură pliată înșurubată pe scaun. Capătul inferior al catargului este un pinion - se introduce un patrat și se introduce în cuibul corespunzător - pasul fixat ferm pe chila vasului. La capătul superior al catargului sunt fixate două cabluri - cablurile care trebuie să le păstreze pe lateral. Tipii sunt legați într-o barcă aflată lateral sau în ochi metalici speciali, flancați în lateral sau tricotați pe lateral până la sub-armură - o bară care intră în interiorul navei de-a lungul laturilor pentru a menține scaunul. Băile trebuie îndreptate spre ambele părți ușor în spatele stâlpului pentru al împiedica să se încline în față. Stâlpul trebuie să fie vertical, însă atunci când se selectează poziția sa față de CLS, poate fi necesar să reglați poziția cu o ușoară înclinare a catargului în nas sau în pupa. Prin urmare, stepa este fixată definitiv numai după terminarea fixării.
Fig. 144. Detalii ale brațelor de navigație.
Sprit (Fig. 144 b) este un pol de brad flexibil plat la ambele capete ale porțiunilor de umăr care sunt tăiate pentru a le insera în șnurul pe catarg și un manșon de trecere posterioară superioară pe vela. Lungimea ar trebui să fie astfel încât sprintul să se îndoaie ușor, rupând velea. Atunci când unghiul de nas ridurilor velă apar pe diagonală, se arată forța corectă.
Râuri ale unei pârtii (fig. 144, a) - este un pol de 40% mai subțire decât un catarg. Până la sfârșit - până la noks - devine mai subțire. Cea mai groasă loc de rake este la a treia față. În acest loc este atașat un fișier. Vâsla de pe șină este fixată sau legată la nas și în mijloc în mai multe locuri. Pentru a face acest lucru, în perna superioară a pânzei face găuri - ochiuri și își înconjoară ferm marginile.
Pentru a îmbunătăți funcționarea pânzei, pârghia inferioară poate fi întinsă pe un suport orizontal fixat la pilonul de la pivot. Un astfel de suport este numit boom, iar foaia este atașată la acesta.
7. Navigarea directă de urgență.
Fig. 145. Navigarea directă de urgență.
Navigația de urgență dreaptă (Figura 145) este realizată din prelată, coasă din foi, pături ușoare și alte pânze disponibile la îndemână. Panoul de pânză grele reduce stabilitatea vasului și a călăritului, astfel încât este mai bine să se folosească material ușor, dar dens. Materialul dens pentru navigație întârzie mai mult fluxul de aer, adică această navă funcționează mai bine. Raportul dintre înălțime și lățime este de aproximativ 2. 1. Lățimea pânzei nu trebuie să depășească lățimea vasului cu mai mult de 25%. La căptușeala superioară legată de Rei - o bară rotundă ușoară. La mijlocul său, strângeți halatul pentru ridicare, spre nokami - două capete pentru bretele și întoarcerea curții. Două foi sunt legate în colțurile inferioare ale pânzei. Scurgerile și schelele ajung la pupa de la călăreț.
Catargul temporar poate fi realizat dintr-un copac tânăr aruncat sau din vâsle și cârlige defensive, legându-i împreună. Trei frânghii sunt atașate la capătul superior. Două dintre ele vor servi ca corturi, dispuse la un unghi de aproximativ 45 ° față de laturile din pupa, și unul - printr-un tulpină care întinde catargul spre nas. Spursurile catargului de urgență sunt fixate transversal prin cusăturile din interiorul sau pe puntea navei, în conformitate cu dispozitivul său.
Nu poți ridica o barcă dreaptă deasupra bordului pe bărci mici cu linii de barcă. O navigație dreaptă ridicată reduce probabilitatea ca nava să se răstoarne în rafale puternice.
În cazul în care nava are o chila proeminente și vârful ascuțit al părții scufundate, are sens pentru a pune un catarg temporar nu este dreaptă, dar oblică vele triunghiulare sau shprintovy, deoarece este posibil să se efectueze vasul la un unghi ascuțit față de vânt (pentru a menține răcitorul la vânt), că crește manevrabilitatea navei. În acest caz, catargul trebuie să fie plasat în așa fel încât nava nu este într-un vânt lateral nu zaryskivalo uvalivalos.
Băieții cu o pânză oblică trebuie fixați în partea inferioară mai aproape de catarg, decât cu o pârghie dreaptă, astfel încât pânza să poată funcționa la fel de bine pe vânturile abrupte și favorabile.
Instalarea necorespunzătoare a navigației poate afecta calitățile de navigație ale unei nave care nu este adaptată navigației. În timpul instalării catargului și a velelor, nu vă puteți ridica, nu vă puteți ridica pe scaune și nu vă puteți urca pe catarg.
Sursa: Frăția tutorilor
Trimiteți-le prietenilor: