Cu toate acestea, structura cadrului masinii Tatra are dezavantaje, care sunt dupa cum urmeaza:
1. Este necesar să se utilizeze poduri destul de complicate cu semi-osii oscilante.
2. Este dificil să se asigure o etanșare sigură a deschiderilor semiamelor oscilante; aceste locuri sunt cele mai slabe în design, mai ales atunci când operează în condiții rutiere și climatice severe.
3. Nu există acces la nodurile de transport situate în interiorul tubului, ceea ce complică întreținerea și repararea (pentru a elimina podul de mijloc, trebuie să demontați aproape întregul cadru).
4. Este dificil să creați mașini plutitoare pe baza acestui cadru.
5. Este necesar să se strânge piulițele adesea au părți cu flanșă care alcătuiesc coloana vertebrală a cadrului, - sau prin rosturile de cadru se va scurge ulei din unitățile de transmisie.
Există, de asemenea, dificultăți tehnologice, mai ales când montați și reglați uneltele principale.
Pentru a nu încărca cadrul spinal având o rigiditate longitudinală relativ mică, forța de îndoire a greutății platformei de încărcare și a încărcăturii de sprijin tărgi cu o cabină, centrală și un corp atașat la punctele lângă osii ale vehiculului. Mai mult, pentru a compensa deformările subcadrul platformei de încărcare are de obicei o legătură rigidă cu o singură mână (de obicei, în partea din spate a vehiculului), pe de altă parte - aceasta este susținută în mod liber pe brațul respectiv al cadrului.
Caroseria asigură o rezistență ridicată a autovehiculului, protejează fiabil unitățile de transmisie, facilitează creșterea flotabilității automobilului. O cantitate mare de murdărie nu se acumulează pe corpul rulmentului și poate fi ușor curățată.
Dezavantajul carcasei lagărului este complexitatea sa relativă și costul ridicat. Construcția uneia dintre cochilii de rulmenți.
Uneori, corpul este conectat rigid la cadru (subframe) cu ajutorul șuruburilor, niturilor sau sudării. În acest caz, forțele care decurg din mișcarea mașinii sunt percepute în comun de cadru și de corp. Un astfel de organism, așa cum este definit de B. V. Gold. se numește semi-poartă.
Cele mai promițătoare sisteme pentru vehiculele de înaltă tură sunt un corp de sprijin sau un cadru spinal.
Recomandat pentru a vedea
- amplificatoare
Amplificatoarele sunt plasate în partea cea mai încărcată a cadrului; Este necesar să se ia măsuri de precauție împotriva posibilelor schimbări locale de rigiditate, deoarece acest lucru face ca spărul să se rupă la marginea amplificatorului. Când atașați la un perete al amplificatorului lonjeron numai spat torsională flanșă liberă deformate și elimină pericolul ruperi. Marginile amplificatorului sunt, de obicei, decupate sub unele [. ] - Elemente de bază ale șasiului
Sistemul purtător percepe toate forțele care acționează asupra mașinii și, de asemenea, servește drept bază pentru montarea majorității unităților. Sistemul principal de transport al mașinii este un cadru sau un corp. În funcție de lățimea și design, se disting ramele spar și spinal (central). Rama laterală este alcătuită din două grinzi longitudinale (spărturi), interconectate de grinzi încrucișate. Lancers [. ] - Brațe superioare și brațe suspendate
Brațele superioare ale suspensiei și brațele arcului sunt forjate din aliaj de aluminiu. Suportul inferior al arcului este conectat la pârghie într-o manieră articulată pentru a preveni înclinarea excesivă a elementului elastic în timpul funcționării suspensiei. Pentru a elimina momentul în care se întoarce arcul, centrul balamalei este situat în centrul bobinei inferioare a arcului. În interiorul fiecărui arc există o carcasă scurtă din cauciuc a arcului pneumatic. La cererea șoferului, aerul este fie [. ] - Utilizarea cabinelor de ridicare sau înclinare
Atunci când se utilizează cabine de ridicare sau pliere, este asigurată o bună izolare termică și fonică, precum și un acces bun la motor. Cu toate acestea, acest design este incomod deoarece cabina pliabilă complică construcția și mărește greutatea automobilului. Un dezavantaj esențial al unei astfel de cabine este necesitatea ieșirii și scoaterii de către pasageri a instrumentului și a altor elemente din acesta, dacă acesta este [. ] - Vedere generală a caroseriei automobilului ХМ-521
Testele au arătat că vehiculul poate intra în apă cu 30-32 ° pantă la o viteză de până la 16 mph, cu 10-12 ° pantă la o viteză de 40 mph și cu o înălțime de rupere 1,2 m la o viteză de 30-32 mph. Corpul masinii este rulant, etanșat, compus din 24 de elemente, legate prin nituri și lipici. Pentru a crește rezistența la îndoire [. ]
Trimiteți-le prietenilor: