Atunci când operează biksenona, foarte problematic a fost modulul de control bi-xenon (comutatorul farurilor). Tocmai am înlocuit primul modul, cel de-al doilea a fost reparat. Am scris despre reparațiile trecute aici. După ce lucrăm încă o jumătate de an, modulul de control al biksenonului pe care îl folosesc din nou a murit, de data asta complet. Lumina scăzută pur și simplu a refuzat să treacă la cea mai îndepărtată. Când fasciculul luminos a strălucit, xenonul a aprins focul în poziția apropiată. Din păcate, placa modulului este umplută cu rășină epoxidică într-o carcasă din plastic, ceea ce face ca produsul să fie practic nedemontabil și, prin urmare, să nu poată fi reparat. Sa decis tăierea casetei și separarea rășinii de placa de comandă a biksenonului cu un uscător de păr de asamblare. Când rășina este încălzită, devine moale și poate fi extrasă ușor prin bucăți de pe placa de circuite imprimate. Acest lucru a fost făcut din curiozitate, am vrut să văd ce a fost în el și să studiez schema modulului de control bi-xenon. Ca rezultat, a fost posibilă curățarea plăcii și redesenarea circuitului. Mai jos citez. Nu a fost posibil să se determine tipul tranzistorului cu efect de câmp VT1, care este cheia pentru comutarea sursei de alimentare la unitățile de aprindere, deoarece marcarea pe ea a fost împământată. Dar cea mai ofensivă, nu a fost posibil să se determine etichetarea chipului, pe care am apelat-o în schema D.X.
click pe poza pentru marire ...
Fig.1. Diagrama schematică a unității de control bi-xenon (comutator) Marcarea de pe microcircuit a fost, de asemenea, împământată. Este cunoscut faptul că cipul are 16 pini, 5 volți de alimentare, există două intrări și două ieșiri, precum și fără legături. Dacă farurile (aproape sau de departe) sunt aprinse, există 0 la pinul 10 al microcipului, deoarece este conectat printr-un optocuplor la carcasă. A doua intrare este controlată de fasciculul principal. În cazul în care fasciculul principal este pornit, se activează optocuplorul DA3, care închide ieșirea a 11 chipsuri D.X în carcasă. Pe front și decăderea la pinul 11, cu condiția ca pe pinul 10 să fie 0, pe unul dintre ieșirile cipului
(pinii 14, 15), apare un impuls scurt care controlează tranzistoarele VT4-VT6, pornite
podul de circuit. Aceste tranzistoare controlează de asemenea comutarea solenoidelor. Pinul 1 al cipului, conectat printr-o rezistență de 10 kOhm la carcasă, este foarte similar cu semnalul de resetare al unui anumit controler.
În cazul meu, din păcate, sa dovedit a fi cipul D.X. În consecință, există săpunuri pentru
restaurarea modulului de control bi-xenon, utilizarea unui PCB și înlocuirea unui microcircuit cu un microcontroler sau a unui timer 556 (doi 555 de cronometre într-o carcasă). Alternativ, modulul este înlocuit cu mai multe relee cu condensatoare. În momentul în care am reînviat circuitul folosind un cronometru dublu 556, dar sa dovedit a fi o legare puternică, care nu este chiar așa.
La postarea bixenonei mele a fost instalată o unitate de control cu 10 pini, cu care s-au întâmplat probleme periodice. Primul bloc a refuzat o lună mai târziu. Solenoizii se mișcau în poziția de conducere și nu doreau să treacă la cel apropiat. Înlocuirea unității a ajutat-o (schimbând-o de la alte cabluri). A doua oară când defectul a fost manifestat cu două săptămâni mai târziu, când lampa de control a fost pornită, tensiunea de la unitățile de aprindere (BP) a fost pierdută. Ca urmare, lămpile din fasciculul principal au fost pur și simplu stinse, deși solenoizii au rămas în poziția de conducere. De data aceasta nu am putut sta și am deschis unitatea de comandă (aceeași cutie neagră instalată în cablajul conectorului cu zece pini). Autopsia practic nu a dat nimic, pentru că sa dovedit că în interiorul ei este umplut cu rășină epoxidică. Am început să înțeleg pinul unității de comandă, în același timp am desenat o diagramă a cablului kitului de bixenon.
Fig.2 Unitatea de control a bi-xenonului
Dar pinutul unității de control:
Când apare o tensiune pe cipul H4 (aproape sau departe) care este conectat la lampa standard a mașinii, unitatea de comandă trebuie să închidă circuitul de alimentare a contactului (6.7 contacte) la masă. La contactele 2,3 care sunt conectate la solenoizi, ar trebui să apară un impuls de polaritate pe termen scurt corespunzător luminii apropiate sau îndepărtate. În cazul meu, când lampa de drum a fost pornită, cheia din unitatea de control nu a funcționat și blocurile de aprindere nu s-au alimentat.
De asemenea, sa constatat că, atunci când tensiunea pe cipul H4 se află atât pe far, cât și pe faza scurtă (modul de clipelare al farurilor), solenoidul se deplasează în poziția de conducere, iar blocurile de aprindere continuă să fie alimentate. Astfel, a fost posibilă ocolirea acestei erori prin instalarea unei diode cu putere redusă (în cazul meu a fost KD522) între 8 și 9 contacte ale unității de comandă. Anodul diodei este de 8, catodul este de 9 pini. Atunci când fasciculul principal este pornit, tensiunea din diodă atinge intrarea unității de comandă corespunzătoare fasciculului de întâlnire și ambele intrări sunt alimentate.
Fig.3 Tratarea unității prin instalarea unei diode
De asemenea, în timpul funcționării acestei cablaje, sa ajuns la o concluzie privind calitatea unității de control bi-xenon inclusă în structura sa.
Din această rubrică.
dar de ce aveți nevoie de un bloc? ai pus o diodă între fasciculul îndepărtat și cel apropiat, am lipit direct la relee, anodul la distanță. Unitatea de aprindere este conectată doar la aprindere. și anume când lumina de drum este pornită, arcul apare și pe fasciculul apropiat, respectiv, electromagnetul becului este conectat la fasciculul principal
Articole similare
-
Artizanat din margele cu scheme proprii pentru incepatori si video
-
Un convertor mic de mașină pentru tda7293, schema auto - meșteșuguri pentru mașini cu mâinile lor
Trimiteți-le prietenilor: